普通の日記のコーナーです

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■2014年04月28日（月）　キーマカレー作りました♪

今回は完全に個人の日記ｗ

小麦粉から手作りナンと、スパイスから揃えてキーマカレーを作ってみました。
サラダ一品加えた2皿だけで、まるまる2時間かかりましたｗ(いつもの倍)

でも、味は格別。
今度、お客さんに出しますｗ　ピザの時のように食事目当ての集まりの時に耐えられる味でした。
それと、もう少し改良があってもいいのですが、レタス・トマトのシンプルサラダに、三つ葉・粉山椒・酢・塩コショウ砂糖・オリーブオイルのドレッシングが絶品でした。
日本を代表するハーブ2個を砂糖とオリーブオイルに混ぜたのがポイントでした。

フライパンでナンを焼くのは、テフロン痛めるから抵抗あったけれど、鉄のフライパンにしたから全く問題なしです。
打ち粉がフライパンに焦げ付いたけれど、鉄たわしとクレンザーであっという間に復活できる安心感は、冒険できてありがたいです。

■2014年04月26日（土）　 simutrans 発展日誌その24

1950年6月。
また資材販売店が事業拡大。製鉄所を横浜駅の目の前に建設。
これが労働者200名という最大規模の工場で、一気にEMD E5の輸送能力越える事態に発展です。
他、鉄鉱山(川崎線、品川線)なども追加。

同7月
モノレールのヴッパータール BA1950が登場。1900の後継車両です。
最高速が65Km/hになり、輸送人員もUPなのに、運行コストが下がるという素晴らしい改良版です。
早速、船橋モノレールに投入。

同9月
石炭発電所が川崎線に建設され、他炭鉱が4個各地に配備。
増加を始めると、このゲーム本当に容赦がないｗ

同10月
登場した国鉄80系を横浜線に投入。
国産初の、100Kmを超える速度で長距離を輸送できる列車だとwikiに書いてありました。
このアドオンの欠点は2点。加速(ギア比)が遅く、あまり駅停車やカーブが続く路線には向かないこと。もう一つは、能力に対して少々運行コストと購入代金が安くて、チートっぽいこと。
しかし、EMD E5に比べたら倍増するほどの輸送力は、旅客が増えてパンパンになってる横浜線にはうってつけです。背に腹は変えられません。
編成は、クモユニ81*2、モハ80*5、クハ86の8両。EMDが12編成走っている路線に、8編成を投入してみました。

■2014年04月25日（金）　 simutrans 発展日誌その23

●1950年1月の重大ニュース2
ついに、新しい産業ができました。
コンクリート工場と関連施設が19個と、製材所3個と森5個、そして、それらを売る資材販売店。

各線の線路を大幅に変更して、駅を新設して、すべての施設に労働者と郵便を行き渡らせましたが、路線のパワーバランスがかなり変わりました。
(A区画)　　　　　　施設追加　　新設駅数
川崎-相模原線　　　5　　　　　 4
横浜-戸塚-鎌倉線　 1　　　　　 0
平塚-小田原線　　　9　　　　　 7
江ノ島路面　　　　 1(3)　　　　1
　　　　　　　　　※都市に吸収されている2個は平塚-小田原線でカウントのため、()書き。
(B区画)
三浦半島線　　　　 0　　　　　 0
(C区画)
東京・品川線　　　 1　　　　　 0
渋谷線　　　　　　 4　　　　　 3
上野線　　　　　　 2　　　　　 2
お台場線　　　　　 4　　　　　 1
(D区画)
船橋モノレール　　 1　　　　　 0

そんなこんなで、旅客が増え、線路も長くなり、停車時間も加わり、各線少しずつ車両購入で予算があっという間に消えました。
本来なら、ここでひと頑張りして、貨物路線も結びたいところですが、本当に予算がなくて手が出せません。
借金43.5Gユーロに対して、これが0になれば破産の総資産が1.2Gユーロ。
昨年の売上が10.8Gユーロですが、経費と維持費を引いた運用利益が3Gユーロ。
総資産は前年1月の資産と比べても、半分以下まで激減。正直ピンチです。

さて経営が苦しい理由・・・
ピーク時に1939年に40％あった利益率が昨年は28％まで年々低下。
・マップが小さくて、輸送距離が短いので売り上げが少ない。
・1路線⇒1機関車の縛りで、経費が高い車両も構わず投入してる。
こんなところでしょうか。横浜線の収益の悪さ、なんとかせねば。

写真は、渋谷線の一部です。今回の線路増設が最も解りやすい区間ということで選んでみました。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

RAW(2014/04/26 13:13)
大した仕事はしてないのにまたあっという間に週末です。初任給が出ました。給料が満額もらえると思ってカード払いで3月に旅行しまくっていたら、半月分しか出なかったので手元にほぼ残りませんｗ一か月後まで頑張ります。バスが遅れて数珠つなぎ、今でもたまにありますね。自分も先月鶴見区内で40分待ちをくらいましたｗ後ろが追い抜ければいいのですが、鶴見だと一車線が多くてなかなか追い抜けず。運転間隔を均等にするために遅れてない便を遅らせるのも乗客の理解が得られない？臨時便を出すというのが一番手っ取り早そうな対処法ですが、そう簡単にいかなそうです。営業所の事務員が大型二種を取って、大幅に遅延したときだけ臨時で運転したら面白そうな気がします。 elona、面白そうですね。ローグライクはトルネコの大冒険をやり込んだ思い出があります。 simutransは再びrenfeが登場して嬉しい所ですが、破産してしまうとゲームオーバーでしょうか？なんとか耐えてほしいところです。
izumi(2014/04/26 21:05)
そういえば初任給の日でしたか。めでたいです。半分というのは締日の関係でしょうね。
izumi(2014/04/26 21:05)
路線バスの追い抜きは自分も考えました。①すいてる後続乗客に前へ移ってもらって②近道で前の停留所で先に回収がベストかなと思うのですが…座るために後続に乗ってる人の理解は得られないかなと、同じ理由で脳内却下しました。横浜は狭い道が内陸に多くて運行側には乗客には解らない苦労は多いのでしょうね…。結局、5年以上前に出した自分の結論は、バスの路線をターミナル制にすることでした。現状の混雑する駅前にターミナルを作るのではなく、内陸地に作り、そこから各駅や病院などの重要施設に路線を伸ばすアイデアです。現状の駅から駅にというやり方では、駅に近くなる通りでは、多数の路線が重なるんですよね。これはどうしても避けられません。
izumi(2014/04/26 21:07)
年寄りに、病院へ行く方法を聞かれて、説明するのが結構大変。その停留所から、●●系統か○○系統で▽停へ。もしくは、◎◎系統で△停。時間によっては50mくらい離れた別の停留所から別系統に乗った方が早くバスが来る可能性もあるというのは、ぐっと飲み込んで伏せるという状態です。シンプルに「aa行きに乗って」と言えれば、年寄りには助かるはずなんですけどね…。
izumi(2014/04/26 21:07)
simutransの破産は、操作が効かなくなるのですが、いったんセーブして終わらせて、再起動すれば破産の状態でも普通にゲームできますwwwできるのですが、なんとなく心に傷を負ってるまま続けるような感じで好きではありません。次の更新で、日本の国鉄の電気機関車登場です。1950年の国鉄電車と聞けば、すぐに答えが出る人もいるかもしれませんね♪
izumi(2014/04/26 21:08)
elona興味ありますか？あまりにも多機能すぎて、最初はなにがなんだかわからないかもしれません。自分も100％理解してるわけではないですがｗ質問あれば自分の解る範囲で答えます。「最初は簡単に死ぬので無理をしない」「最初は食費を賄うので手いっぱい」こんな具合ですけど、ライフワークになるくらいはまるかは、人を選ぶゲームです。が、一回やってみて損はないかと思います。そうそう、最近やっと宝の地図(地図や意味深な地図とは別物)の有難味が解りました。最序盤は使えなくても、序盤に強力なアイテムを手に入れられる貴重な手段です。売らないように♪
izumi(2014/04/26 21:08)
elonaで注意しなければならないのは、火の取り扱いです。特に茶色で「火炎属性の追加ダメージを与える」と書かれた武器を持つのは避けましょう。街に現れたモンスターから町の人を守ろうと攻撃したら、火がついてしまい、街が炎上とかはよくあることです。自分が原因で出た火に巻かれた住民は恨むので、あっという間にカルマが下がり、街のガードから命を狙われます(入れるのはガードの居ないダルフィのみ)。【もちろん、ガードなんて小指でひねりつぶせるくらいになれば、その限りではありません】ただし、黄色で「火炎の耐性を授ける」と書かれたものは最優先で持つべきです。火の耐性が弱いと、持ってるアイテムが次々焼けて消えてしまうのは悲しすぎます。それと、帰還の巻物、脱出の巻物はできれば鑑定してから使いましょう。呪われたものを唱えると監獄行きです。辞める原因になるくらい結構ショック大きいです。

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■2014年04月23日（水）　 simutrans 発展日誌その22

simutransに入る前に、別のゲームのお話。
少しずつコツコツやっていた、elona(1.16fix2)なのですが、昨晩ついにレシマス最下層の攻略に成功しました。
ネフィアに潜っては狩った肉を干して、拾ってきたアイテムと一緒に売るを繰り返して、やっとLV50。
ついにって感じです。
でも、終わらないんですよねぇ…ある程度すくつを攻略しないと、やりきった感じが出てこない。
一旦、ペット6人と結婚して、遺伝子残して新しいゲームにしてからそれを目指すものいいかなと思うことはあります。神の信仰の順番間違えた気がしますし。。。（最初に重量UPしたら、別の神に浮気は不可能）

●さて、本題のsimutrans
1950年5月になりました。
今回は大きなニュースが2本あるのですが、2回に分けて、まず本来なら後に書いても問題ない、急ぎでない方を。

●川崎-相模原線の車両をリニューアル
機関車・客車ともに生産終了してしまい、工場中心に全路線中一番の旅客急増中のこの路線、本当に何とかしなければならなくなりました。
ということで、アメリカの超有名ディーゼル車両を投入です。
【EMD F7(A)】
写真もページも、検索すれば山のように出てくるのですが、ほぼ英語ページ。
Fシリーズのwikiが日本語でありますが、F7に関しては英語ページに行かなくてはなりません。
ただ、その英語の記述の量は今まで紹介した乗り物の全量にあたるくらい充実してます。

これでもうひとつのニュースの対応にも追われ（まったく、増加に関しては容赦がないよ、このゲームｗ）、金庫がすっからかん。
もし、経営ゲームでよくありがちな災害なんか実装されていて発動でもされたら、破産が現実になりそうな状況です。

●BD間の空路を開設、AD間は、新型の船舶を投入。
これは、2つの重大ニュースから離れて、3個目のニュースですｗ
1950年になって、飛行機用の滑走路と誘導路が新しくなり、「草の」の接頭語がなくなりました。
誘導路の移動が少し早くなり、輸送循環は若干良くなったでしょうか（それより、見栄えがよくなったのがうれしい）
ということで、新空路はターミナルBD間です。
機体は、【ダグラスDC6】。
前回のB377に比べると、若干速度は落ちますが、定員がUP。
プロペラ機最後のベストセラーの称号は伊達ではない使い勝手の機体です。
写真も多数あり、ジェット機と見間違うようなシルエットですし、当時空の王者として君臨したメーカーだけあります。

そして、船は今まで250名定員・速度25Km/hのFreyaを使っていたのですが、500名定員・35Km/hの【MV Balmoral】が登場。
英語のwikiにしか記述はありませんが、MV Balmoralで充実記事です（似た名前の記事「Balmoral (cruise ship)」は、40年後の別の船になります）。
次に1900名乗りのクイーンエリザベス2世号が登場するまで、短い期間ですが、海上の人員輸送は、この船が主役です。

客船Freyaの記事を探していたら、「FREYA (客船)」で検索したらfleetmonという、中国語らしき辞書ページが見つかりました。
ドイツの客船ということですし、船体横の妙な出っ張りも合致。これで間違いないでしょう。

写真の上は川崎付近。川崎も横に広がり、写真の左側に街の中心が移り始めました。
銀色の車体が緑色の大地に映えてます。

写真下は久しぶり登場のターミナルB。三浦半島をカバーしてるターミナル駅です。
新しい飛行場の姿を、この一枚に収めました。茶色の滑走路に比べたら格段にいいです。

■2014年04月20日（日）　 simutrans 発展日誌その21

実験してみたら、路面電車の線路に普通の鉄道の線路を繋げれば、相互に乗り入れ可能でした。
つまり、やる気になれば道路に埋め込んだ路面線路に、新幹線も走らせられるのですが…路面線路の最高速度が圧倒的に遅いので、コスト的にする人は居ないでしょう＾＾

●渋谷に正式鉄道を。
さて、本日の本題。1949年9月です。
全ての都市が鉄道で結ばれ、高速化が進みましたが、渋谷の最高速50Kmの路面電車がネックになり始めました、。
客は輸送できているのですが、移動速が遅いために乗り換えに若干の違和感がある感じです。
ということで、渋谷にも本格的な鉄道を敷くことにしました。

今回選んだのは、renfe series 350 talgo。
輸送キャパがとても少なく、使うのに悩んだ結果、旅客専用と郵便専用で編成を分けることにしました。
これで、全ての観光地・工場が、輸送経路で結ばれました。

写真の上は、乱雑な開発風景となったターミナルC付近。
列車が到着しようとしてるホームは、東京油田前駅。その1マス先の半分ガードの下に埋もれているのが、ターミナルBの渋谷線ホームです。
ターミナルを出ると、すぐ北に進路を取り、周辺の観光地に向かう路線です。
見づらいですが、ターミナルの渋谷線ホームは『2本』用意されています。
奥の隣に、屋根のないホームがありまして、これは郵便専用車両のホームです。郵便が50％積まれるまで、そのホームで待ちます(同じ1本のホームで待つと、郵便が旅客車の運行を妨げる結果になるでしょう)。
このrenfe350はとても乗客数が少ないので、知恵を絞って旅客専用(定員350、現在6編成)と郵便専用(積量280、現在2編成)と分けました(横浜線も客数が少ないので、同じことをしようか…)。

写真の下は、渋谷駅付近。
屋根のあるホームは渋谷線。左右にあります。
プラスチック前の屋根のないホームは、原油積み下ろし用。左のトンネルから出てる複線は、精製所からガソリンを運び出す線路です。
緑の架線の付いた道路は、今回の事業で廃線となった渋谷路面電車の跡です。

●renfe class 350
ゲーム上では青ラインですけど、実際の運用は赤です。
oldフォルクスワーゲンのような小さく丸く突き出した鼻が特徴的な車両ですね。
横浜線で使ったEMD E5Aに続き、エンジンはディーゼルです。戦争終結からはや4年。蒸気の時代は終わりに近づいてると考えてよさそうですね。
ちなみに、編成画面で_350_Talgoと書かれているTalgoとは、機関車でなく客車を作ったメーカーのようです。

wikiで探すの苦労しましたが、「renfe class 350」の名前で英語版(及びスペイン語版)に写真付きで出てます。
日本語では、現代の車両のrenfe AVE102 talgo350しか出てきません。似た名前ではありますｗ

■2014年04月16日（水）　 simutrans 発展日誌その20

●船橋(のターミナルD)大改造
1949年1月になりました。
輸送効率的に、非常に悪かった船橋の船輸送を改善するために、
飛行機を導入、モノレールのホーム増設、地下郵便集配車用大ターミナルの設置を行いました。

ゆったり運ぶ大容量の船のおかげで、モノレールと郵便バスが待機状態から抜け出せない。
その結果、色々と悪循環が繰り返されている状況を、力づくで改善しようという一大企画。

①モノレール
ターミナルで50％乗客が乗ったらスタートする設定になっています。
しかし、船はなかなかやってこないので、その待ち時間が長く、後ろに3編成モノレールが前の出発を待つこともしばしば。
それだけでなく、後ろで待ってるモノレールが平均300名以上(船定員が250名)乗ってるので、これが船に乗り換えてさっさと出航できればもっと早く乗客の循環ができるはずです。
ということで、解決策。
ひとつは、ホームを2本にして、空いてれば入線して乗客を降ろせる仕組みを作れば少し改善。
もうひとつは、船の速度を上げること（これは③で）。

②郵便バス
現在、各モノレール駅で発生した郵便物を50％(現在の郵便バスは最大40袋)溜まると、ターミナルに出発します。
問題は、そのターミナルからの帰還。船が不定期に到着するので、大半のターミナルから駅への帰還は、0袋で戻ります。
しかし、最大220袋の郵便船が到着すると、多いところでバス2回分の郵便物が溜まってしまい、ターミナルDに郵便物が集中。
こちらも解決策。
ひとつは、戻りの輸送が期待できないので、収益ダウンになりますが駅で100％待ちと、ターミナルで100％待ちの2両の郵便車を走らせます。
しかし、ターミナルDは他の駅からの郵便車が集中するので、ここで100％待ちなんてしたら、バス停に入れず大渋滞が365日24時間発生は当然の結果。
そこで、地下に多くのバス停を設置して、そこでゆったりと待っていただく作戦です。
駅から100％積んでターミナルDに到着した車は、地下には入らず、地上のバス停を使うので、すぐに折り返しで戻れる寸法です。
もうひとつは、①と同じく、船足を速くする。

写真の陸上からは、その地下への入り口が判別しにくいかもです。
IS-インフィニットストラトス-の下。白地に黒で船橋と書かれてる、まさにそこです。

③航空機導入
低速な船に100％頼るのが現実的でないなら、少量・高速の航空と、大量・低速の船舶を並行して走らせばよいのでは？
飛行機には100％搭乗で往復させ、船には50％で出発の設定。
そりゃ飛行機だけで輸送完結というのは理想かも知れませんが、機体数を増やすためには、それだけ空港の駐機場も増やさねば滑走路に入れず空中で旋回を続け、巨額赤字の原因にもなりかねません。
まだ巨大キャパの飛行機がない時代なので船を残して、サポートの役割に加えて、船を50％にしておけば、片方に荷物が偏るリスクも回避できる緩衝材の役割もしてもらいます。

空港ですが、駐機場を将来見越して8機分は欲しいと思っていたので、スペースの都合上、海を埋め立てました。
船の通り道が1マス分しか空いてなので、ちょっと美しさに欠けますか？

●ボーイング377ストラトクルーザー
ゲームの画面では普通の4枚プロペラ機に見えますが、残ってる写真を見ると丸っこい胴体ですね。
どうやら、『最後の大型プロペラ機』という評価が定着した機体のようです。
なかなか話題性のある機体なので、情報を拾っても損はないはずです。
敢えてジェットが登場しても、ギリギリまで機体を残してみたいです。
今回のプレイでは、ターミナルCD間でデビューです。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

RAW(2014/04/18 23:42)
あっという間に金曜になってしまいました。仕事には慣れてきて余裕が出てきました。 GPSは搭載されてますが、運行情報の案内に活用する程度でダイヤを突き詰める、という所までは至ってなさそうです。当社は数少ない黒字のバス会社なのでお客さんは多いですが、それでも路線によっては数人しか乗ってないような所もあります。まだ突き詰めれば更に効率よくなる余地はあるのでは、と思うので今後の目標にしたいです。 simtrans、空港が立派ですね！調べたらボーイング377に二段寝台がついていたというのには驚きました。これで思い出しましたが、中国にあるらしい寝台バスに一度乗ってみたいです。
izumi(2014/04/19 20:58)
中国の寝台バスですね。旧正月に一斉帰郷のパニックは日本でも毎年ニュースになりますが、主役は長距離バス。日本よりこの分野では発達していても不思議はないのかも？またこの大移動で一人一人がとんでもない巨大な荷物を持ってるのも特徴？日本の宅配便が導入されれば、バスの混雑も2割程度は収まるような気がするのですが…。ということで、バス目的で行くなら旧正月以外ですね♪377は豪華内装仕様に私は興味ありますｗ船橋の空港は、今はCD間の飛行機だけですが、AとBにも航空機が飛ぶようになればもっと拡張して巨大化します。お楽しみに♪
izumi(2014/04/19 20:59)
仕事が入った生活サイクルも、最初はきつくても慣れは出てきますよね。自分の最初の頃は9時まで残ってとか当たり前だったのですが、その後部長が「飲みに行くぞ」の一声で付き合わされると終電とか朝までとか…これがあるとその後週末まできつかったですｗ十数年前の横浜の路線バスって、40分待たされたと思ったら色々な系統のバスが並んでやってきて、先頭だけ混雑して後ろはガラガラ。それも、先頭は遅れで後ろが追い付いて連続で。鶴見の友達の家でよくこんな事態に遭遇したのですけど、今はその路線がどうなってるか興味あります。
izumi(2014/04/19 20:59)
simutransですけど、今日はお金を貯めて、明日渋谷の大改造しようかと思います。路面電車に関して一つアイデアができたので、それも併せて実行ですけど、路面線路撤去して鉄道敷き直しがちょっと面倒って気分になってたりしてｗ

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■2014年04月14日（月）　 simutrans 発展日誌その19

●お台場線開通
1948年12月です。
増え続けるバス輸送にしびれを切らして、ついに最後まで残っていたバスが唯一の交通手段だったお台場も鉄道が通りました。
残念ながらターミナルCから品川を超える路線は、もう陸上に線路を置けるスペースがないため、地下鉄となりました。
お台場を過ぎて、工場・観光地を巡る区間のみ、陸上です。

SMC_XT-300は最高時速100Km。はっきりと遅めの車両ですが、定員420名188郵便はこの時代トップクラス。
最高時速が遅いおかげで、架線を引いても線路の維持費は安上がりですｗ

一応、人員に比べて郵便のキャパが大きく設定したので、この路線には補助でバスを2両残しました。
心の中でバスの保存活動をしろと、デモ隊が頑張った成果でしょうｗｗｗ

写真ですが、お台場付近の地下と地上で同じような位置を写してみました。

●SMC_XT-300_Toasted_Duck
調べても、全く出てきません。SMCの略称があまりにも多方面で使われているせいなんでしょうけど・・・
結構恰好がいい車体。扉が車両の中心だけで開くなど、特徴があるので、実在のはずなのですが。
実は都電のアドオンも、路面電車でなく鉄道の車庫から出てるので、このXT-300も路面電車に性格が近いと思います。
前面の機関車と後尾の機関車だけでは、ホーム4個分(8両編成)では速度が全く足りないので、今回は
　　〔前機関-郵便-郵便-後機関-前機関-客車-客車-後機関〕
と、機関車4両投入という、贅沢な陣容。
おかげで、運用コストは非常に高いです。高速ならば速度ボーナスが入って、運用費が高くてもとりあえず採算は取れるのですが、低速では乗客の多さで勝負するしかありません。
他の路線のように半分乗ってくれればいいやという感覚では、厳しいかもしれません。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

izumi(2014/04/14 21:30)
おつかれさまです。興味あるのはバスってGPSつけて運行状況のデータ取ったりしてるんでしょうか。ダイヤに関して突き詰めれば突き詰めるほど客の利便性と会社の収益性が同時に上がるような気がしてるんですけど、もう10年は路線バス乗ってないので、今は全然昔と違ってかなり努力してるんでしょうね。
izumi(2014/04/14 21:30)
川崎-相模原線は、ターミナルから川崎間は複線で、その先が環状化になりました。ターミナル制の性格上、どうしても周辺の工場の乗客を集めようと欲張った結果、環状にするしかなくなるという結論です。次のプレイでは、環状にしないアイデアを出すのを目標にしたいと思います。

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■2014年04月11日（金）　 simutrans 発展日誌その18

・・・の前に、少しサッカーのお話
ちょっと前にマンU香川のバックパスが問題だと書いた2試合後くらいから、急にバックパス激減。
それまでは出すパスの7割は出した選手にそのまま返すワンタッチのバックパスだったのが、その試合は2・3本だったかな、その後ほとんどなくなりました。
自ら変えたのか、首脳陣か選手に言われたのか・・・。
その後の活躍は見ての通り。
これで、モイーズが香川使わなかったら、アホそのものだし、中心の一人と考えて補強されれば、来季楽しみになってきました。

一方・・・ミランの本田。
あの後、同じワンタッチのバックパスが急増。
3割近くまで達してるのではないかと思われるほどです。
慣れないポジションで苦しんでいるのでしょうか？
でも、そもそもトップ下しかできず、サイドもフォワードもできない選手が欧州のトップクラブでポジションが取れるとは思えません。
そういう欠点を矯正するために、セードルフが我慢してサイドのポジションを学ばせるために敢えて使ってるのではないかと、思ってます（怪我や休養でトップ下が空いてても、サイドで使われてる理由は他に考えようがない）。
バックパスで流れが悪くなってる代りに、本田が見つけ出したのが走って守備に貢献することで存在感をアピールすることみたいですね、数試合これが上手くはまって、献身的という評価を内外に与えることに成功したようです。
（本人の本音は、攻撃したいんでしょうけど）来季見据えてサイドを覚えてもらうというミッションの後、夏を越した新シーズンでどのような起用がされるかが楽しみです。

あぁ、ちなみに、パスの出し手にそのまま返すバックパスがなぜ悪いかといえば、
パスを出すにもリスクがあり、相手が詰めてくるタイミングで戻されても、次のパスの出し先に困るだけです。
相手おびき出してスペースを作るつもりで、バックパスしてるんでしょうけど、繰り返せば相手も慣れてデメリットしかなくなってしまいます。

ということで、パスを受けたら真横より少しでも前を目指してる、NEW香川が連続で先発してるのは、当然と言えるでしょう。
元々、できる選手ですから。

●川崎-相模原線を少し延伸
1947年9月になりました。
A⇔川崎⇔油田⇔相模原
だった路線にスーパーと炭鉱と観光地を加えて。
A⇒スーパー⇒川崎⇒油田⇒炭鉱⇒相模原⇒観光地⇒油田⇒川崎⇒A
に変更。今後工場等が付近に増えても、炭鉱と観光地に伸ばした線路から派生させる予定です。
ビジュアル的に大きく変わったのは、相模原。手前で折り返しだったのが、立体化して街を突っ切るように線路が伸びました。
その後、スーパーと川崎の乗客が収まりきらずに、増発増便を繰り返し、現在7編成と倍増。

●貨物輸送を少しVer.UP。
・鉄道
穀物輸送を、国鉄C53⇒RVg 0-1-4-0（最高速75⇒85Km）
ばら荷貨物(石炭等)、国鉄C53変わらず貨車変更（最高速75⇒91Km）
・船舶
ばら荷貨物(石炭等)、Eaglescliffe_Hall⇒P11C 石炭バージ船(最高速20⇒25Km)

地味に強化ですけど、相当放置していたので、一気に代替わりをしてみました。
今回高速化した貨物路線は、最高制限80Km⇒100Kmと、線路も敷き替え若干の高速化を行いました。
160Kmとか将来考えて高速用線路を敷くと、それだけ維持費が高くなるので、ギリギリは基本ですね♪

●RVg 0-1-4-0
このRVgシリーズは、これまでも多数使ってますし、機関車・バスでものすごく多いのですが…
全くと言ってweb上で存在が確認できません。他は実在であるため、恐らくドイツ国内で実在したと思われる企業の製造だと思うのですが…
85Kmでパワーのある機関車なので、かなり有効ですね。

●Eaglescliffe Hall
戦前、戦中にカナダの五大湖周辺(及びカナダ⇔英国間の輸送)で活躍した貨物船らしいです(英語版wikiより)。
開始時点では、他に選択肢がないので、低速ながら使うしかありません。

●P11C 石炭バージ船
原文名は、MHz-P11C_Bulk_Boatなのですが、MHzもBulkも別の意味の方が強く、検索で出てこないです。
出てくるのは日野のトラックばかりｗ
でも、この船は2連結という特徴的な面もあり、しばらく他に石炭輸送の船も出てこないということで、専有的にバラ荷輸送を担うこととなります。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

RAW(2014/04/13 08:35)
ついに某バス会社運輸部に配属。本格的に働き始めました。初日は慣れないため大変でした。色々な所から電話がかかってくるのですが、割と研修の知識が役立ちました。同期ともお互い足りない部分を指摘しあい、うまく仲良くやっています。自分に付いて教えてくれる上司はどちらかというと外れでした。教えるスピードが速すぎるのはまだ許せても、たまに間違ったことを教えてくるというのは失望しました。しかし、この上司が明日から2週間ほど休むらしいので、明日からどうなることやら。それでも、例の上司以外は今のところいい人ばかりですし、好きなことを仕事にしているので交通機関を動かす裏で何をしているのか分かっていくのが面白かったです。楽しく働けそうです。 simutoransの川崎-相模原線は環状線っぽくなったのでしょうか？いつか自社の車両が登場するのを楽しみにしていますｗ

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■2014年04月06日（日）　 simutrans 発展日誌その17

●平塚-小田原線開通
時代は1947年3月です。
周辺の観光・工場も拾うと、距離が長く列車も多く必要ということで、資金を貯めなければ手が出せなかったターミナルAのブロック最後の小田原と平塚が鉄道で結ばれました。
既にターミナルとのバス輸送の他に、Aブロックの鎌倉とは路面電車では結ばれていましたが、他の地区へ移動したいターミナル直通のニーズは高く、合計で50以上のバスが走る巨大路線と化してました。
将来的に、ここは他の交通手段も併用して強化しないと、この路線だけではパンクする可能性もあるので、慎重に推移を見ていく必要がありそうです。

距離があるので、最高速が高く、それなりに輸送力も必要。
ターミナル間で使ったHiawathaクラスのスペックが要求されるということで、米サザンパシフィック急行Daylightを選んでみました。
それでも循環最後の停車地、観光地の西部劇映画村の郵便を収容しきれません。
しかたないので、ここは郵便バスを投入して、100％車載往復で様子を見ることにしました。

写真も難しいです。
担当範囲が広大なので、全景を横幅720pixで収めるのは無理がありますし、そうしたところでどれがどの路線か見分けもつかないほどの細かさになってしまいました。
ターミナルAも混雑。うまく立体交差(下がターミナルBとCへのホーム、上は横浜と平塚の2本)ができたので、秋葉原の駅みたいで見栄えはいいのですが…こうなると川崎線が外れた為にローカルっぽくて寂しそうです。

さて、次の工事は川崎-相模原線を、工場への旅客輸送も担うための拡大でしょうか。

●米サザンパシフィック急行Daylight号
wikiによると、正確にはサザンパシフィック鉄道4449号蒸気機関車と表記した方が良さそうです。
その名前で1ページ記述がありました。
ゲーム中では、最高速は122Kmと、高速弾丸とは言い難い速度ですが、パワーは現時点での蒸気で最高クラスで、客車を5ホーム編成の長さで走らせても、最高速が維持できます。
編成画面からはみ出すくらい細長い機関車、特徴的なカラーリング。日本でも走っていたならば、きっと人気だったに違いありません。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

RAW(2014/04/09 00:39)
サザンパシフィック鉄道4449号、ものすごい独特の外観をしていますね。日本の蒸気機関車はどれも同じに見える面があるので、こういったSLがあってもいいなと思います。 izumiさんの職場は2日目から実戦だったのですね。自分はやっとグループ会社の研修が終わったと思ったら、明日明後日が自社の研修。金曜日にやっと配属となります。ここまで研修が続くとはやく働きたい気分です。直接の上司が当たりかどうか、金曜日に判明します。いい上司と仕事ができることを願います。
izumi(2014/04/09 20:59)
帰ってから、キッシュを作ってみようと頑張ってみたのですが…パイ生地はオーブンでなくトースターで手抜きしたら丸焦げ。生地なしで器に卵液入れて焼いたら、器が深すぎて中が固まらず、レンジで固めたら巣が入ってしまいグダグダで終了。無理やり食べましたが残念です。
izumi(2014/04/09 21:00)
一か月みっちり研修専門業者に預けられて洗脳教育される会社もあると思えば、一週間はまだ大丈夫と思えるかもしれません＾＾色々クレームの多い時代でもありますし、研修はやっていて損はないかと思います(多分)。そう思っていた方が、精神衛生上いいのではないでしょうか＾＾
izumi(2014/04/09 21:00)
ちなみに、多分PC組立も研修の一部ではあると思うんですよね…仕組み知らないでボードも刺したこともなければCPUのありかも解らないでは、いくらソフト会社でも納品の出張でトラブル起こった時に対処できなくて困りますし。そういえば、最初に組み上げて全てのインストール終わってしまった私が、その後組立にまる一日面倒見るハメ(翌日は別チームが引き取って丸抱えで一日がかりのOS＆PG言語のインストールの指導)になったシロウト入社の彼は元気でやってるでしょうか…。同期で両極端に目立っていたコンビが、趣味が近くて比較的仲が良かったのも奇妙な話です。

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■2014年04月04日（金）　国民投票の意義を軽視してはいけません！！

憲法改正の為の国民投票を、「有権者の半数」でなく「有効投票数の半数」にする変更はダメです。
絶対にダメです。
何故なら、野心を持って国会議員の2/3占めた政党が軍事を動員して、支持者以外の国民投票を実力で阻止する強硬策に出たら、永久に独裁が続く改憲だって可能だからです。
（「有権者の半数」ならば防げますが、「有効投票数の半数」では可能なのです。）

つまり、今の自民党が『国会議員の半数は自民党員(もしくは官僚出身者)でなければならない』という改憲が通してしまえば、永久に一党独裁から抜け出す手段が得られない国になってしまう危険があります。
そしてそれが選挙で2/3を占めるだけのことでできてしまい、それを防ぐ手段すら全くありません。

「有権者の半数」
これは絶対条件のはずなのに、「有効投票数の半数」にこだわる理由が他に見えません。
平和ボケした国が、この危険性が全く見てないのが、何よりも怖いです。

異論反論同意も含めて気軽にどうぞです

izumi(2014/04/04 21:09)
自分はどうだったかな…初日はタイムカードと出勤表の説明、税金関係の説明、午後から自分が使うパーツで届いたパソの組立て大会。
izumi(2014/04/04 21:09)
2日目から、未経験者はプログラム言語の自習、経験者はチーム振り分けとミーティングでいきなり実践だったかと思います。自分が恵まれてたのは、その時のリーダーが転勤新着だったものの、なぜこんな会社に居る？と思うくらいの人格者だったことですね。直接の上司が当たりというのは、とても大事なことですね。
izumi(2014/04/04 21:13)
調べてみたら、日本の電車の歴史が意外と古いことにびっくりしました。蒸気全盛が来るより先に電気の時代だったとは…。そういえば、車でもガソリン車になる前に電気の時代があったということはどっかで聞いたような聞いてないような…。

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