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■2014年03月31日（月）　 simutrans 発展日誌その16
●船橋モノレール開通
1946年4月です。
前回のDCABの巡回航路からDA・DB・DCの直通船舶航路に変更したあおりで、ターミナルDからバスで各駅に配送していた旅客が急増。
バスでは間に合わなくなったことから、鉄道を敷くことに決定。

船橋だけが、街の中にいくつものバス停・駅が散在している形態をとっているので、駅間が短く、駅の数も非常に多く、それぞれで乗客が発生するハードな路線となります。
それゆえに、速度より加速と旅客数と小回りの利く車両がいい。
選んだのは初となるモノレールです。
最高速度50Kmと最高速はバスより遅いものの、スタート時の加速はよく、単距離競争すればバスに圧勝。
おまけに、6両編成でホームの長さ3でも455名収容という、巨大キャパの車両なのに、バス1.5台分くらいのランニングコストという安さ。
欠点は…郵便物を輸送してくれないので、郵便はバスです(将来的には、郵便専用地下鉄を通したい)。

車両のヴッパータール BR1900はよく解らないんですけど、ゲームオリジナルの可能性は高いですね…。
日本にもモノレールは数多くあるので、addon探せば色々あるんでしょうけど…
レールも一緒に作らないと懸垂・跨座の違いで違和感出そうですし、多くはなさそう。


●ヴッパータール BR1900
本文ではゲームオリジナル？と書いたのですが、wikiのモノレールでヴッパータールの紹介が大きくされてました。
ドイツに実在したようです。
1900は年号だとはずっと思っていたのですけど、1900年には無理だろと思って流していたのですが、
本当に1900年に実用化されてたんですね。これには驚きです！
googleの画像検索で「Wuppertaler 1900」と打てば、白黒のイラストと写真が多数出てきます。
日本人が思っているより、有名のようですね（というより、知らなかったのは私だけ！？）
鉄道好きなら、現存されている1900年当時の皇帝が試乗したとされる車両を見てみたいものかもしれませんね♪
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  • RAW(2014/04/02 21:16)
     ヴッパータール1900、この時期に懸垂式モノレールが作られていたとは自分も知らなかったです。 日本だと1899年に京急が関東初の電車を走らせたという時期ですね。海外の鉄道について知るっていうのは面白いものです。 さて、昨日無事に入社式を終え、火曜までがグループ会社合同研修、丁度一週間後の水曜日から本格的に働き始めるようです。 まだ座学を聞いてるだけなので入社したという気分になかなか切り替わりませんが、心機一転社会人として頑張っていきます。
  • kfuutro(2016/04/01 23:42)
     USA
  • sksstklbktn(2016/04/04 20:19)
     USA
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■2014年03月30日（日）　 simutrans 発展日誌その15
●ターミナル間輸送の再開発��
時代は1946年1月。
またいい機関車がデビューしていますが、先にひずみを直す大事業を。

ターミナル間の輸送を見直してみました。
現在の状況は【鉄道はA⇔C⇔B】【船はA⇒B⇒D⇒CとA⇒C⇒D⇒B】
船は遅くキャパが大きいので、船は人が乗るのを待って港で立ち往生、鉄道はそれが出発するのを待って人が入るので立ち往生。
あまりいい循環ではありません。

ということで…
鉄道をA⇔CとA⇔BとB⇔Cの直通3本に分け
船をD⇔A、D⇔B、D⇔Cの直通3本に分ける案を実行です。

鉄道のB⇔C間だけ完全地下で、更に海を突っ切るという、コンセプトから外れた運行をすることになりましたが…お許しください。
鉄道のAC間、AB間は、対面ホームの片方ずつをそれぞれの路線に振り分けるだけなので、変更は信号の削除と運行スケジュールの変更だけです。
車両は将来的には3本とも別車両にしたいところですが、現在は高速列車が少ないので幹線ABCのHiawathaを3路線に振り分けました。


それから、路面電車に信号がない件ですが、解決しました。
乗客が乗らない駅を置かずとも、「ここを通過」指定する中継点を加えておけばそこまで移動して待機してくれるので、信号と変わらない動きをしてくれます。


写真ですが、45度傾けて編集。
この方が、画像化するときに無駄がなくていいかも。。。
それにしても、幹線BCだけだと地下の画像の地味なことｗｗｗ
産業施設が乱立したら、輸送線路でごちゃごちゃになるので、地味なのは今だけなんですけどね。
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  • izumi(2014/03/30 18:21)
     よかったです。無事社会人おめででとうございます。1/2戦につづいて西武-楽天の3試合目を見てるのですが、楽天がいいというより西武が調整失敗のような気がします。ユーキリスの打球が鋭いです。投手に慣れて選球眼がよくなったら、ほんとに怖い打者になりそう。久しぶりに野球見ました♪
  • izumi(2014/03/30 18:21)
     料理ですが、小さい時から食べたいものは自分で作れと逆ギレされたり、共働きの影響で週に一回は自分で夕食作らないといけない日があったりで、キャリアは無駄に長きて自然に生活に溶け込んでます。和洋中にエスニックまでなんでもやります。今も麦茶のティーパックの出し殻を部屋で干してますが、自分でやるとこんなのも乾いてから軽くミキサーで砕いてからパンに混ぜ込んで焼けるので、無駄を出さない生活できます。
  • izumi(2014/03/30 18:21)
     うーん、そうですね最初の頃は色々な料理番組見てましたが、今は上沼恵美子のおしゃべりクッキング1本です。全て録画してHDDに保存してます。先生がプロの料理学校教師なのでしっかりと手先を見てレシピを覚えるのでなく、手順や段取りを感覚的に理解するのに非常にいい番組だと思ってます。
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■2014年03月27日（木）　 鉄フライパン、すごくいい♪
久しぶりに日記らしいものを＾＾

先週鉄のフライパン買いました。
先月無加水鍋買いました。

一人暮らしでも、フライパンは丁寧に処置しても、一年半くらいでコーティングがはがれてしまうんですよね・・・
こうなったら、何を焼いても素材がくっついてしまい、料理にならなくなってしまうので、買い替え時期となるのですが、
三枚目が駄目になったところで、思い切って鉄のフライパンを探すことにしました。
でも、スーパーはもちろんなく、デパート行っても横浜程度の街では1種程度。極力ネットでは買わない主義の私でも、通販に頼るしかなかったのは残念なところ。

磨いて洗って野菜くず炒めて最初の工程が終わったら、早速牛のステーキ肉でミディアムを。
火加減難しいけれど、ちゃんとできたので、一生の相棒として使っていこうかと思います。
水と亀の子たわしで洗って、加熱で乾かし、油を塗って保管するのですが、ピカピカの炒め面でしまうのが嬉しく、これはコーティングされたフライパンでは味わえない喜び。

だんだんと油少なくてもくっつくことはなくなり、野菜炒め程度なら、油はもう薄くハケで塗る程度で完璧。
油の消費減るのはうれしいです。


で、無加水鍋ですが、こっちは思ったほどの効果はなかったです。
水を入れずに作ると、水に浸ってた部分と、蒸気の部分で固さにムラができてしまうので、結局は普通の鍋と同じ使い方に…
でもまぁ、火加減が弱くてもいけるので、エコ的にはいいものですね。
クラムチャウダーやミネストローネなどの野菜スープやローストビーフの時に活躍です。
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  • izumi(2014/03/28 20:12)
     そうそう、ホイコーロやった時に、先にキャベツ炒めた時は「これぞ料理屋の焼きだ」と、きれいな焼き目に喜んだのですが、調子に乗ってキャベツを出してそのまま油引かずに豚小間焼いたら、全体にくっついてしまい、慌てて出したりで大変でしたｗ でも、キャベツから水が出ないで、完成品から水がどろっと皿に流れてってことはなく、強火一気の料理に鉄フライパンの威力を感じました。
  • RAW(2014/03/30 00:44)
     鉄のフライパン、使ったことないです。というか料理を滅多にしないですｗ テフロンとは違った使い勝手があるようで、奥が深そうです。たまには料理せねば。 さて、遅くなりましたが無事に大学を卒業しました！教習所も卒業審査をミスなく走り、無事に卒業しました！ 入社までにやっておきたいことを全てこなしたので、安心して4月を迎えられます。 あと2日で入社式。気持ちが落ち着かないですね。
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■2014年03月22日（土）　 simutrans 発展日誌その14
1945年8月15日正午。
終戦を迎えました。イベント発生などないこのゲーム内では戦争なんて全く出てきませんが、電車・機関車など、史実に近い時期に登場する以上、無関係とは言えませんよね。

そういうことで、インターバルとして、川崎の図を見ながら、街の人口ランキングなどを。
ざっと見て、ターミナルに近い街が、大きくなっているようです。
そんな中で、つい最近まで遠距離バスのみの輸送だった上野がものすごい健闘してるかもしれません。
それと、鎌倉です。ターミナルからの鉄道と、小田原・平塚を結ぶ路面電車の起点という、1.5次ターミナルの性格があるので、今後の成長が楽しみ。

写真の川崎ですが、この時期大きな建設物である、イトーヨーカドーとショッピングセンターの両方とも建つことはなく、出遅れた感があります。両方建ってれば横浜に肉薄もあり得ただけに、残念でしょうか。
川崎-相模原線は、相模原が思ったより伸びていないので、客の増加が思わしくなく、3編成から増えていません。川崎-横浜-戸塚の路面電車でも走らせましょうか＾＾
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  • izumi(2014/03/22 21:38)
     順調ですか。なによりです。学科で落ちないよう、日々の詰め込み欠かさず頑張ってください♪路上も聞きますけど、学科で失敗はシャレになってないですからねぇ。大丈夫、将来かかってるという覚悟があれば、乗り切れるはずです！
  • RAW(2014/03/24 20:52)
     AT車の免許は持っているので、学科は免除です。ちなみに公道での教習も免除です。なのでその点は心配ありません^^ AT限定解除は教習所のコース内でMT車の操作さえできるようになればいいのですが、規定の時間が4時間ととても短いのが難点です。 予定だと木曜に卒業審査を受けるので、覚悟をもって乗り切ります！ そしてついに明日が大学の卒業式。4年間学びたい学問を学べて、よい友人や先生と巡り合い、おまけに就きたい職に就くことも叶ったので満足のいく4年間を過ごせました。 卒業するのは寂しいですが、友人や先生に二度と会えなくなるわけでもないし、4月から新たな環境が待っているので一つの区切りとして卒業式へ行ってきます！
  • izumi(2014/03/26 20:44)
     最初からではないとのことで（確かに解除とかいてありました）何よりですけど、ミスはできないので頑張ってください。そういえば、TV東京のとなりの関くんの12話が「ラジコン」と題して教習所ネタだったので、なんとタイムリーなことかとｗ　とりあえず、気が散らないように、simutrans日記は少しお休みモード継続させていただきます♪
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■2014年03月18日（火）　 simutrans 発展日誌その13
1944年10月になりました。
続々、名機関車が登場します。
しかし、借金は18.3Mユーロ。約26億円。資産を担保にしても、残りが5.3億円で破産。
下の2路線で経営は一気に悪化しました。

●東京-品川線
まず、最初に鉄道化した短い路線、東京-品川線をリニューアル。
既に時代遅れとなっていたRVg2-4-0を廃車にして交換しました。
選んだのはRenfe274。
記念すべき、初電化路線となりました。
この車両が出てくるまで、電気機関車の最高速は70Kmで、使えないというのが正直なところでしたが…90Km出せれば、用途は広がるというものです。
しかし、この後、蒸気機関車が高速化するのに比べ、電気機関車が130Km超えるのは相当後。まだ主流とはなってないようです。

最高乗客数も468名と格段に向上。短い路線故に、編成数を増やせないので、この乗客数はありがたい。
更に、パワーがあるので、停車後やカーブでの減速からの加速が他の蒸気機関車よりすばらしく、最高速がRVg2-4-0時代の95Kmから5Km下がったにもかかわらず、1周にかかる時間は逆に早くなったので、当分はこの車両でOKそうです。

●上野線
前回書いたバス12台投入という事態を受けて・・・鉄道化しました。
ルートは、上野とその周辺の産業と観光地を網羅です。担当区域が広大なため、ターミナルB全てを網羅した横須賀-逗子線より長い鉄道路線となりました。
問題点は…
ターミナルC付近が乱開発のため、ホームを設置するスペースが残ってないこと。
なんとか用地は確保したのですが、その為に空港がすごいことに。北と東が崖、南と西が鉄道橋に囲まれた窪地になってしまい、【世界一危険な空港】の認定を受けそうな状態に。いや、これはないでしょ、さすがに…後で手直ししないと（−−

車両は、東欧諸国のスーパー機関車Skoda 498にBT×50二等客車という、高速編成です。カタログスペックでは145Kmのはずですが、機関車のパワー不足で最高営業速度が113Kmまで落ちてしまったのは残念。
それでも、乗れる客数の多さと、運行距離が長い点から、客車・貨車・船・航空もすべて含めた中で、利益トップの路線となりました。
投入は3編成。上野が大きいというより、運行距離の長さが原因でしょう。

※下の上野付近の図で、こい茶色の石炭輸送線と、薄い上野線がこうさして解りにくいかもです。
優先を客車にして、石炭線は橋を通して迂回してます。


●Skoda 498 Albatros
チェコのこの時代を代表する高速機関車です。
最高速度145Km(機関車のみの場合)で貨物も連結できるので、今後客車だけでなく、貨物輸送でも利用される、addonなしpak128では時代を代表する機関車と言ってもいいほどです。
画像は、Skoda 498 Albatrosでgoogle画像検索が一番いいでしょう。先頭に★マークの付いた機関車が多数出てきます。

ところで…日本の蒸気機関車にもついてますけど、先頭の両サイドについてる平たい鉄板は何のためにあるんでしょうね…。加圧部を銃弾から守るくらいしか考えられないのですが…。
調べたら、導風板と言われるものらしいです。
あってもなくても、あまり変わらなかったという人もいますね。日本の場合ほとんどついてるのは、セオリー重視の国民性？


●Renfe274
Renfeがスペインの国鉄。これから先simutransでも次々新車が登場して、存在感あるメーカーです。
日本語wikiで会社を調べる場合、レンフェで検索がいいようです。
この274を画像で見る場合、Renfe274で画像検索すれば緑に黄色ラインの機関車が出てきます。
はっきり言って、デザインは没個性であります。が、これから先電化が進むと、どこもこのようなデザインになっていくので、先見性があった車体ともいえるかもしれません。
最高速90Kmながら、パワーはこの時代最高。貨車連結してもスピードが落ちないので、長い時など編成次第ではこの機関車が一番速かったとかあるかと思います。

このRenfe274、特筆すべきは石炭台車がないため、1両多く連結できる点。
蒸気機関車に比べて圧倒的有利な条件です。本当に問題は最高速度だけです。
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  • RAW(2014/03/19 17:13)
     Renfe登場ですか！第二外国語がスペイン語だったので、AVEでレポート書いた思い出があります。 スペインは高速鉄道がぐんぐん延伸していて、鉄道網が移り変わりつつあるようです。 いつか訪問してみたいなと思いつつ学生時代が終了しましたｗ 全然関係ないですが、Renfe274の機関車がトワイライトエクスプレスに似ててびっくり。
  • RAW(2014/03/19 17:13)
     さて、自分は明日から教習所です。といってもAT限定解除。入社までに取らなくてはいけないのですが、予想以上に予約がいっぱいだったのでギリギリにｗ 一時間でも教習を延長なんてことになると、入社に間に合うか微妙。 果たしてストレートに取れるものなのでしょうかｗ
  • izumi(2014/03/19 23:19)
     スペインは電化してなくても高速化を策として、奇妙な編成の車両とかあるとか、ないとか。事故の時に中途半端にメディアから情報を発信されていたので、実情は知りたいところです。AVEはrenfe100AVEがありました。最高速300Km。レポートも、この時代まで書きたいものですｗ
  • izumi(2014/03/19 23:20)
     自分は免許を取らない選択をしたので、アドバイスできなくてごめんなさい。失敗が許されないので、時間があれば全て学科の本を読む時間に充ててくださいね。できるのにやらなかった事は許されない社会人の第一歩だと思って頑張ってください！
  • RAW(2014/03/22 21:12)
     simutransでAVEが登場するのを楽しみに待ちますねｗ 免許とらない人、自分の周りにもけっこういます。大都市圏だと公共交通で足りますからね。 できるのににやらなかった事は許されない、いい言葉ですね。頑張ります！ そして行ってきました。事前に教本で車の操作を叩き込んでおいても、実際に運転すると難しかったです。 しかし2時間も乗るとだいぶ慣れてきて、なんとかストレートに取れるのではないかと希望の光が見えてきました。
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■2014年03月16日（日）　 simutrans 発展日誌その12
●ターミナル間の高速鉄道が開通
時代は1944年になりました。
足の遅い(25Km/h)船便にターミナル間の重要なアクセスを委ねるには、問題のある時代になりつつあったので、テコ入れを行いたいと考えました。
既にターミナルを結ぶ船は、時計回り・反時計回り・旅客・郵便全て合わせて60編成強。
突出した状況に陥っていました。

ここで発生したのが、運河や川で部分的に離れてはいますが、道路で接続はされているターミナルABCを鉄道で結んでしまおうという企画です。
街が橋しかない島に作ったターミナルDにも、地下鉄で結ぶことは可能ですけど…そこは船と航空の意義を見出すための縛りとして、接続はしない方針です。

この重要路線に選んだ列車は、アメリカ急行Hiawatha号。
若干乗せられる旅客数が見劣りするものの、最高速度156Km。客車をつないでも130Km維持できる高速列車です。
ターミナルABの駅を(日誌公開の為に、視覚優先で)地上に作り、後は全て地下という、直線＆高速路線を目指しました。
ルートは、A⇒B⇒A⇒Cとして、もっとも町が多いAを中心に、BCへ振り分けます。

加えて船便が港を出発する際に待機条件となる積載％を（A-50%、B-50、C-50、D20）から（A-20、B-20、C-20、D-70）に見直し、ターミナル間接続鉄道の運行の障害にならないように配慮(乗客待ちの船が港に溜まると、それが出るまで列車に客が入らない…)。

結果ですが…旅客輸送の速度は格段にUPしましたが、長距離バス輸送が続いてる上野の客がターミナルCに溜まる現象が発生。
一時的にバスを12編成(!!)追加投入して場を収めましたが、これは早急に手を打たねばならない大問題になりました。


●アメリカ急行Hiawatha号
wiki等で検索するには、「ミルウォーキー鉄道」が楽なようです(探し回った結果行き着きました)。
しかし、ここに表示されている5つのHiawathaの中から、どれがこの列車に該当するかは、解りません。
画像検索でも、この1943-1973の時代に運行された列車の写真は見つからず、謎だらけです。
そんな中…
「MILWAUKEE ROAD HIAWATHAS IN 1938 - YouTube」
こんな映像がありました。
それから「Milwaukee road Hiawatha in trainz - YouTube」これが視覚情報を補うのに最適。
この3D映像は、鉄道シミュのTrainzの映像のようです。自分は町発展の要素がなければ興味が出ないので、縁は無さそうなゲームです。
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  • RAW(2014/03/17 18:29)
     アメリカ急行Hiawatha号、1944年で時速130kmとはものすごいですね。当時の日本の特急は最高速度100kmくらいでしょうか？ 路線は地下化ですか。良く考えると長距離を客車列車が地下を走る姿って滅多に見ないですね。青函トンネルくらい？ 地下鉄で客車で高速鉄道、乗ってみたいです。 話が変わりますが、昨日は横浜スタジアムにオリックス対横浜のオープン戦を観てきました。 izumiさんの嫌うセリーグを含む試合なのが申し訳ないですが笑。 オリックスドラフト1位の吉田投手が先発しましたが、5回5失点という内容。今年もオリックスは厳しそうです。 たまに球場に足を運んで観戦するのもいいものですね。
  • izumi(2014/03/17 21:05)
     高速鉄道は遠くの風景を見て楽しむものです♪本当ならば、地上を走らせたかったのですが…ターミナルAC間は半島が複雑に絡まっているので、鉄道向きではない土地だったのです。そして、次のレポートに書きますが、上野線を引いた結果、ターミナルCは地上の線路が複雑になりすぎて、一度大規模な再開発を行わないと、お台場線が乗り入れられない状況に陥ってしまいました。そう、ターミナルCは(普天間を抜いて)【世界一危険な飛行場】と化しましたｗｗｗ
  • izumi(2014/03/17 21:05)
     Hiawatha号は客車なければ最大151Km。当時、世界で弾丸蒸気機関車の開発がブームになっていたようでアドオンにない物も含めてかなり競っていたようです。明日更新予定の新路線でも、高速機関車が登場します♪ 日本は…民需後回しの時代なので、乗り遅れてる感じは否めないですよね。でも、日本の機関車はパワーが充分で、魅力のある名車の宝庫だと思います。
  • izumi(2014/03/17 21:05)
     オープン戦、一度も地上波で楽天戦がないまま開幕迎えちゃいましたｗ気分的に自分の生活に日本野球はなくていいやという気分再燃ですwww いや、2試合セレッソ大阪戦を見てて、応援がうるさいというか騒音にしか聞こえないんです。最初から最後まで鳴り物で歌うたってるんじゃなくて、しっかりプレイ見て、選手のプレイに対して一つ一つ観衆が反応してくれる欧州を見ていたがために、日本の試合は見ていて盛り下がります。野球も6年くらい前と変わらないかなと勝手に想像して気分が離れてます。
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■2014年03月15日（土）　 simutrans 発展日誌その11
●祝・江ノ電開通ｗ
あの後、全く手つかずだった路面電車のアドオンを探し漁り、江ノ電106形が出てきたので、早速使える路線を…
まぁ、当然鎌倉という名前を付けた駅があるのだし、ここを起点に考えると、まだ鉄道が通ってない平塚・小田原を巻き込むのが妥当かと考えました。
将来的には平塚・小田原とターミナルAを結ぶ鉄道を建設するのは当然として、そこまでのつなぎとしてバスのみだった輸送を補助する働きを期待。
鎌倉-戸塚-横浜-ターミナルAの鉄道のキャパが少ないので、鎌倉からターミナル通らずに平塚・小田原に直接アクセスできる路線は、今後の乗客殺到時代に向けて価値がきっとあるはず。

で、実務。
鎌倉・平塚・小田原だけに止まる路線では、最大2編成しか走らせられません。。。
ということで、各駅間に乗客が発生しない、無人の駅を2個ずつ配置して、計9個の駅で運行することで、最大8編成(現在6編成)走れるようにしました。
駅の維持費はかかりますけど、鎌倉で発生する旅客を捌くだけの輸送量を確保するには他に方法がなかったです（信号が欲しい・・・）。
やはり、最大定員70名・最高速度40Kmは低スペックすぎますｗバスの方が圧倒的に高性能なので、本当に足りなくなったらバスも並行運行させることも検討しなければならない路線です。


●江ノ電106形
正確には、江ノ電100形106〜110号車と書くべきなのかも知れませんが…
保存車両が2台あり、江ノ電の象徴的な型番のようですね。
ただ欲をいわせてもらえれば(甘口がいいんでしょ じゃなくてｗ)、addonとしては実在と同じ2連結編成ができるようにして欲しかったです。
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■2014年03月13日（木）　 simutrans 発展日誌その10
●初航空機
時代は1943年です。
まだ、航空機の時代ではないと前回書いたのですが、いい活用方法を思いつきました。
ターミナルCの管轄に、2か所ほど離島に観光名所があったのです。
船で回収という手もありますが、ターミナルCからは距離が離れているのと、そんなには旅客が発生しない規模ということもあり、保留中だったのですが…。
ダグラスDC-5という、22名乗りのコストの安い小型プロペラ機はあったのを思い出し、ターミナルBで70％の旅客を乗せたら3か所循環するルートを開発しました。
乗客が乗るのを待ってる時間ばかり長くて、往復回数はそんなに多くはなりませんが、なんとかギリギリで黒字を保ってます（が、空港などの維持費を考えたら赤字路線）。

ちなみに、ターミナルCでは2本の滑走路を用意しましたが、右は着陸船用・左が離陸専用です。
1本だと、離陸待ちや着陸待ちで効率が悪くなるので、将来的にはターミナル間の輸送などハブ空港になる可能性を考えて、今から土地を確保しました。
これでターミナルCは港・空港・鉄道・路面電車・バスを備えた多機能ターミナルとしていち早くリニューアルです。

第二次世界大戦が1945年に終わるので、あと2年ほどは戦時下なんですよね。
軍需産業とか工場の設置などあってもいいかとは思うのですが、ゲーム上は静かな日々の時代です。
戦争が終われば、恐らく民需インフラや新工場などは立ち並び、忙しくなるとは思うのですが、あと少しですね。

●ダグラスDC-5
wikiで見たら、やはりこの小型はダグラスでも異例だったようで、小規模路線には便利なことを発見です。
1機の試作機が、ボーイング社の創業者の自家用機になったとか、その後戦時徴用されたとか、エピソードのある機体なんですね。
紹介できてよかったです。

●ユンカース Ju-52
他に選択肢がないので、航空機の郵便輸送に採用しました。
この機体はすぐに引退すると記憶しているのですが、その後、次の郵便輸送の航空機はしばらく出てこない、空白期があるはずなので、しばらく現役でしょう。
実在したドイツ機だそうです。wikiでアニメのストライクウィッチーズでも輸送機として出てたらしいので、ちょっと笑ってしまいました。
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  • RAW(2014/03/15 20:05)
     路面電車の採用ありがとうございます！上りだけ止める作戦、終点の手前が片方だけ停車という方法は路線バスでもたまに見かけますね。 新しい路面電車も楽しみです。初航空機もおめでとうございます。小型のプロペラ機は一度も乗ったことがないので、調布飛行場から大島あたりの路線を乗ってみたいところです。
  • izumi(2014/03/15 22:46)
     確かに、プロペラ機は乗ったことないですね。ヘリもないです。グライダーもないです。バンジージャンプくらいしか経験ないですｗ そういえば、ヘリなら手ごろな値段で2人貸切なんかもあると思うので、東京遊覧のデートなんかを彼女さんとしてみるのも面白いかもですね♪相当うるさくて、会話は難しいかも知れませんが…。うーん、そうそう。プロペラで移動する乗り物として、辛うじてホバークラフトなら乗ったことありますけど、2009年に廃止になったらしくて残念です。
  • izumi(2014/03/15 22:50)
     まだsimutransでモノレールも紹介してないですね…。時代が全然進んでないので、もう少し先になるかと思いますが、これも使う町とコースを少し考えてます。次回のレポートは、新鉄道になるはずです。いいアメリカの機関車が出現したところです♪
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■2014年03月12日（水）　 simutrans 発展日誌その9
実は、このレポートのために(特別に)路面電車を引いたわけですが、結果を見て気に入りましたｗ
コストはともかくとして、収益・輸送効率を考えたら、全く非採用という結果も考えられるのに…
町の美観が圧倒的にGOODｗ

輸送の制御・管理が楽という理由で、鉄道を引いたら他の路線を町には引かないようにやってきた自分なのですが、
複数あってもいいじゃない？住民がどれに乗るか選択しても(ゲーム上は先に来た方に乗る)いいのでは？そういう気分になりました。

さて、今回の路面電車。
渋谷近辺の広大な土地に散らばる名所・工場を網羅した為に、駅は10箇所(渋谷は行きと帰りの2か所)。編成は6編成です。
すれ違いのできない路面電車の線路故に、ターミナル直前は往復で同じ線路を使用してるためにすれ違えずに止まってしまうのを回避する必要があったので、写真の左上のように退避路線に駅を配置して、上りだけ止める作戦を使用しました。本線を通ってるターミナル発の下り電車は、止まらずに直進の図です。

使用したRVg T104ですが、調べても出てきません。
恐らく、1940-70に実在した車両のはずなんですけどね。。。
最高速度がエンジンのパワー不足で車両スペックの60Km出せずに、乗客なしで55Km、満員で53Kmに下がっていますが…路面電車の線路の最高速度が（この時代には）50Kmなので問題なしですｗ

気に入ったので、新しい路面電車がデビューするたびに、どこかの町にも走らせようかと思いますｗ

P.S.
高速鉄道・航空機ですが、鉄道はまだ新幹線の時代にはならず、飛行機もまだまだでした。
恐らくあと5年くらい過ぎれば、営業路線が作れるだけのスペックを持った航空機が出てくるとは思いますが…
最高人員20名強のプロペラ機を飛ばすのがやっとという時代だったのを失念してましたｗ
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■2014年03月11日（火）　 J3・simutrans 発展日誌その8
●今日はサッカーから。
J3が開幕して、FC琉球とJ-22選抜が、スカパーが無料放送してくれたので見てみました。
U-22が大敗したわけですが、展開作ろうと工夫してるのは見てて可能性を感じました。
ハーフナー・ニッキの長身がセンターバックとして成長したら楽しみですし、海外1チーム削ってセレッソ見るより、J3ながらJ-22見た方が若手を見れて楽しいかも。
と思ったら、2節3節放送なしですか…見る方も継続してみないと、成長も解りませんし意味ないからなぁ…。
やっぱBS1で海外サッカーかなｗｗｗ(バルセロナ見たいのに、日本人所属チームしか放送ないのがBS1の難点・欠点・致命傷。かと言って、2.5チーム(これが日常生活の限界)の為にスカパーのJパック入るかといえば…悩んでしまいます)


J-22は出場機会の少ない若手の試合経験を積ませるという意義は素晴らしいアイデアです。
なぜか日本ではレンタル移籍で下部リーグに期待の若手を送り込む文化がないだけに、重要かと思います。
(せっかく採った大型新人を「レンタルですぐ出すのか？」と批判されるらしいですけどね…それは違うでしょ)
とまぁ、試合経験できるという点でJ-22は歓迎すべきと思う流れですが、本当に効果があるかは、出す側のクラブの意識にかかってるかなと思います。
J1とJ2から80人登録されていて、クラブと調整して、毎試合16人を選抜するという、チーム編成の問題点です。
1試合ポンと出されても、効果はほとんどないでしょう。
数試合続けて、経験⇒修正⇒実践の繰り返しがなければ、、、【呼ばれたからただ負けに行って、負け癖覚えて帰ってくる】為のチームになりかねません。
有望な若手を抱えるチームは、送り込むならそれなりの覚悟と考えを持って、選手を送り出して欲しいです。

ともあれ、スカパーがユニフォームに印刷されてますね。
素晴らしいアイデアを形にするために、かなり協力したのでしょう。GJ!と言っておきましょう。


●simutrans
時代は2年進んで、1942年09月。
車両不足で鉄道化の開発が止まっていましたが、新しい機関車がお目見えとなりました。
Haruパシフィック型旅客用蒸気機関車。パワーは川崎線で使ったRVg2-3-1に劣るものの、最高速は同じでコストは大幅減。
これは採用せねばなりません。

今回、この機関車を採用した路線は…ターミナルB一帯の金沢文庫-横須賀-逗子の3駅+周辺の主だった観光名所・工場。
駅にして10個となる、最長距離と思われる大事業になりました。
写真では、金沢文庫より西をスペース上カットしましたが、広範囲な4個の名所・工場の駅をカバーしてます。
恐らく、時代が進んで新工場などが乱立したら、2路線に分割するでしょうが、それは先の話。

Haruパシフィック型旅客用蒸気機関車だけでは、パワー不足でホーム長4で編成すると、営業時の最高速度が80Km台まで落ちてしまうので、
チート車両なのですが、（他にHaruパシフィック型を生かす手段が見つからないので、）電車のカテゴリからIC_1100MUを補助機関車として採用。線路が白くなってるのは、第三軌条式で架線ではないためです。
今回もまた旅客定員が276と少ないです。ただ、他に高速の郵便車がないのでオリエントエキスプレスセットの郵便車を採用したので、150袋確保。6編成のうち1編成を郵便車なしで340旅客編成を加えて少しまともに動くようになりました。
これで、なんとか営業時の最高速度116Km/hを確保です。

●Haruパシフィック型旅客用蒸気機関車
この名前で検索しても出てきません。
Sid Meier's Railroads!でも同名で出てきた機関車なので、アメリカではD51並に有名なはずなのですが…日本では知られてないのかもしれません。

●イリノイ・セントラル鉄道の1100系
文中に出てきたIC_1100MUです。日本人作者のアドオンなので書籍などで調べることは可能だと思うのですが、検索で記事を掘り出すことはできなかったです。

●国鉄オロ40 二等客車
このゲーム上で、古い年代から135Kmに耐えることのできる旅客車両として有用。
wikiでは、国鉄オハ35系客車の派生客車として紹介されていました。


さて、この鉄道により、ターミナルBの発着は、この1路線とターミナル間を結ぶ船舶路線だけとなりましたが…
船舶の速度が遅くて乗客の乗り換えがスムーズに進みません。
そろそろ、航空機とかターミナル間を結ぶ高速鉄道を考えたりする時期が来たのかもしれません。
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異論反論同意も含めて気軽にどうぞです
  • izumi(2014/03/11 00:12)
     路面電車ですが・・・メリットはバスと同じ路線を通っても、電車もバスも互いを妨げないことです。上手く使えば、輸送力倍増。
  • izumi(2014/03/11 00:13)
     デメリットは多々あり・・・�〕絞慂�や貨物を運ぶ車両がない。�⊇藉�の古い時代に高速で動いてくれる車両がない。��線路が単線しかないので、復路の線路を工夫必要。�た�号機がないので、駅が信号機の代わり。駅間に1編成のみなので、長時間止まったままが起こります。
  • izumi(2014/03/11 00:13)
     詰まる所、電車が進歩して、輸送力が格段に上がった後世には必要性が薄い。しかし序盤はレールも50Kmが限度でバスより遅い。便利にするアドオン次第なんでしょうかね。うーん、次のレポートは道路が過密気味になってる渋谷で路面電車を試してみますか…。
  • izumi(2014/03/11 00:14)
     続きのコメントは明日で済みません。
  • izumi(2014/03/11 23:18)
     一人暮らしして猫飼ったら、身動き取れずにそれ以来私の旅行はなくなった訳ですが…確かに上手くすれば私の頃の5割6割とかで済ませられそうな感じですね。で、路面電車ですが…確かにコストは格安かもしれませんね。simutransでも58人乗りのバスより218人乗りの路面電車の方が運行費が安かったですｗ
  • izumi(2014/03/11 23:18)
     東京・川崎・横浜の付近では路面電車は難しいかも。まず道路の幅がなく広げる余裕がない。直線なら次の駅が見えそうな距離に私鉄の駅が張り巡らされて、地下鉄も充実。大震災にような、町を作り直すくらいのきっかけが必要かもしれません。震災といえば仙台は地下鉄あるので難しいかもしれませんが、他の都市でそういう計画があってもいいですね。ただ、労働力・資材・指揮取る自治体の職員全てが足りず、そこまで考える余裕がないのが実情でしょうか。
  • izumi(2014/03/11 23:18)
     で、simutransで渋谷やってみました。やはり最高速度50Kmは遅いです。バスに軽々抜かれていきますｗ
  • RAW(2014/03/12 00:46)
     猫飼うと旅行は難しいですね。我が家にも猫がいるため、家族で旅行はなくなりました。 路面電車は連節車なら多くの人が乗れるのでなかなか効率がよさそうだと思いました。 渋谷でやって下さったんですね！現実の路面電車もバスより遅くて運賃は安いという状態なので、何か速度を上げる仕組みが欲しいですね。 そしてsimutrans発展日誌の方は、航空機か高速鉄道の誕生が楽しみです。
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■2014年03月03日（月）　 simutrans 発展日誌その7
横浜-戸塚-鎌倉線開通
1種の機関車＆客車は、1つの路線でしか使えない縛りを加えてみたので、採用したEMD E5シリーズ。
今まで1編成や2編成で済んでいた他の路線と違い、いきなり6編成投入という大規模採用となりました。
おそらく、ゲーム内の数年後には、線路を列車が埋め尽くし、もっと客が乗れる大規模な車両を用意しないとパンクすることでしょう。
今回は環状線です。
道路の橋と鉄道の橋を立体にかけることができなかったので、横浜が川に囲まれていることからきれいに複線化ができなかったのです。

写真の右上のターミナルを起点に、下の横浜を通って、途中の寺院・テニスコートの乗客を運びながら、左下の平塚を通って、画面の少し先の鎌倉に至り、画面左上に映画村に止まってターミナルに戻る環状線です。
鎌倉よりも遠い二都市がまだ鉄道化されてないので、バスの運行を妨げないように、交差は踏切を作らないように道路に橋を作って立体化してます。

横浜に入る前に、2マス線路が曲がってますが…本来はカーブの減速を考えると直線の方が何倍もいいのは承知の上ですが…
都市の発展を最優先して、道路の上に鉄道を敷いたからです。なので、点数つけたら低い自己採点です。
いや、地下を封印したら、この横浜に線路を敷くの難しいです（−−


●EMD E5A
シカゴのCB&Q鉄道用に作られたEシリーズの車両ってことらしいです。
(wikiでEMD Eシリーズを検索すると、E5Aの写真が出てきた♪)
Nゲージでも日本国内販売されているなど、有名な車両らしいです。
このゲームのデータとしては、この時代で120Kmで走れる客車付列車はほとんどないので貴重ではあるのですが…
なんせ乗れる旅客数が圧倒的に少なく、少なすぎる為に今まで使ったことがなかった車両。今回の日記のために初めて採用してみました。


さて、ゲームの年代が進んで、次の新型客車が出てくるまで、新しい旅客鉄道線路が敷けない(上に書いた縛り)ので、それまで何を書きましょうかねぇ…
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異論反論同意も含めて気軽にどうぞです
  • RAW(2014/03/10 17:31)
     お久しぶりです、帰宅しました！旅行のルートですが、成田→鹿児島→成田→北海道→羽田（ここまで飛行機）東京→新幹線→広島→夜行バス→東京でした！ 最近スカイマークのバーゲン運賃が復活したので安く航空機で移動しまくりました。高校生の時は航空機・高速バス・宿泊ともに今より高かったのに、時代は変わったものです。JRの普通運賃は不変なので新幹線は相対的に高く感じますねｗ
  • RAW(2014/03/10 17:32)
     鹿児島は、大学3年次にゼミの調査で各自が廻った地を再訪というのがメインでした。 北海道では、エンジン出火問題により一部の特急車両が使えない影響で、お座敷列車の臨時快速が運転されているので乗車してきました。なかなか味わえない旅なので楽しめました。 また、北海道新幹線の駅の建築現場を見てきました。奥津軽・木古内・新函館ともに駅周辺はほぼ何もない。これが将来どう変わるのでしょうか。 広島では、広島のバス会社に勤めている友人と共に、行先や運行目的に特徴があるバスに乗ってみるという学べる部分もある旅でした。 おかげで気づいたらバイトでの貯金がゼロに！これから貯まるのか、izumiさんのように全国を飛び回り続けるのかは未定ですｗ
  • RAW(2014/03/10 17:33)
     そして帰宅したら入社式のお知らせが…現実に帰ってきました。笑 偶然にも今回訪れた鹿児島・函館・広島ともに路面電車が活躍していますね。バスより軌道の方がエネルギー効率はいいですから、今後見直されていくのではないかと思います。 ふと気になりましたが、simutransで路面電車は走らせられるようですが、あまり採用されないものなのでしょうか？
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