2006年08月29日
マフラーメンテ！
ささやかな庭での初バイクいぢり。
ということで"ホワイトハウス"マフラーのグラスウール交換を試みる事とした。
下側の筒はすんなりと内筒も外れ、そんなに減っているわけでもないグラスウールをバリバリとはがす。
しかし上側はぜんっぜん外れる気配もなかったわけで、、、、
直管
小一時間程、内側から棒で叩いたりして、なんとか外そうとしていたのだが、結局断念（＝ ＝
リベット穴もずれたまま動かないので、しょうがないのでそのまま元に戻した。
また落下したりした時の為に、サイドバッグにはリベッターを忍ばせておくことに、、、
むむーん。
***************************************
兄SRX
CLサスをつけた兄のSRXに試乗させてもらう。
走り出しでいきなり立ちゴケをして怒られる（＝＞＝；；； ゴメンヨ〜
乗った感触としては、さすがの６００cc！ トルクやスピードの乗りが全然違うね〜
足回りもしっかりしてるし、これなら元に戻すのもいいかも〜
結局乗せてもらった直後にCLサスはやめたそうなので、そのうち回収して装着の予定。
前はずいぶんと柔らかすぎに感じたけど、どうなんだろうね〜
投稿者 ZONN : 07:37 | コメント (0) | トラックバック
2006年07月09日
覚え書き
総走行距離 ； 43134 km
走行距離； 302 km / (5.9+3.86+4.09) l ＝ 21.8 km/l
先日のツーリング時の燃費。
全開走行とかしてる割にはまあまあな数値である。
それはともかく、先週の転倒から１週間。
マフラー廻りの修繕やらしつつ、自分なりに転倒の原因を分析してみた。
改めて自分の今の走り方を見直してみると、明らかにおかしい点がいくつかある。
まずはステップへの足の乗せ方。
シートを換えてから、バックステップがイイ！この辺がイイ！という思い込みからか、ステップにつま先を乗せて走っていることが多い。
理想のポジションを探るつもりだっただけなのだが、妙な癖がついてるままで久々のツーリングに突っ込んでいったわけだ。
ステップつま先乗せでは、当然リヤブレーキの操作はできないし、荷重を入れるタイミングもおかしくなってくる。
さらには（今日気がついたのだが）その乗り方から、足の爪先が外開きの状態となり、結果として全くニーグリップしてない状態になっている。
これでは山道の下りなんか、肩に力入って乗れるわけがない。
練馬のNAPSまでちょこっと走っただけだが、違和感があろうときちんとステップに足を乗せて、ニーグリップを意識するだけで大分肩の力が抜けた気がした。
もちろん、山道走ってみないと違いはわからないかもしれないが、悪いと思ったところは直していかないと次に続かないしね〜（全然勘違いの可能性もあるけど）
なお、転倒によるマフラーの被害は、アルミサイレンサー（下）の側面が削れて、マフラーカバーが傷だらけになった程度。
ツーリングからの帰宅後に、全バラしてステーを曲げ直して、取付けし直したので、リヤサスとの干渉は解決済み。
ただ、そのときエンジン側とエキパイの接合部がうまくなかったらしく、バックファイヤを連発する轟音仕様に、、、（＠＞＠；；；
翌日、（雨降ってたけど）出勤前にもう一度エキパイ位置の調整をして、なんとか（外見を除いて）復活した。
今日はNAPSでマフラー補修用のアルミテープを買ってきて、エキパイとサイレンサーの接合部を巻いてみた。
でもまだ排気漏れは治まらず、、、、。
テープに熱かかったらもう少し良くなるのかな？？
この辺（排気漏れ）はもともとの状態なので、もう少し改善の方向を探ってみる予定。
そのうちグラスウールも巻き直すか〜
投稿者 ZONN : 23:18 | コメント (3) | トラックバック
2006年04月15日
マフラーの中身が、、、！
本日、メインジェットを交換して気持ちよく走り出した矢先、突然排気音が爆音→轟音に！（爆
慌てて（羽根倉橋を轟音で越えた後）歩道に止めてマフラーを見ると、なんと上の筒が空っぽだった。
どうやらどこかで中身を落としてきたらしい、、、、。
ことの始めはメインジェット交換。
やや濃い目ということでメインジェットを#158→#155に換えてみた。
結果、全開付近でのレスポンスが向上した感触でなかなかいい感じに。
もちっと開け気味にしたらどうなのかな〜 と信号待ちからスタートした途端に上記の事象が（＠ △ ＠；
とりあえず直すにも部品が必要なので、再び羽根倉橋を轟音で越え、轟音になった付近の路肩を探してみる。
すると、不吉な黒く煤けた筒が路肩に転がっているのを発見。
ということで改めて衝撃の映像を、、、。
見事にすっぽ抜けてる、、、。 どうやらリベットが破断して中身が脱落したらしい。
とりあえず製造元のホワイト○ウスにでも持ち込もうかな〜と走り出すも、その手前のドラスタでマフラーをよく観察すると、リベッターさえあればなんとか直せそうな感じ。
っちゅーことで、とりあえず中身をマフラーに叩き込んでリベッター買って帰ってきた。
本格的な修理は明日かな〜。
投稿者 ZONN : 22:43 | コメント (3) | トラックバック
2005年11月27日
覚え書き 〜マフラー修理完了！〜
総走行距離 ： 37836 km
走行距離 ： 209km / 10.5 l = 19.9 km/l
某「ホワイトハウス」に修理を依頼していたCLが帰ってきた！
アルミ割れ部分の再溶接と、中身のグラスウール等の巻き直しをしてくれたそうで、話をしてからきっかり一週間で終了！
さすがである。
乗った感触としては、さすがに抜けが悪くなった（＝元に戻った）おかげが、吹け上がりが若干ダルになったかな？
でも、ちゃんとトルク有るし、音も歯切れのいい単気筒らしいいい音してるし、、、（気持ち小さくなったかな？
結局購入額くらい払ったけど、相場からすると安いんだろうね〜。 まぁ満足満足（＠▽＠
ちなみにCL用＆SS用で２０本も出てないレアものだったらしい。
うち数本がテスト用に消費されたそうで、日本中に何本くらい残ってるんだろう、、、、。
*****************************
ちなみに預かっていたGB250はキャブとバッテリーのメンテで無事エンジン始動！！
しかしその後不注意から鍵を紛失（T△T どぉしよお、、、、、（汗
とりあえずマフラーの誤組を直したり張り過ぎだったチェーンを直したりしたんだけど、鍵は見つからず（＝＝
ネットで安く落ちてないかな〜
投稿者 ZONN : 18:08 | コメント (3) | トラックバック
2005年11月22日
CL修理中 →GB250預かり中
先日判明した我がCLマフラーの素性。
それはカスタムショップ「ホワイトハウス」製の希少品だった、、、、。
走行2500km程で破損していろいろ修復をトライしていたけど、やっぱり製造元に修理してもらうのが一番かな〜と思い、無謀にもホワイトハウスへの持ち込みを敢行！
そして、、、
マフラー修理の為、CLは一週間程入院することと相成りました。（＝人＝
聞けばCL用SS用で20本は造っていないとかいうレアなマフラーだとか、、、。
修理の記憶が無いので、再溶接すれば大丈夫でしょうってことでした。（本当かな〜？？
まぁ、ともかく格安で修理してくれるらしいんで預けることにしました。
無事帰ってくるだろうか、、、（どきどき
それはともかく、会社の同僚が同期からタダで貰ったGB250。
しかしバッテリー繋いでも始動しないとか。キャブあたりだったらバラしてみたいな〜ってことで、無謀にも預かってきてしまいました。
そんなに自由な時間があるわけじゃないけど、キャブばらすくらいなら家の中でできるよね、、、、？？
ちなみに現在同時進行でこんなこともやってます。↓
完成するのだろうか（笑
投稿者 ZONN : 22:02 | コメント (3) | トラックバック
2005年10月22日
マフラーの 正体みたり ホワイトハウス
かねてからその出自が取り沙汰されてきた我がＣＬ装着の二本出しアルミマフラー。
その正体が遂に判明、、、！！（どーでもいいって？ まぁまぁ）
実は近所である和光市にその居を構えるホワイトハウスなるカスタムショップ製でした！
その名も「アルミダートマフラー」。
なんでわかったかというと、こちらのサイト（X-BIKERさん)で同じマフラーを付けてる画像を発見したことから、、、。
管理人のミフネさんによると、やはり薄くなるのでメインジェットのセッティングが要らしい、、、。
さらに薄くしちゃーダメだよな〜。そのうち番手の大きなメインジェットでも買ってこよーっと。
LINX；
カスタムショップ「ホワイトハウス」 和光市にあるカスタムショップ。
X-BIKER 管理人ミフネさん。元CL乗りのBuellライダー。
投稿者 ZONN : 22:22 | コメント (1) | トラックバック
2005年10月02日
覚え書き ＋CL的近況
総走行距離 ： 36650 km
走行距離 ： 216km / 9.0 l = 24 km/l
先日のマフラー補修状況の写真をアップ。
＞＞＞マフラー補修中
それと、最近のCL的状況と出来事を羅列してみた。
１） トラブル篇
1-1） フロントフェンダー脱落！（一歩手前）
先日、（いけないんだけど）出張先まで単車で移動。ほぼ高速のみで片道140kmばかり走行したところ、、、。
現場に到着する近辺からガラガラ音に気づく。またマフラー廻りかな〜？？と見渡すもそれらしい事象はなし。と思ったら、フロントフェンダーを固定するボルトが３本無くなっていて、かろうじて外れかけた一本のボルトでぶらさがってましたとさ Σ（＠＞＠；；；；
ヤベーヤベー（汗
結局現場でボルト３本もらって締めて帰りました。
帰りが全然問題なかった様子からみると、どうやら一本ずつ脱落していってた感じ。
気付けよ、ヲレ！！！ ＜危険
ちなみに、今回若干燃費がいいのはこの出張移動のおかげです。120km/h巡航だったんだけどネ
1-2） スピードメーターケーブル外れ（二回）
↑の出張のちょっと前のこと。道場に行くんで環八を走行していたところ、スピードメーターの針がおかしい？？？
定速で走ってるのに40km/hから80km/hあたりまでふーらふーら揺れてる！ Σ（＠＞＠；；；
安く買ったメーターギヤがいかれてしまったのか！？とか思ったけど、そーんな雰囲気とも違う、、、。と思ってたらついに表示が０km/hに（汗
CLを止めてケーブルを見てみると、、、、メーター側が外れてました（＝＝
先日クラッチケーブルの通しを変えて、メーターケーブルの近傍を通したので多分その影響かと、、、。
こんな感じ↓（よくわからないけど
本日の走行中にも再発！ 締めが足りなかったかな？？
1-3） マフラープロテクターねじ上がり（寸前）
先日のマフラー補修がらみで何度も付け外しをしていたマフラープロテクターのタップがそろそろ舐めかけです（＝＝
毎回ネジを切りながら締まってく感じ＆締まりきらない（汗
どーしよーかなー
２） いぢり篇
2-1） マフラー再補修
昨日、マフラーの再補修を実施。
先日の構想を実行に移した結果として、確かに音は減って排気漏れは治まったかに見えたけど、
その後内筒にしてたアルミ板が外れたらしく、走行中にカラカラ音が、、、、（汗
排気漏れはマフラーバンテージで止まっているみたいだけど、全然解決になってないじゃん！！
ってことで開けてみました。
↑こんな感じで、全然ダメ！
対策は、スーパービバホームでφ25×t1.0のアルミパイプを購入 ＆
リベットも１サイズ上げてφ4.9で再チャレンジしてみました。
しかも、マフラーバンテージはベタベタになるだけで見た目も汚いんで適用はヤメ！
ラビリンスっぽい内筒構造がうまくいけば、バンテージは不要のはず、、、。
→
結果としては、どうやらうまく行った模様。といっても再補修後は50kmくらいしか走ってないんだけど、接合部からの排気漏れはなし。
補修ついでに100均一製のスチールウールタワシを刻んで詰めたせいか、若干のトルクアップと消音化に成功した模様。
でも信号ダッシュでGB250を引き離せないんだよな〜（鬱
2-2） メインライトスイッチ設置
マフラーの調子見がてら、ライコランド埼玉店におでかけ。
目的は↓のブーツだったんだけど、いろいろ悩んだ末にヘッドライトスイッチキットを購入！
設置の目的はもちろん始動性の向上である。
バッテリーレスからキック時の電力消費を抑えないとかからない！状況なので、キック時にはメインライトを消してしまえ的発想なのである。
→
結果、劇的に始動性向上！
まずは思いっきり蹴った一回で始動に成功してビビる。
次いで、エンジン切った後に、軽く蹴った一発でやっぱり始動して感動する。
すげーっ！もっと早くやっときゃよかった。
後はライトの点け忘れに気をつけるだけだね〜（フォグランプは消えないんだけどね）
2-3） ライディングブーツ新調！
先日来口を開けていたブーツをようやく捨てられます。
購入したブツは、 elf製のterreという奴。
ちょっと大きめを購入したんだけど、なかなかイイ感じ！
とはいえ、もう今シーズンは走りに行けないよな〜、、、、、、、、、、（＠△＠
2-4） CB400SS用タンク入札中
できる環境ではないけれど、タンクオールペイント用（or その間の代替用）にSSのタンクに入札中。
やっぱりペイントベースかな〜（落とせたらだけど
投稿者 ZONN : 18:26 | コメント (2) | トラックバック
2005年09月11日
マフラー補修中
相も変わらずバイクネタ、っす。
土曜日に気になっていた排気漏れの原因を探ろうとカバーを外した所、、、、
マフラー割れてるじゃ〜ん！！ Σ（＠＞＠；；；；
二本出しマフラーの上下二本共、エンジン側のエキパイと、フレーム固定のサイレンサーの接続部が見事にまっぷたつに割れてました。そりゃーウルサいハズだよね、、、ほとんど直管だもん（汗
っちゅーことで日曜の昼間は補修要部品の買い出しにドイト&DS二輪館へ。
そして午後から作業、、、と思った所から雨が、、、Σ（＠＞＠；；；
結局作業は終わらなかったんだけど（日が暮れた）、その顛末は近日中に詳細レポしまーす。多分写真付きで、、、
（12/SEP追記）
今朝、出勤前になんとか形にはできました。
といっても限りなく応急処置っぽい、、、。（＝＝
模式図を書いてみたので、興味ある方は続きへどーぞ ↓
１） 購入時〜破損発覚までの仕様。
支持しているのは、エンジン側のエキパイとマフラー側は純正マフラーマウント（ラバー入り）のみ。
しかも上側は下のマフラーからのステーにて固定されている状態だった。
エキパイとサイレンサーの接合部は、スリットが入っていてバンドで固定されていたが、スリットの入った部分自体が角度のついた溶接が施されており、今回のクラックもその溶接部を起点としている。
マフラーがとても軽くて、振動等による影響を考慮しなくてもいいならば、あるいはこの支持方法でもよかったかもしれない。が、しかし、、、（＞＜
ちなみに破損までの走行距離は約2500km。
マフラーへのダメージは、立ちゴケ一回（＝＝ と、組付け時にRRサスとのクリアランスの為にワッシャ噛ませたくらいかな〜（十分？
２） 補修
破損に気づいてすぐに兄にいろいろ工具を借りてきた。
電動ドリルに金切りハサミ、グラインダーにリベッター！！
最初はエキパイにバンドで外筒を固定して、、、と思っていたけど、方針変更。
前側の固定が結構しっかりしてるので、サイレンサー側もガッチリ固定して、その間のガタや振動を中央部をフリーにして逃がす方向に。
ステー追加
内筒をリベット留め
隙間を詰めて、、、
マフラーバンテージを巻いてみた
まー耐久性的にうまく行くかはわかんないけど、とりあえず液体ガスケットとマフラーバンテージの効果で排気漏れ（と騒音の一部）は治まった感じ。
上側のスプリングステーがまだ固定できてないんで、そこだけ直したら補修終了！の予定。
グラスウール増量はその後だ〜ね〜（＾＾；
投稿者 ZONN : 23:18 | コメント (2) | トラックバック
2005年07月15日
三日ほど通勤してみての感想
マフラー改造、バッテリーレス化、ハンドルバー変更、と大きく３つの改造が施されたCL。
通勤等に使用して、今日までに１２０kmばかり走行した。
その中で顕在化してきた問題点（ってほどでもないが、、、）についての覚え書きである。
*************************************
１）マフラー音量
会社の地下駐輪場に響き渡っています（＝＝
やっぱりちょっと音が大きい感じ。グラスウールの交換で多少の改善が図れるのだろうか、、、？
さらなる消音化のタマを投入する必要があるかも。
２）動力性能
低回転でのトルクが痩せて、３０００回転以上にならないと加速しない感じ。
バタバタいいながら高回転まで廻る割に速度が出ない。今までの回転数でシフトアップしていくと、４速で80km/hくらいしか出てない（＝＝
静かにモリモリと加速していたノーマルマフラーに比べると明らかに性能は低下している模様。
まぁ、見てくれ重視だからいいのかな？？
アクセル開ければ、回転上がって速度は出るし、、。（うるさいけど）
今までより回し気味で走っている分、燃費がちょっと心配。
ガス欠で止まると再始動が大変なもんで、、、。
３）キック始動
エンジン冷えている時は３回も蹴ればかかるキック始動だが、長時間走行後のエンジン停止、再始動となるととたんにかからなくなる（＝＝
普通冷えてる方がかかりづらいもんでは？？
昨日は30km程走行後にエンジン止めたら、再始動に１０分位キックが必要でした（＝＝
その後自宅から２００m程のコンビニからほとんど押して帰ったし、、、（50m手前で押しがけ成功！）
通勤帰りにキックの練習しようと思ってエンジン切ってみたけど、今日はあっさり再始動成功。
5km強、１５分程度ではエンジンが暖まりきらないってことかも。
とりあえずキック始動のコツを掴むことが急務！
あるいはヘッドライトスイッチを付けるか、、、。
４）ハンドル
フラット０型はやはり真っ直ぐすぎたかも、、、。
多少絞りがないと乗りにくいといっていた兄の言う通り。
右グリップは薬指小指で操作してたので、そういう握りにすると脇が開いてしまう（＝＝
レバーやウィンカー等の操作は問題なし。
後は長距離走った時の振動がどれだけ疲れに影響するか、といった所か。
こればっかりは走ってみないとわからないしね〜
５）FRホイール
概ねいい感じ。タイヤがひび割れしてるのがちょっと心配だけど、資金が無いので交換は来月かな〜。
転舵時の挙動はまだ掴みきれていない。
今まで真ん中あたりに重心があって、リヤで曲がっている感じだったのが、前より荷重になったということかも。
旋回性能は上がっていると思うが、多少旋回中にギクシャクするのは、バンク中の前輪の挙動を信じきれてないせいか、、、？
突き出しの微調整しつつワインディングを走り込んでみたいね〜。
あと、60〜80km/hでハンドルをフリーにすると、すげー振動が出ている。
前輪が暴れだすんじゃないかってくらい振れるんだけど、車としては真っ直ぐ走っている。
ホイールに振れでも出ているのかな？？
と今の所こんな感じ。
緊急度としては、１）キック始動 ２）ヘッドライトスイッチの増設検討 ３）タイヤ交換 ４）ハンドル交換（→フラット１or２型） といった感じかな。
タイヤはダンロップのGT501なんかいいかもね〜
でもなんでメーカーのホームページに値段出てないんだろ？？
投稿者 ZONN : 01:13 | コメント (4) | トラックバック
2005年07月11日
配線処理（バッテリーレス化への道2）
かくして、兄ガレージにて再度バッテリーレス化廻りの配線の整理を開始。
雨で中断した作業をやり終えたのがAM6:50頃。
とりあえず新マフラーを装着しての試乗を兼ねて兄ガレージに移動した。
NEWマフラーの感想。
、、、、、爆音系だね〜（汗
耳元でバタバタと結構な音量で鳴り響いている為、長距離が疲れそうな印象（＝＝
まぁ、慣れるかな〜
パワーとしては、やはり低速（低回転？）のトルクが痩せた感じ。
エンブレ時にバックファイヤがパンパン言っているので、混合気が薄くなっているような、、、？
でもキャブいじったことないんでさっぱりわかりません（＝＝
セッティングした方がいいんだろうね〜
そんなこんなで、日曜早朝より兄ガレージで作業を再開したのであった。（あにさんさんきゅー！）
************************************
実施した作業はこんな感じ
１）バッテリーステーに付けられていたウィンカー用ヒューズとリレーをシート下に移動。
２）新作ステーの形状を整えて、メインヒューズとバッテリーレスキットをタイラップで固定
マフラーとの距離は結構近いけど、干渉することはなさそう。
その後、アルミ板をドイトで買ってきて、切った貼ったでカバーを造ってもらう。
（全て兄作業による。ドイト駐車場で炎天下１時間エンジンかからなかったり、助けにきた兄がキック一発でエンジンかけたり、と感謝感謝である）
フレームにタイラップで止めた状態がこちら。
さすが兄！なかなかかっこ良く収まっています。
これなら雨でも大丈夫だね〜（多分
しかし、ここでおわらないのがネタ改造BLOG。
ドイトの件も含めて、キックでの始動性が最悪になりました（＝＝
SRX600（キックのみ）を１０年乗っている兄はあっさり掛けるのに、ワタシの場合、１００回蹴ってかかる場合がある、という始動性。
コツがあるって言うんだけど、まだまだ掴めてないような、、、。
ちなみに作業終了後の帰宅途中に給油した時にも、スタンドでエンジン掛からず、店員さんに押しがけ手伝ってもらって帰ってきました。
、、、暑くて暇だからって遠くで笑いながら見てないでくれ〜（凹
まじエンジンかからないのはヤバイっす。
投稿者 ZONN : 10:54 | コメント (0) | トラックバック
マフラー交換！（バッテリーレス化への道）
先日オークションにて落とした「CL用社外マフラー」。
結局メーカーすらわからない謎の一品ではあったが、とりあえず装着してみた、、、。
オークション時の注意書きとして、「バッテリーレスにしないと装着できません」と記載されていた謎マフラー（今後は唯のマフラーと表記）。
実際にノーマルマフラーを外して当ててみると、まさに左のサイドカバーと干渉している！
カバーを外してバッテリーを剥き出しにして当ててみると、バッテリーそのものと干渉していることが判明。
この時点では、純正バッテリーケースは使えそうな隙間だった為、流用方向でバッテリーレス化を行うこととした。
準備したキットは、「POSH製 バッテリーレスキットType２」。
結局端子の形状が全く違ったので、ギボシを潰したりして車体側の差し込み形状に加工が必要となった。
んで、なんとかとりあえずエンジンがかかるように、、、と押さえた状態がこんな感じ。
、、、うーん。いつ燃えてもおかしくないようなゴチャゴチャっぷり。
大丈夫なんかいな、、、？
その後マフラープロテクターを締め付けた所、マフラーが正位置の矯正された（？）せいか、バッテリーケースがマフラーに食い込み気味なのが判明（＝＝
オートバックス製のステーを曲げて専用バッテリーレスキットケースを自作することに、、、。
この日は夕方から大雨になった為、ここまでで作業中止！
翌日曜日の早朝から兄のガレージに移動して作業することに、、、、。
とりあえずビールだ！ジンギスカンだ！うまーーーーっ（現実逃避）
投稿者 ZONN : 10:30 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月07日
マフラー届きました！
ヤフオクで落とした「CL400 社外マフラー」
届いた品物を確認してみたところ、、、、？？？
１）カバーの取付けボルトのピッチが合ってない（＝＝
、、、、これじゃ売れないよなぁ、、、。
取付け穴を長穴に加工すればなんとか取付けはできそう。
２）バッテリーレスにしないと取り付かないそうな（わかってたけど）
CB400SS用のバッテリーレスキットって、結局汎用品らしい。
その辺の部品は今度の週末購入して装着かな〜。
３）メーカー不明！
どこの誰が造ったんだか、さっぱりわかりません（笑
一応出品者に問い合わせのメール出しといたけど、キャブのセッティングも要るのかな〜？？？
ちなみに重量は3.8kg ＜体重計にて測定
どんな音が出るんだろう、、、（ドキドキ