2006年04月15日
マフラーの中身が、、、！
本日、メインジェットを交換して気持ちよく走り出した矢先、突然排気音が爆音→轟音に！（爆
慌てて（羽根倉橋を轟音で越えた後）歩道に止めてマフラーを見ると、なんと上の筒が空っぽだった。
どうやらどこかで中身を落としてきたらしい、、、、。
ことの始めはメインジェット交換。
やや濃い目ということでメインジェットを#158→#155に換えてみた。
結果、全開付近でのレスポンスが向上した感触でなかなかいい感じに。
もちっと開け気味にしたらどうなのかな〜 と信号待ちからスタートした途端に上記の事象が（＠ △ ＠；
とりあえず直すにも部品が必要なので、再び羽根倉橋を轟音で越え、轟音になった付近の路肩を探してみる。
すると、不吉な黒く煤けた筒が路肩に転がっているのを発見。
ということで改めて衝撃の映像を、、、。
見事にすっぽ抜けてる、、、。 どうやらリベットが破断して中身が脱落したらしい。
とりあえず製造元のホワイト○ウスにでも持ち込もうかな〜と走り出すも、その手前のドラスタでマフラーをよく観察すると、リベッターさえあればなんとか直せそうな感じ。
っちゅーことで、とりあえず中身をマフラーに叩き込んでリベッター買って帰ってきた。
本格的な修理は明日かな〜。
投稿者 ZONN : 22:43 | コメント (1) | トラックバック
2006年04月12日
覚え書き
総走行距離 ； 40610 km
走行距離； 164.5 km / 8.5 ＝ 19.4 km/l
燃費はちょっと回復傾向（＠ ＠）v
それと、久々に赤男爵にてオイル交換を依頼。（リザーブ残があと１６リットルくらいあるらしい）
「CL400です」「、、、、、、（どこが？）」 という妙な間はあったけど、ちゃんとオイル交換してくれたとさ〜
ちょっとオイル少なかった気がしてたけど、気のせいだったのかな？（よくわからん）
とりあえず快調快調〜
、、、そういえば、ついでに買ってきたメインジェット#155（577円）。いつ換えてみようか、、、。
投稿者 ZONN : 01:28 | コメント (0) | トラックバック
2006年04月03日
覚え書き
総走行距離 ； 40445 km
走行距離； 175 km / 10.2 ＝ 17.1 km/l
やっぱり燃費としては今ひとつ（＝ ＝；
ただ、加速ポンプいぢった前後からアイドリングが（勝手に）高くなっているような気がする、、、、。
エンジン壊れる前兆じゃないよね？？
明日の朝にでも、オイルの量とかちゃんと見てみようっと。
一応微妙に改善しつつあるので、もちっとアイドリング落としてパイロットスクリューの調整してみたらいいかも？
投稿者 ZONN : 23:42 | コメント (0) | トラックバック
2006年04月01日
加速ポンプの話
先日試乗させてもらったhiroさんのSS。
ショップセッティング済みのFCR41が装着されており、アクセルオンでの加速は目を見張るモノがあった。
いやしかし、うちのFCRにもそういう時期があったような、、、、？
そういえば開け始めが濃すぎる感じで加速ポンプを殺し気味にセッティングしたような、、、、。
その後スロージェットを換えて開け始めのレスポンスがかなりよくなっているよね〜。
ということで、やってみました加速ポンプのリセッティング。その効果は、、、？
うちのCLについているFCR-MXの加速ポンプは、スロットル付近にアジャストのビスがついている。
←コレ
一番緩められた状態が、いつでも加速ポンプＯＫ！なセッティングで、締め込んでいくほどに加速ポンプが効かなくなる構造らしい。
前回 ２〜３mm締め込んでいたので、1mmくらいまで緩めてみる。（出勤前に、、、）
しかし朝一での加速は、エンジンが暖まっていないせいか不整脈気味（＝ ＝：
ということで帰り道にちょっと遠回りして効果の程を確認してみた。
車の多い川越街道を、抑え気味のスピードですり抜けしつつ信号の先頭へ出た時のこと。
ちょっと袖を直そうとニュートラルに入れてハンドルから手を離した数瞬後に信号が青に！ Σ（＠＞＠
すり抜けで出た手前、出遅れちゃなんねぇ！ とアクセル開けつつギヤを入れ、同時にクラッチミート、、、、！
あれ？なんで歩道橋と空と信号機が視界の真ん中に？？ 、、、、、って前輪リフトさせて発進なんて、出遅れるより恥ずかしい（爆
その後もちょっとラフに開けるとすぐに不安定に後輪走行したがるCLを抑えつつ、目的地のドラスタにりんかんに滑り込む。んで、やっぱり加速ポンプは殺し気味に（駐車場でセッティング）して帰路につきました。
っちゅーか加速ポンプは危険！ってお話でした。
投稿者 ZONN : 21:20 | コメント (4) | トラックバック
2006年03月29日
彩の国たこ焼きミーチング＠ライコ埼玉
Blog della montagna lunga:たこ焼きミーチング＠ライコ埼玉
気が向いたら更新！: 彩の国たこ焼きミーチング
ひろの散財日記〜散財と旅の記録〜 たこ焼きミーティング＠ライコランド
天気の日曜日。某所で告知のあった「彩の国たこ焼きミーチング＠ライコランド埼玉」に立ち寄ってきた。
こういうこぢんまりとしたオフ会って意外に人が集まるようで、なんと１０台ものSS＆CLが集まったのだった、、、。
そもそもライコランドは、今の住まいと実家の丁度真ん中あたりにあるので、しばしば出没する買い物スポットの一つである。
幸い家族の許可も下りたので、買い物がてらCLを駆ってライコランドへ向かう。
ちょっと早めに行ってお買い物〜といってみると、まだ知り合いは来ていない様子、、、（実はいたのかもしれないけど、見落としてましたw）
ライコランドの中も微妙にレイアウトが変わっていたので、シングル系パーツを求めて店内をうろつく。
電気式タコメータはやっぱ高いよね〜（ぶつぶつ
そうこうしているとジミーさんからメールが入ったので、外の駐車場へ。
するとお馴染みの人から初対面な人までSS＆CLな人々が集っていた、、、！
おなじみまっきぃさんのCLとkobaさんのSS
AkioさんのSSとジミーさんのCL
ながやまさんのSS（イーハトーブタンク付！）
ホーン替わりのベル（笑
hiroさんのFCR41（AAAセッティング済み！）
その後、川口安行の道の駅に移動したところで、離脱して帰路につく。
みなさんいろいろいぢってて、得るモノがありましたw 個人的にはながやまさんのスタイルが好みかもw（長距離はつらそうだけどw/やはりFCR化でもっと燃費悪化させねば（笑
皆さん、今度はツーリング行きましょうね〜
※おまけ
帰宅後さっそく装着してみた、サイドバッグ用のステー
無いよりマシ、、、かな？
投稿者 ZONN : 09:50 | コメント (2) | トラックバック
2006年03月21日
覚え書き
総走行距離 ； 40270 km
走行距離； 167 km / 9.9 ＝ 16.9 km/l
SJ； #40
また若干燃費悪化（＠ ＠；
しかし実は日曜日に強風の中キャブを開けたりしていたので、若干量のガソリンの損失はあったわけで、、、。
500mlくらいは流れたかな？？
それにしてもあんまりよろしくはない燃費である。
んで、日曜日に実施した作業とその結果は下記の通り。
１） ホーンの交換 ・・・・・・・・・・・配線切れを修理して復活（交換せず）
２） ヘッドライトスイッチの取り外し ・・・・・・・・・・・完了
３） 電気式タコメータの取付 ・・・・・・・・・・取付けたものの作動せず
４） FCRキャブスロージェット交換 ・・・・・・・・・・完了
電気系ばっかり（＝ ＝；
ホーンはCB400SF用をネットで購入してたんだけど（しかも２個セット）、実はハンドルストッパに挟まれて配線切れが鳴らない原因だったことが判明。
配線を繋げて完！
ヘッドライトスイッチは、バッテリー搭載したことでもあるし、車検通らなくなるので撤去！
ついでに前回動かなかったタコメータを再取付け、、、、やっぱり作動せず（泪
壊れているのかも～ ちゃんとしたの買おうっと。
FCRは燃費改善とスタート時のレスポンスを求めてスロージェットを交換。
#42 → #40 とした。
結果、加速時のレスポンスが向上した分、発進時のトルク感が減少した感じ。
何故だかクラッチが遠くなってエンストしそうになるので、クラッチの遊びも一緒に調整した結果、なかなかいい感じになってきた。
後は次の給油の燃費の変化が楽しみである。
投稿者 ZONN : 13:30 | コメント (3) | トラックバック
2006年03月14日
覚え書き
総走行距離 ； 40102 km
走行距離； 191 km / 9.0 ＝ 21.2 km/l
奥多摩ツーリングの成果か、やっとこさ燃費が20km/lを越えました。
以前はツーリングなら2３〜24km/lくらいいってた気がするので、やっぱり大分落ちてるなぁ〜
まぁ、十分にワインディングを堪能できたからよしとしましょ〜
投稿者 ZONN : 00:23 | コメント (0) | トラックバック
2006年03月12日
奥多摩一巡り
あんまりにも天気がよかったので、思い立って奥多摩周遊道路一巡りのショートツーリングを敢行。
快く送り出してくれた家族に感謝！！
出発したのは10:30頃（遅
試しに造った自作スイングステップパーツがメタメタだったので、とりあえず新品バッテリーを搭載しての出発！
考えてみればタンクとシートを換えたのが１２月の半ば。
その後年末にFCRを装着し、先月はクラッチスプリングを交換し、、、といろいろいぢっているのに、せいぜい片道数十キロ程度、しかも都内を走った程度でちゃんとした確認走りをしてないことに気づく。
ということで今年初めてのツーリングは奥多摩ワインディング走行！ということなのである。
浦所街道でまず給油し、青梅街道を経由して奥多摩を目指す。
暖かな陽気の中、結構な数の単車を見掛ける。車も多くてせっかくの山道を飛ばせないのはややストレスが溜まる。
それでも周遊道路に入ってからは、数台の車をPASSして久々のワインディングロードを堪能！
ノーマルより少々後ろに下がったアーバンカフェシートの座り心地はなかなかで、RRサスの上でしかも薄いシートはリヤタイヤの挙動をよりダイレクトに感じられる。ステップ位置はノーマルのままなのでやや違和感が残るが慣れてしまえばさほどのことではない。
以前はフロントの接地感の無さが恐怖心となってコーナー進入をぎこちなくさせてた印象があったが、今日はそんな印象はなく、どんどんコーナーに突っ込んでいける。後ろに座ったことがその辺の安定感に通じているのかな？？
FCRとはいえ、走り方が激変するわけでなく、減速→パーシャルに開けつつコーナー進入→コーナー出口に向けての加速、といった一連の操作は変わらない。
とはいえコーナーを抜けるときの加速感はかなりよくなったし、アクセルオンオフでのスピードコントロールはいい感じ。
ブレーキも効きすぎず適度な効力でコントロール性がイイ。タイヤ小径化とDISK径UP＋焼結PADなわけなので、ノーマルじゃもっと効かなかったってことなのかも？？ なんにしても停まれる安心感はスピードUPに繋がってる気がする。
ネガの部分としては、ハンドルの振動が以前よりツライ。16０kmくらいだったけど帰宅した時は若干痺れが残る状態。
ロングツーリングはちょっと厳しいかも。それに、シートの角が微妙に当たるのか、ケツの一部が妙に痛い（＠ ＠；
ステップ位置も関係しているのかも、、、。
総合的に見て、なかなか悪くない状態っていう印象。しかし狙い通りと言うか当然の帰結というか、ますます短距離用になりつつある。
まぁ、しばらく長距離は行けないだろうから、いいのかねぇ、、、。
周遊道路→都民の森を一往復半したんだけど、最後の一本途中で２０数台のマスツーリングに遭遇。
しばらく様子をみたけど、かなりゆっくりペースでビッグバイクからスクータ、オフ車まで混ざってるような方々だったので、申し訳なかったけど抜かさせてもらいました。
ご迷惑おかけしてたら申し訳ないっす。でも帰宅時間が迫ってたんです、、、、（言い訳
走行距離は約160km。10:30出発の15:00帰宅の約４時間半のショートツーリングは、久々のワインディングという事もあってメチャ楽しかった！
いよいよバイクシーズン到来だけど、今年は何回走りに行けるかな〜？？
投稿者 ZONN : 23:32 | コメント (1) | トラックバック
2006年03月06日
バッテリー再搭載
昨年の夏、マフラー装着にあたって取り外してしまった我がCLのバッテリー。
その後、バッテリーレス故の始動性の悪化や、タコメーターの設置不可などいろいろな不具合を抱えながらもなんとかやってきたわけだが、先日hiro-cl-さんと話していて、ふと気がついた。
「エアクリボックスないんだから、バッテリー積めるんじゃないの？？」
折しも、ネットで購入したスペシャルな工具「ハンドプレートベンダー」が手元にあったこともあり、ステーを自作してバッテリー搭載にトライすることにした。
「ハンドプレートベンダー」とは、中村ワークサービスというところで通販している工具なのだが、なんと４mm程度までの鉄板を手曲げできてしまうのだ！！！
適当なステーを探してドイトやらホームセンターやらをうろつくことを考えると、手元で「クイッ」と普通に加工できてしまうなんて、ちょー感動的！ 使い方はこんな感じ。
お値段も手頃（約８０００円）だし、便利便利〜♪
さて、そんな工具を駆使してドイト製の鉄板を曲げ曲げしてバッテリートレイを自作する、、、。
載りました！
上から見るとこんな感じ
搭載にあたり、FCRに装着していたファンネル風のコネクティングチューブを、K＆Nの短いフィルターに交換。
口径を合わせた方がパワー出てます（当然か） これで燃費が悪くならなきゃいーや。
ちなみに、再登載したバッテリーは放電しきっていた為に、バッテリーレスキット以下のコンデンサとしてしか使えてない状況（＠皿＠
新しいバッテリー買わなきゃ、、、、
ついでにチェーンの調整と、穴が開き始めていたフォークブーツの取り外しを敢行する。
おかげで前廻りがスッキリ〜となって、フォークの細さが目立つような、、、？？
ますますCLに見えない愛車カスタムは続く、、、、（また来週！
投稿者 ZONN : 07:32 | コメント (3) | トラックバック
2006年03月05日
PLOTステダンステー
実は廃盤で入手困難らしい、、、。
ストローク130mm以上のダンパー本体の入手が必要です。
それに、RSタンクと干渉しないか見ないとねぇ
投稿者 ZONN : 00:07 | コメント (0) | トラックバック
2006年03月03日
覚え書き
総走行距離 ； 39766 km
走行距離； 145 km / 9.0 ＝ 16.1 km/l
やっぱり燃費が懸案のようです（＝＝
もう少し全体的に薄くしてみましょうかねぇ、、、。
とりあえずアイドリングを下げてみました。エンストするとつらいんで、信号待ちで気を使うんだけどね〜
投稿者 ZONN : 21:39 | コメント (0) | トラックバック
2006年02月21日
覚え書き
総走行距離 ； 39620 km
走行距離； 165 km / 10.6 ＝ 15.6 km/l
またまた燃費悪化の傾向（＝ ＝；；
特になんにも変えていないんだけどね〜
４日ばかり乗らなかったせい？のはずはないか、、、。
むむーん
投稿者 ZONN : 23:05 | コメント (4) | トラックバック
2006年02月19日
バイクバトン！
syuheiのblog:ﾊﾞｲｸﾊﾞﾄﾝ
shuheiさんからバイクバトンなるものが廻ってきた。
とりあえず今までのバイク人生を赤裸々に、、、。
*************************************************
１)免許取得したのは何歳のときですか？
２１歳、大学３年の４月の頃〜 なんと１０年以上前だよ、ヲイ。
そして去年の正月に大型免許を取得！
２)今バイクをお持ちですか？
お持ちの方はなぜそのバイクを購入されましたか？
CL400を所有してます。
1999年頃に車重の軽い400ccを探してた時に、オフにもいけそうな新車ということでCLを選択。GBはすでに絶版だったしSRXは兄が乗っていたので結局除外。対抗馬として残っていたのはSL230だったりして、、、（買わなくてよかったw
３)今まで運転したことのあるバイクは？
NSR50 JOG CB400SF（教習車） SRX400 TZR250 ドラッグスター400 AX-1 （ここまではAX-1時代）
CL400 CB400SS SRX600 SRV ルネッサ CB750（教習車） CB1300SUPER B'LDOR DR-Z PS250 BREVA YZF-R1 CBR1100XX シャドウ400 CBR600RR
、、、そんなに乗ってないよーな（汗
４)今まで乗ったことある(タンデムした)バイクは（上記以外）？
SRX600の後ろに乗ったことがある（怖〜
５)交通違反で捕まったことはありますか？
NSR50； 一時不停止/スピード違反
AX-1； スピード違反/車線変更禁止違反
CL400； スピード違反
、、、こんな所かな？
６)異性が運転していてカッコいいと思うバイクは？
大型全般。スーパースポーツでもクルーザーでもハーレーでもネイキッドでも颯爽と大型乗り回しているのはかっちょいいっす。
８)１度は乗ってみたい憧れのバイクは？
DUCATI 999、MVAGUSTA F4、BMW GS、ワルキューレルーン、スポーツスター
９）バトンを回す人は？
うちをよく見に来てくれてる cl400soundさん、
あにさん、（ひ）さん
気が向いたらお願いします〜
投稿者 ZONN : 23:49 | コメント (3) | トラックバック
2006年02月15日
クラッチスプリング交換！
かねてよりの懸案「クラッチ滑り」を解消すべく、クラッチスプリングの交換を実施した。
クラッチ板自体も、以前オークションで購入した走行3000km程の中古品に交換。
結果から言うと、FCRの急開やスロットル全開時にも滑る気配もなく、その効果は期待以上であった。
******************************
今回は、クラッチ交換ということでエンジンオイルを抜いてしまうので、当然オイル交換セットを準備した。
準備したオイルは（何故かヤマハの）10W-40 。 なぜって安かったから（爆
とりあえずオイル吸収箱（？）を車体の下において、ドレンボルトを外す。
ピュー
真っ黒いオイルがピューと吹き出す。CLはオイルドレンが二カ所あるので、それぞれからオイルを抜く。
しかしシフトペダル前のドレンを外すと、どうしてもフレームにオイルが掛かってしまう（＝＝
今回はクランクケースカバーを開けるので、カバーを締め付けてるボルト１３本を取り外し。
しかし、ボルトを全部外してもカバーが外れない！！ Σ（＠＞＠；；；
引っ張る所もないし、どうすればいいんだろう、、、。 と途方に暮れることしばし。
色んな人にメールで聞いたりネットで調べたりして、なんとか一昼夜をおいて解決策を発見！（というか当然なんだけど）
やり方はいたって簡単。 カバーの隅っこについている「耳」状の突起（オイルポンプ下とピボット付近）を探して、裏からドライバーと木槌でコンコンと軽く叩くだけ、、、、。 これでノックピンがすんなり抜けてカバーが外れてくれる。
（もちろんクラッチレバーを廻して掛かりを外すのを忘れずに！）
こうしてようやくのことで、クラッチとお目見え〜。
バラしたクラッチ板とスプリング
しかし、ほぼ４万km走っているこのCLだけど、クラッチ板の減りは思ったほどではなく、
初期値 3.00 ±0.08 mmに対し、 2.90〜3.00mm（ave 2.97mm)とほとんど減っていない！！
クラッチスプリング自体も、初期値45.7mmに対して45.3mm平均とさほどへたった様子もない。
クラッチ滑り感はFCRに換えて顕著になったけど、以前から感じていた症状だから、やはりスプリングが弱くて減るよりも滑る？？といった状況だったのかもしれない。
今回準備したのはXR400R用のクラッチスプリング！
純正スプリングが赤いのに対して、こっちは緑色である！ 自由長が純正より短いけど、反力はかなり上がっている様子。
ここまで組んだら、後はスプリングを締め上げてオイルを入れて作業は終了！！
結果として、スロットル全開で吹け上がるまでクラッチもがっちり食い付いてくれていて、ダイレクトな加速が楽しめるようになった。
レバーの重さは思ったほどの変化はなく、全然問題ないレベル（長距離走ると辛いかな？）
ということで、クラッチスプリングの交換はとりあえず成功〜
後は走行中にオイル漏れたりのトラブルがないことを祈るばかりである、、、、、。
投稿者 ZONN : 01:18 | コメント (4) | トラックバック
2006年02月09日
覚え書き
総走行距離 ； 39450 km
走行距離； 187 km / 10.0 l ＝ 18.7 km/l
FCRの加速ポンプを調整した効果か、若干燃費の改善が見られた。
とはいえ、トリップが１6０kmを超えたあたりで、幹線道路だったこともあってリザーブに切り替えたりとちょっと航続距離の心配があるのはツライ。
もう少しアイドリング落としてみようかな〜（アイドリングしなくなりそうだけど/汗
今朝通勤途中に、黒タンクのＣＬを目撃！ 近場にいぢって乗ってる人がいるのかもしれません。
なんといってもレアだから（笑
投稿者 ZONN : 01:22 | コメント (2) | トラックバック
2006年02月07日
こけた（＠ △＠ ；
先日、本当に久々に転んでしまった（汗
しかも交差点停止間際の握りゴケという、実に恥ずかしい状況、、、。
いろいろ言い訳はあるけど、最大の敗因はステップつま先乗せでRRブレーキをかけられなかったこと。
PAD換えてからFRだけでスイーッと停まれてたもんで、少々油断していたらしい。
被害は大したことなくて、
１） 自家塗装タンクに凹み二箇所（泪
２） 前輪が曲がった （蹴って修正済み）
３） RRウィンカーステーが曲がった（気合いで修正済み）
４） 右側ステップステーが若干曲がった（これまた蹴り蹴りして修正済み）
５） ルーカスライトの縁が一部ガリガリに、、、（泪
６） なぜか左のバックミラーが破損（新しいの買っちまいました）
後は擦り傷二つと打ち身二つくらい。
いや〜 マジで気をつけねば。 皆さんもご安全に〜。
投稿者 ZONN : 01:20 | コメント (0) | トラックバック
2006年01月28日
スロットルケーブル調整
先日のFCR装着以来の懸案の一つ、スロットル戻し側のケーブルを交換した。
ちょっとだけインナーケーブルの長いそれは、CB750Fの流用である。
開封前のケーブル
準備した部品は、CB750F用のスロットルケーブル「17920-MCN-720」。
ちょっとグリップ側の角度が違うけど、実用上問題なし！
交換前はこんな感じ。 戻し側ケーブルが届かずに、とりあえず配索は残してあるものの浮いている（＝ ＝；；
長さ的にはほぼ一緒、 ちなみに左が新品、右がCL400純正品。
交換後
すっきりきれいに装着完了！ グリップ側についてもタンク等との干渉もなく、問題なし！
その後キャブのJNクリップをいぢったりしたモノの、なにやら悪化してしまったので中間値に再設定。
でも時間切れで乗れてないので、どんな状態なんだかワカリマセン。
明日は時間あるかなぁ、、、？
現在の姿。
塗装はイマイチだけど、グラマラスな形状は結構イイ感じだと思うのだが、、、、。 ＜タンク・シート
あ、でもテールランプは換えたいかも。ルーカスタイプかオフ車用とかの薄いやつかな。
FCRは燃費以外はすこぶる快調。
たまーに環八とか山手通りを爆走してみたり。 早く峠道行きたいねぇ、、、。
投稿者 ZONN : 23:20 | コメント (7) | トラックバック
2006年01月25日
覚え書き
総走行距離 ； 39146 km
走行距離； 157 km / 9.5 l ＝ 16.5 km/l
さらに燃費悪化中（＝ ＝
久々に乗った愛車は、以前は気づかなかった乗りづらさがあった。
低開度〜中開度でのツキの悪さとでもいうのだろうか。ノーマルなバイクの扱いやすさに対して少々気になる点である。
セッティングの本とか読んでると薄いのか濃いのかともかくジェットニードルの守備範囲らしい。
週末にでもニードルのクリップ段数換えて試してみる予定。
やはりお金払ってちゃんとセッティング出してもらった方がいいのかもね〜。
投稿者 ZONN : 00:22 | コメント (3) | トラックバック
2006年01月22日
COCKPIT！
ややキツイ前傾、セパハンを握りキーを廻す。
微かな電子音と共にメーターに灯がともり、280km/hを表示したデジタルメーターが数値を減らしていく。
イグニッションスイッチを撫でると共に、身震いしつつ目覚める”相棒”。
冷えきった内燃機関はやや高めの咆哮と共に徐々に暖まっていく。
油温計に数値が表示され、１℃刻みで熱い息吹を伝え始める。
軽いスナップと共に迸るのは、枷を嵌められた獣の咆哮？
シフトダウン。
やや耳障りな機械音がそのパワーに道しるべを刻む。
控えめな咆哮が徐々に高まり、そして、暴れ出す意思と共に”オレ達”はアスファルトを蹴って走り出す。
投稿者 ZONN : 22:34 | コメント (2) | トラックバック
2006年01月15日
PADを換えました
左が新品のブツ
RKのゴールデンパッドに換わって装着したのは、HONDA純正の焼結PAD！
昔のCBRやら今のXR400モタードやらについているのと同じPADである。
その結果というと、効力は明らかに上がっている感じ。
ただ、とっさのフルブレーキでもロックはぜす、またフォークの沈みもコントロール不能になる程ではない。
、、、、これってなかなかいーんじゃない！？
純正ゆえに効力の安定性や寿命にも期待できるし、なかなかいいものを見つけたかも、、、。
投稿者 ZONN : 19:31 | コメント (0) | トラックバック
2006年01月09日
AAAのバックステップ
総走行距離 ； 38989 km
走行距離； 161 km / 9.25 l ＝ 17.4 km/l
ますます燃費悪っ！！！ Σ（＠皿＠；；；
ちょっと時間ができたので、先日開いていなかったＡＡＡへ行って来た。
目的は、噂のSS用バックステップのポジションの確認と、ＣＬへの装着の可否について相談するためである。
その結果は、、、、。
***********************************
結論から言うと、ＣＬへの装着の為にはステーのフレームへの溶接が必要である。
工賃その他で約１.５諭吉程度の見積もり。 バックステップ代と合わせると、おおむね ６.５諭吉でAAAのバックステップの装着が可能となる。
造りは実に素晴らしく、また考え抜かれた形状・ギミック、そして黒アルマイト仕上げの質感も実に素晴らしい。
装着車両にも実に違和感なく収まっている。
してそのポジションは、、、、？？ というと、２０cmバックの１０cmアップと言った所。
自分の理想としては１０cmバック５cmアップくらいなイメージだったので、丁度二倍の移動量であり、残念ながらそのままの形で装着してもポジションが合わない気がする。
機構やステーの取り出し等、参考になる部分は多々あったので、自作ステップの為の参考とさせてもらうこととする。
バシバシ撮らせてもらった詳細写真は以下！ ご参考〜。
右側ステップ
ブレーキペダル格納！
格納状態でのキックペダルとの関係
ブレーキ廻り
ドラム側
左側ステップ
サイドスタンドブラケット
お相手下さったAAAの方々、ありがとうございました〜 （＿ ＿
投稿者 ZONN : 00:18 | コメント (0) | トラックバック
2006年01月05日
サイドカバー復帰させました
総走行距離； 38828 km
走行距離； 186 km / 9.9 l ＝ 18.8 km/l
FCR換装後、初の給油、、、、、燃費悪っ！！
キャブ交換やらで３回ばかしキャブ内のガソリンを流してるから、あくまで参考だけどやはり燃費が悪化した。
まぁ、アクセル開け気味だったんだけどね〜（汗
それはともかく、ドイトの汎用ステーを駆使してなんとかサイドカバーを復帰！
しかし、剛性感は今イチで、すぐに変形 ＆ 鍵が開かなくなって外れない（＝＝
とりあえずもうちっと補強して第二弾を製作します。
まぁ、外れなくても通勤仕様としては問題なし！
本日 ＡＡＡのバックステップ目当てで行ってみたけど、閉まってました（＝＝
お付き合い頂いたhiro-cl-さん ありがとうございました〜
先日装着したFCR。 １００kmばかり走った状態で再度調整を実施。
その結果、初期不具合の進展は以下のようになった。
１ ） スロットルのガタが大きい （黄 → 黄 / 改善するもクリアーではない）
再度スロットルケーブルの調整を行い、大分ガタは減った模様。
でもFCRのマニュアルにも二本引きを推奨していることもあり、なんとか戻し側ケーブルを入手したい。
２） チョークケーブルが重い （黄 → 緑 / 許容レベル ）
取り回しを見直した所、大分軽くなってなんとか許容レベルな感じ。
ちょい重いけど、実用上は問題なし〜
3） アイドリング不調？ （黄 → 黄 / 緊急ではないが要対処！）
信号待ちや交差点でのエンストが数回。そしてその後再始動が大変！ ってことでまだまだ調整が必要な模様。
パイロットスクリューを緩める＝濃くすればいいのかな？？
4） 工具と車検証の積載
とりあえず車検証はリヤカウル内に放り込んでおくことにする。
工具についてはサイドバッグ内に常時搭載する方向で、、、
サイドカバーをなんとかつけたので、見えないあたりに適当なツールボックスを固定する方向で検討中。
5) クラッチが滑る！？
３速あたりでアクセルを半分以上開けると、エンジン回転だけ上がってその後クラッチが繋がるような感じ。
やっぱ滑ってる〜（泪
XR400Rのスプリングを入手してクラッチ強化でもしようかと検討中。誰か実行した人いたら効果とネガを教えて下さい。
投稿者 ZONN : 09:06 | コメント (0) | トラックバック
2005年12月30日
FCR装着完了！
まさに年末、大掃除も後回しにして取り組んだ２００５年最後のカスタムは、見事（実走での確認も含めて）完了した。
その加速はまさにレーサー気分！ 単気筒のはずなのに、１２５ccの２ストみたいに吹け上がるその違いに、ただビックリである。
FCRの装着によって、さらなる課題（というか合ってない部品とか）が見えてきたわけで、来年もまたいろいろいぢることとなりそうである、、、。
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昨日も書いたが、FCRの装着に伴いノーマルのエアクリーナーを取り外している。
その過程も含めてバシバシ撮った携帯写真を羅列しておく。（覚え書きだよね〜）
１） 作業前；
エアクリーナーにメッキサイドカバー
２） エアクリーナーカバー取り外し；
３） キャブレター取り外し；
番外） メンテスタンドを搭載して、救出者の登場！
4） マッドガードとエレクトリックプレート
これは、シングルシートを落札した際に、取付け用の部品という但し書き付きで一緒に送られてきたもの。（らっき〜♪）
まさか使う事になるとは、、、、。
5） 電装品の詰め込み
バッテリーレスでも一杯いっぱい（＠▽＠；
アーバンカフェのシート下が見てみたい、、、。
6) FCR装着完了！
FCR-MX φ40 にノーマルエアクリーナー用のコンチューを無理矢理装着。
職場の先輩に、キャブ前のファンネルは長い方が低速にイイ！とアドバイスを受けた為である。
コンチューの径がφ35なのがちょっともったいないけど、もともとオーバースペック気味なキャブだから問題ナシ！
その先に、K＆Nの汎用パワーフィルターRC-2330を取付けている。
コンチューの影響か、全域に渡って目立った谷もなく、気持ちのいい吹け上がりを見せている！！
(cl400soundさん、インマニ加工＆セッティングありがとうございました〜）
しばらくこの状態で乗ってみて、気になる点が出てくるようならセッティングに手を出すかも、、、。
しかし、モリモリ湧いてくる加速にはただただ呆然とするばかり（＠皿＠ しばらくは十分楽しそう。
今日30kmばかり乗った時点での不具合は以下の通り。
１ ） スロットルのガタが大きい
戻し側のケーブルがかけられなかったせいもあり、引き側の一本でのスロットルのせいか、多少ガタが大きい。
cl400soundさんにもハイスロを薦められていることもあるので、近々ハイスロの入手を検討したい。
戻し側のケーブルはなんとかならないかな〜
２） チョークケーブルが重い
ノーマルのチョークを流用して、ハンドル側で引けるようにしてあるんだけど、ケーブルの取り回しのせいか引きが重い（＠ ＠；
ハンドルスイッチボックスの爪がないので、廻っちゃうんだよね〜。 今度ばらした時に取り回しも再検討の予定。
3） アイドリング不調？
最初はアイドリング高すぎてエンブレが全く効かなかったんだけど、調整スクリューで解決！
かと思いきゃ今度は低すぎて始動がうまくいかない（？？ ちょっと乗ったら気にならないレベルになったけど、次回冷間時からの始動がちょっと心配。
早速パイロットスクリューの調整が必要？？
4） 工具と車検証の積載
サイドカバーも付かないので、車検証すら載せられない（＝＝
シートカウルの中には結構なスペースがあるのだが、シートを外すのが大変なせいで、滅多に使わないものしかいれられない、、、。
やはりなんとかサイドカバーを仕立てて、工具が入るくらいの小さな収納ボックスを取付けよう。
5) クラッチが滑る！？
３速あたりでかなり開けてみるような時に、明らかにクラッチが滑っている感触がある。
先日落札したクラッチに、XR400Rのスプリングでも組んで交換してみよーかなー。
部品手配は年明け、交換はいつになるやら、、、。
いろいろあるけど、加速を求めるならばFCRの導入はアリだと思う。
ただ、CLやSSの単気筒的なフィーリングについては、やはりちょっと変わってしまう。
その辺の兼ね合いを見極めた上でよりレーシーにしたければ、FCRの装着によって実に楽しくエキサイティングな単車に生まれ変わるのは間違いない。
うちのCLの方向性としては、軽量な公道レーサー？
長距離長期間の旅がしばらく期待できない今、近場で乗って楽しむことに限定したマシンに仕立てるのもいい。
（ちょっとは荷物を積みたいが、、、）
もちっと暖かくなって、峠道を走るのが楽しみである。
投稿者 ZONN : 21:20 | コメント (0) | トラックバック
FCRは着くのか！？ 〜エアクリボックスとの苦闘〜
ようやく冬休み！ っつーことで大掃除や年賀状なんて後回しにして Σ（＠皿＠ 、とりあえずFCR装着を試みる。
何をそんなに急ぐって、FCRを装着した時に不具合があった時に、年末年始で買い物できなかったら困るからである。
ただキャブレターを交換するだけでなく、ノーマルのエアクリーナボックスじゃあせっかくのレーシングキャブがもったいない！って事で、エアクリーナーの取り外し、つまり通勤仕様にも関わらず「スカチューン化」をするのだ！
とはいえ、今日の所はエアクリーナーを取り外して電装廻りを押し込んだ所で時間切れ〜
RRホイールを外す必要が判明して、急遽メンテスタンドを持ってきてくれたあにさん、仕事中だったのにスマンです＆大感謝っす。
明日は自走することができるのだろうか、、、、。
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (0) | トラックバック
2005年12月27日
神奈川方面バイク用品店巡り
総走行距離 ： 38642 km
走行距離 ： 206km / 8.0 l = 25.75 km/l
燃費記録更新！
所沢を抜け。１６号で海老名まで向かった往復での燃費が存外良かった。
やはり80km/hくらいで定常走行ってのは燃費がいいのだろう。
久々の厚木近辺ということで、何カ所かのスポットを回遊〜。いやー懐かしいねぇ、、、。
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行きにコーヒー休憩に立ち寄ったのが RSタイチ相模原ケーユー店。
ここは用品屋ではなく、試乗車や展示車が多数置いてあるまさに「バイク販売店」って感じ。
話しかけてきた店員とちょっとCLのことについて話す、、、。結論は、なんつーマイナーなバイクだ（笑
店内を覗くも、ウェア類が充実しているのがわかったけどパーツ系はそんなにないので、早々に退散。
続いて昼前の移動時に訪れたのが、スクーターのセレクトショップi-knew。
店内店外にはいろいろなビッグスクーターが展示してあって、特に店内にはマクザムとフォルツァが並んでいる。
そんなにスクーターに興味なかったけど、暇そうだった店員としばしスクーター談義を、、、。
（単気筒好きでスクーターには今の所興味はない、って最初に言ったんだけど）
結論としては、マクザムはデザイン重視。フォルツァの完成度はさすがホンダ！！ といった所か。
積載容量や細部の心配りやらは、やはりフォルツァがイイ！ ローダウンカスタムの車両に跨がってみたけど、車のような快適さなんだろうな〜って想像できる。
３台目くらいになら、ビッグスクーターもいいかな（なんつって
最後は淵野辺にあるNAPSを探してしばし１６号を彷徨う。
先のi-knewの店員さんに所在を聞いて向かったんだけど、曲がり角が分かりづらくてしばらく迷ってしまった。
お店は見かけこじんまりだけど、店内はなかなかの充実ぶり！ 思わず結構時間をかけて店内をうろついてしまった。
収穫は、２０００円のバイクカバーと、先日買い損なっていたDIRT-SPORTの１２月号を半額でゲット！
FCR-MXのセッティングが乗ってるんだよね〜（あくまで参考だけど）
ってな感じでバイク関連のお店を巡って帰ってきた。（目的はまぁ別だったけど）
ハヤシカスタムや中古パーツ屋も覗きたかったけど、寒いし時間切れで退散〜。
しかしまぁ、ポジションは変わっても相変わらず頼りになる相棒だよね ＞CL
投稿者 ZONN : 01:16 | コメント (0) | トラックバック
2005年12月24日
覚え書き
総走行距離 ： 38436 km
走行距離 ： 220km / 10.5.0 l = 20.9 km/l
タンク換装後、初の給油を行う。
タンク容量は、完全な空状態からで約１２リットル。
192km走行でリザーブに入ったわけだから、およそ９リットルでリザーブに入る計算となる。
これってCLのタンクとほぼ同等？
密かに心配していたタンクからの漏れらしい症状もなく、とりあえず満タンから空まで使えることがわかった。
いや〜航続距離変わらなくってよかったネ〜
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懸案だった乗車姿勢と操縦安定性については、大分掴めてきた感じがする。
今まで（前輪１８インチ化によって？）切れ込むような挙動があり、オフ車みたいな操縦でリカバリーしていたイメージだったが、座る位置が下がったせいか腰の重心移動による方向転換のイメージと車体のズレが減ったような気がする。
ステップ位置が変なのは相変わらずで、とりあえずつま先をステップに載せて走ってたりして、、、。
ブレーキやチェンジが極めてやりづらいので、やはりバックステップ化は急務かな〜
それと、FCR用のフィルター類をネットで注文。年内には届くらしいので、冬休みに組み替え予定となった。
明日は海老名まで、道場の忘年会に参加するために出かけます。
ルートは１６号＋１２９あたりで行ってみようかな〜
投稿者 ZONN : 23:17 | コメント (0) | トラックバック
2005年12月20日
今後の展望（無謀？）
かくして、外装については一段落となった我がＣＬであるが、その野望は果てしがない d（＠▽＠
上の比較を見てわかるように、シングルシートの装着により着座位置が若干後方にズレてしまった。
実際走行してみても、ステップから入力していた荷重がより腰入力となり、さらにRRサスの真上に移動した尻にサスの硬さがダイレクトに響いて来てしまう。
見た目のダートラ風（？）に対し、言うなればエリミネーターやV-maxのようなどっかり座ったドラッグスタイルの乗り味というなんとも不思議なバイクとなっているのだ、、、。
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ちょっと街を通勤で走った限りではそんなに問題ではないが、山道をハイペースで飛ばすような走り方の時には、相当の違和感を感じると予想される。
幸い（？）寒くなって山道はバイクの走れる状態じゃないので、暖かくなるまでにはバックステップの装着に目処をつけたい所である。
その前に！ 先日入手したFCRの装着が先なので、バックステップは先送りの予定。
電装プレートやマッドガードはあるので、後はパワーフィルターの入手だけ、、、。
週末はクリスマス＆忘年会なので、装着は正月休みになりそう。
それまでに部品揃えておかねば、、、。
RRサスはやはり硬すぎなのは明らかだが、FCR装着によってノーマルサスでは沈みっぱなしという噂も聞く所であるので、とりあえずは現状のままで！（純正サスはあげちゃったしね〜）
そしてバックステップを装着したらしたで、セパハン化とか言い出すような気もする（汗
いや〜 カスタムの野望は果てしがないね〜
投稿者 ZONN : 00:47 | コメント (8) | トラックバック
2005年12月18日
CL400外装換装計画！！ 〜ある日曜ペインターの苦悩〜
先日来行ってきた愛車CLの外装換装計画もようやく一応の終焉を迎えた。
とはいえ、出来上がったスタイルは（自前にしては）満足のいくものであり、さらには微小ではあるものの「缶スプレー塗装」の知識と経験を得たことは、今後どんなバイクをいぢることにしても活かされることだろう。
（しばらくは換えるつもりはないが）
以下は１１月半ば〜１２月の約一ヶ月間のサンデーペインターの軌跡である。（おおげさな！）
だらだらと覚え書きも兼ねて経緯を連ねるつもりなので、関心のある方だけどーぞ〜
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まずはできあがったZONN specialのＣＬを見て欲しい！（いやマジで！）
なかなかイメージ通りに仕上がったと思うんだけど、、、（自画自賛）
１） 背景
ZONN's Bug-end: シングルシートの憂鬱
事の発端は１０月末のこと。
オークションに出品されていたCB400SSアーバンカフェ用のシングルシートを落札したものの、ノーマルタンクとのデザイン的な整合が取れず、新タンクの調達を検討していた。（使わないのはもったいないけど、どーせならかっこよくしたい！）
シートの形状は気に入っていたので、それに合わせてノーマルよりも角張ったタンクを物色した所、サイドビューの形状がかなり理想に近く、幅についても単気筒らしくスリムなタンクを発見！
装着できるかどうかわからなかったが、同じホンダ製なのでなんとかなるだろう、と軽い考えでCB250RSのタンクを落札したのだった、、、、。
２）タンク塗装
入手した状態としては、自家塗装でつや消し黒に塗られた上に大きなステッカーがベタベタ貼られている、という様子で必ずしもベストとは言い難い。とはいえ塗装前提なので、凹んでなければ問題なし！
つや消し黒！(11/NOV/05入手)
といっても結構細かい傷があったので、まずはドンキホーテで購入した補修用パテで凹みを埋める。
足付けの為にサンドペーパー#320で磨き、会社から帰った後にパテを盛る。
思ったより傷が多い（＝＝；
下地を作り、プラサフを吹く（18/NOV/05）
トンネル部分をつや消し黒で塗装(18/NOV/05)
ここまででこの日は終了。続きは次週に持ち越しとなる。（まさにサンデーペインター♪）
ベース色のシルバーを吹く。(25/NOV/05)
このままで文字でも入れて載せてしまってもいいかな〜とか思ったりもして、、、。
シルバーの乾燥を待ち、翌日マスキングを施す。やっぱウィングマーク風？
マスキング（26/NOV/05）
んで白を吹く(26/NOV/05)
乾燥後に黒を入れる(30/NOV/05)
この後赤ラインを入れるのに二度ばかりマスキングしてキャンディレッドを吹くんだけど、写真撮り忘れたので割愛！
ベースの上に色を重ねていった時のはみ出しを補修しようとするも、ケチって捨てクリアーなんてかけてなかったのでヤスリの目が残ってしまってＮＧなのが判明。泣く泣くシルバーの再塗装を実施する。
マスキングしてシルバーの補修塗装(7/DEC/05)
これでようやく塗装終了！
後は耐ガソリン性を持つウレタン系クリアーを吹き付けるのみ、、、！
完全乾燥の為、またまた日を改める。
クリアーの準備中(11/DEC/05)
クリアーを吹き終わり、二日程放置（置き場所ないんで車の中に/笑）した後に、最後の水研ぎ(#1000)を行い、さらに車用のコンパウンドで磨き上げて完成！！
３）使用した用具
脱脂剤シリコンオフとプラサフ、つや消し黒
下地色； Holts製 キャンディ下塗りシルバー
塗装色； Holts製 キャンディレッド / Holts製 ファッションホワイト
クリアー； 二液混合タイプウレタン系クリアー
投稿者 ZONN : 00:20 | コメント (4) | トラックバック
2005年12月16日
タンク塗装＆搭載完了！
いろいろ苦労したけど、なんとか完成！
あとはキャブからのフューエルホースをつけるだけ、、、（純正ホースは届かず！）
週末に走り出すことができるかな？？
投稿者 ZONN : 20:30 | コメント (4) | トラックバック
2005年12月11日
横浜へのshort trip
先日オークションにて落札してしまった某危険物（＝FCR40-MX)を受け取りに、横浜まで足を伸ばしてきた。
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待ち合わせはAM10：00に三ツ沢公園。
家からのルートは、川越街道から環八、第三京浜の三ツ沢出口といったところ。
時間が読めなかったので、ちょっと早めの8:00ちょい前に、愛車CLに火を入れる。
多少の工具と、横浜行の帰りに返すつもりで借りモノのグラインダーをバッグに放り込んでもまだまだ余裕たっぷり。
こういうときはサイドバッグの容量が嬉しい。
シングルシートつけるとこのバッグ付かないんだよな〜。なんとか考えようっと
走り出した川越街道は、土曜の朝のせいか思ったより車が少ない。
反対車線はと見ると、意外に単車の姿が目につく感じ。シーズン最後の遠乗りかな〜
すいすいといった感じで環八に入り、多少増えて来た車の間を抜けて南へ向かう。
この道も結構単車が走ってて、しかも皆さんかなり飛ばしてらっしゃる（＾＾；
すり抜けで煽ったり煽られたり引き離されたり信号待ちで追いついてダッシュで抜かしてすぐにぶち抜かれたりとかしているうちに、気がつけば第三京浜入り口に到着。
思ったより早かった感じで、本当に何年振りかの第三京浜を、ゆっくりめの100km/hのペースで走って保土ヶ谷PAに滑り込んだ時にはまだ9:00ちょい前。
待ち合わせらしいライダーの集団の隙間でコーヒーをすすり、暖まった所で三ツ沢出口へ、、、。
三ツ沢公園で待つことしばし、出品者のcl400soundさんがかなーりいじったCLで登場。
挨拶もそこそこにFCRのセッティングや互いのバイク、それにCL、SSのカスタム話で小一時間程おおいに盛り上がる（＾＾
いやいや、本当にいろいろ濃い話をできて楽しかったです。
こないだの岐阜の夜や富士五湖ミーティングみたいな感じで、もっと話してたかったな〜
しっかり次回のミーティングにお誘いしておきました。またお会いするのが楽しみ楽しみ♪
肝心のFCRも近日中に装着できるといーなー。（その前に外装片付けなきゃだけど、、、）
cl400soundさんと別れた後は、足を伸ばして桜木町方面へ。
以前神奈川に住んでた頃、暇があれば江ノ島方面か山下公園へブラリと出かけていたのが懐かしい。
雰囲気とか全然変わってなくて、でもやっぱり道に迷いつつもなんとか中華街に到着。
チャーシューまんとタピオカ入り（これ重要）ミルクティーを購入して帰途に就く。
帰りのルートは山下公園の近くの入り口から首都高速を利用。
第三京浜までのちょこっとの区間なのに６００円も取られた（＝＝ 高いけど、道に迷って帰りが遅くなるよりいーか、、、
再び第三京浜を快調に走り、大渋滞の環八に進入。
白バイを何台も見かけるも見とがめられる事無く川越街道へ。ちょこっと兄ガレージに立ち寄って借り物を返したり充電器を借りたりして、今度こそ家路へ、、、。
んでFCRを兄ガレージに忘れて来たりしつつも無事自宅に着いたのが15:00前くらい。
およそ100kmの本当にショートトリップだったけど、いい気分転換になったと思う。
新たなＣＬマニア（失礼！）ともお知り合いになれたしね〜
ともかく、お疲れさんでした ＞ヲレ
FCR装着の顛末については、また別の機会に、、、、（いつ付けるんだろ？？
投稿者 ZONN : 22:36 | コメント (7) | トラックバック
2005年12月08日
覚え書き
総走行距離 ： 38059 km
走行距離 ： 222km / 11.0 l = 20.2 km/l
キャブのMJを交換してから数回目の給油。燃費の悪化はそれほど顕著ではない模様。
常に廻し気味で走っているイメージだったけど、それほどでもないのかな？？
昨夜は道場からの帰り道に山手通りを走行。
何故か車が少なめだったこともあり、起伏あり急めのカーブあり道路工事ありの難コースを結構なペースで走れた気がする。（危険
先日来継続しているタンク塗装については、マスキングしてベース色を塗り直す所までなんとか終了。
今週末は一旦車体に載せてみてマッチングを確認してみる予定。
思ったより派手目になってしまった、、、、（＠▽＠；；；
***********************
オークションにて某危険物を落札してしまった、、、（汗
ボーナスからそれぐらいは使ってもイイヨネ？？
詳細は後日！！
投稿者 ZONN : 21:39 | コメント (4) | トラックバック
2005年11月27日
覚え書き 〜マフラー修理完了！〜
総走行距離 ： 37836 km
走行距離 ： 209km / 10.5 l = 19.9 km/l
某「ホワイトハウス」に修理を依頼していたCLが帰ってきた！
アルミ割れ部分の再溶接と、中身のグラスウール等の巻き直しをしてくれたそうで、話をしてからきっかり一週間で終了！
さすがである。
乗った感触としては、さすがに抜けが悪くなった（＝元に戻った）おかげが、吹け上がりが若干ダルになったかな？
でも、ちゃんとトルク有るし、音も歯切れのいい単気筒らしいいい音してるし、、、（気持ち小さくなったかな？
結局購入額くらい払ったけど、相場からすると安いんだろうね〜。 まぁ満足満足（＠▽＠
ちなみにCL用＆SS用で２０本も出てないレアものだったらしい。
うち数本がテスト用に消費されたそうで、日本中に何本くらい残ってるんだろう、、、、。
*****************************
ちなみに預かっていたGB250はキャブとバッテリーのメンテで無事エンジン始動！！
しかしその後不注意から鍵を紛失（T△T どぉしよお、、、、、（汗
とりあえずマフラーの誤組を直したり張り過ぎだったチェーンを直したりしたんだけど、鍵は見つからず（＝＝
ネットで安く落ちてないかな〜
投稿者 ZONN : 18:08 | コメント (3) | トラックバック
2005年11月22日
CL修理中 →GB250預かり中
先日判明した我がCLマフラーの素性。
それはカスタムショップ「ホワイトハウス」製の希少品だった、、、、。
走行2500km程で破損していろいろ修復をトライしていたけど、やっぱり製造元に修理してもらうのが一番かな〜と思い、無謀にもホワイトハウスへの持ち込みを敢行！
そして、、、
マフラー修理の為、CLは一週間程入院することと相成りました。（＝人＝
聞けばCL用SS用で20本は造っていないとかいうレアなマフラーだとか、、、。
修理の記憶が無いので、再溶接すれば大丈夫でしょうってことでした。（本当かな〜？？
まぁ、ともかく格安で修理してくれるらしいんで預けることにしました。
無事帰ってくるだろうか、、、（どきどき
それはともかく、会社の同僚が同期からタダで貰ったGB250。
しかしバッテリー繋いでも始動しないとか。キャブあたりだったらバラしてみたいな〜ってことで、無謀にも預かってきてしまいました。
そんなに自由な時間があるわけじゃないけど、キャブばらすくらいなら家の中でできるよね、、、、？？
ちなみに現在同時進行でこんなこともやってます。↓
完成するのだろうか（笑
投稿者 ZONN : 22:02 | コメント (3) | トラックバック
2005年11月15日
メインジェット交換 →#130
某所では「ひつまぶし」とか食べつつ楽しくツーリングしていた模様ですが、こちらはちまちまとメインジェット交換したりしてました。
前回勘違いから薄くしてみたんだけど、そんなに違いはわからず（でも開けるとちょっと息付き気味？）すぐ純正に戻してました。
んで今度はちょいと濃い目にしてみて様子を見ようという感じかな、、、。
購入したのはFTR用のメインジェットセット
#125、#130、#135、#140、#145、#150 各１個ずつ入ってケース付き1200円。
ノーマルが#122で、前回#115と#120を買ってたので、ノーマル周辺は大体網羅したことになる。
とはいえ、壊れたマフラーの補修部分がまたもダメだったみたいで、排気漏れつつ走っている現状でどれだけ効果があるかは疑問〜なんだけどね〜
とりあえず兄家に押し掛けて #130を装着！
ちょこっとトルクフルになった気がする？？ でもマフラーの排気で足がアチーッ！ ＜ダメ
（下のエキパイにリベット留めしてたアルミ管の慣れの果て。排圧と熱で完全に塞がれてしまった）
とりあえず近日中にホワイトハウスに持ち込んで修理の相談してくる予定。
（門前払いもあり得るけど、、、）
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (6) | トラックバック
2005年11月07日
バイザーを付けてみた
ライト廻りの隙間対策として、オークションにてCB400SF用バイザーを落札（そろそろお金無くなってきました）
夜中に装着したので、改めて調整を兼ねて組み直してみた。
、、、ますますフツーのバイクに見えるヨ、、、。
前回より、ちょっとライト位置を上げてみたせいもあって、もう何てバイクだかよくワカリマセン。
とてもスクランブラーCL400とは呼べなくなったことだけは確かなようです。
ちなみにノーマルの絵と重ねてみるとこんな感じ。
↓
前輪とライト位置がだいぶ違ってて、ちょっとケツ上がりな感じなのがわかるだろうか？
、、、そろそろコンセプトを再検討して、部品の取捨選択をすべきかも。
コンセプトか〜。漠然としたイメージしかないのがマズいんだろうな〜
投稿者 ZONN : 23:58 | コメント (0) | トラックバック
2005年11月05日
覚え書き
総走行距離 ： 37585 km
走行距離 ： 186km / 8.5 l = 21.9km/l
ムスメの誕生から一週間。今日は３○歳の誕生日〜。
また部品が届いたこともあり、暗いアパートの階段下で作業の後、夕飯をカフェで食すべく走り出す。
目指すは茗荷谷の「アスカフェ」！
しかしなかなか一筋縄ではいかないのであった、、、。
届いた部品はCB400SF用のフロントバイザー（３０００円＋送料）。
ルーカスライトに取付けられるかちょっと不安だったけど、割とすんなり装着完了。
ただちょーっと不安な点もあるので、明るい場所でちゃんとした工具で付け直したい感じではある。
調子見がてら走りだした所、ライトが若干下向きだということに気づく（＝＝；
どうやらバイザーがライトを押してしまっている模様。
さらに締め方が足りなかったのか（ゴム抜いたのが悪かったのか）ライトの共振も再発気味、、、。
あげくに右前のウィンカーが消えてしまったりもして（こっちは接触不良っぽい）
いろいろ気にしながら川越街道を走っていくと、いつの間にやら後楽園の観覧車が見えてきた。
あれ、茗荷谷ってどこだ！？
慌てて引き返して、それらしき住宅地を爆音CLで何周かグルグル、、、。
ようやく目当ての「アスカフェ」を発見！
ラストオーダー時刻を過ぎていたのだけど、なんとかご飯にありつく。（＠人＠
こういう時はあったかいコーヒーが本当に旨いね〜。
お店で誕生日云々の話をしてた所、帰り際にチーズケーキを頂いてしまう。
これまたウマーでした。なかなか雰囲気も良くて、暇な午後とか読書しながら過ごしたりしてみたいようなお店でした。
また寄らせて頂きますね（＠▽＠
帰り道のガソリンスタンドで配線とバイザーの位置を修正。（ウィンカー復活！）
空気圧をチェックしたら意外に落ちててちょっとびっくり。
なんか色々手をかけてるだけあって、益々愛着が湧いてきた気がする（笑
そんな感じの誕生日でしたとさ。
投稿者 ZONN : 01:22 | コメント (0) | トラックバック
2005年10月31日
シングルシートの憂鬱
かねてより装着を希望していたシングルシート！
マフラーでタンデムステップも使えないし、どーせならといろいろなシートを物色してたけど、結局CB400SSボルトオンとの触れ書き付きのシングルシートを落札！
セットで出てたアルミタンクまでは買えなかったんだけど、とりあえずボルトオンを信じて装着してみた。
しかし、、、
装着にあたっての様々な阻害要因を羅列してみると、、、。
１）
まず、ボルトオンのハズなのに、ステーの穴位置が合ってないことが判明（＝＝
ボルト穴のガタを詰めてもちょっっと足りない〜。
穴を一つ加工しなきゃ〜まともにはつかないとは、、、。 とりあえず手持ちの鉄板とタイラップで固定しておく。つぎつぎ〜
２）
ノーマルリヤフェンダーの取付けと干渉（＝＝
以前「ノーマルフェンダー改のショートフェンダー化」しているのもあったけど、元に戻してもやっぱり干渉してしまうことが判明。
いわゆるショートフェンダーの装着が必要らしい、、、。テールランプとナンバープレートいらないんだったらフェンダーレスでもいーんだけど、さすがにそんなわけにはいかないしー。
ということで、取付け一カ所をシングルシートに譲ったフェンダーはブラブラ状態。
これまた暫定としてタイラップでフレームに固定する。 つぎつぎ〜
３）
ポジションが変！！！
ノーマルの着座位置より70mmばかし下がっているのに対し、ステップがノーマルのままのせいで、
ハンドルまでが遠い ＆ 足位置が着座位置より前に来る。
この姿勢は、、、、、 そう、エビ！！！
極端に言うとバーハンドルをつけたフォワードコントロールのクルーザー系みたいなポジション（＝＝
直進は楽だけど、バンク時にうまく荷重がかけられずにヨタヨタしてしまう状態となってしまった。
つまり、バックステップをなんとか装着しないとちょっと使えないってこと！？
二日ほど通勤で乗ったけど、このステップ位置はないよな〜（＞ ＜
つ、つぎ行ってみよー、、、
４）
タンクのデザインと合わない！！
このサイドビューでわかるように、タンクのラインとシートカウルのラインが全然雰囲気違う。
あのアルミタンクも必要だったか、、、と出品者に直取引を申し込むもすでに売れてしまったとの回答あり（＞ ＜；；； なにかGBのタンクでも装着するしかなさそう、、、。
整理すると、このシングルシートをかっこよく運用する為には、
１）ステーの穴加工追加
２）リヤショートフェンダーの装着
３）バックステップの装着
（＋ハンドルバー変更も要りそう、、、）
４）ロングなタンクの入手
と以上の項目が必要ってことになる。
、、、、１）はなんとかなりそうだけど、それ以外の項目はすぐには無理そう。
っつーかそんなお金ナイし！！ ちょっとお蔵に入っててもらおーかな、、、、。
後ろ姿は格好イイんだけどね〜。 残念！
（この後、第二子誕生に伴い、移動手段として使う為にさっさとノーマルに戻しましたとサ）
投稿者 ZONN : 00:28 | コメント (2) | トラックバック
2005年10月26日
大径ディスク装着！
カスタムＣＬ（兼DR-Z）乗りのジミーさんよりお借りした、φ296の大径ディスクとワンオフキャリパーサポート！
早速いつものように兄ガレージを借りて装着してみた。
しかしそこには思わぬ問題が、、、！？
*******************************************
ずいぶん久々にキャリパーの掃除をした所、ピストンが片方ほとんど動かないことが判明！ Σ（＠＞＠
つまりブレーキ握ってもPADを片押ししててまともな制動力を発揮できてない状態。
１POT状態じゃ、効きが悪いわけだよね〜。
せっかくの大径ディスクなのに、効果がわからーん（泪
それでも若干制動力が上がった感じ（＝ノーマル状態！？）がするので、これはキャリパーを完調にすることが急務かも。
時間切れだったけど、兄にシリコングリス貰ってきたので、暇を見つけてキャリパー再メンテが必要です。
左が純正φ276、右がφ296。右上のがジミーさんワンオフのキャリパーサポート。
若干スピードメータケーブルの取り回しが厳しいけど、なんとかいけそうな感じ。
大径化によって７％くらい効力がアップするハズ、、、？
ということで現在のCLの状況はこんな感じです。
なんだかGBに似てきたような気が、、、（汗
でもかっちょいいでしょ？？
ちなみにコンパスも再装着！（何度も剥がれて落下してるんだけど、、、）
後は壊れてしまったタコメータをなんとかしたいナー。
その前に今日届いた○○○を装着予定です。
なーにやってんだかな〜（ー 皿 ー
投稿者 ZONN : 00:20 | コメント (3) | トラックバック
2005年10月22日
マフラーの 正体みたり ホワイトハウス
かねてからその出自が取り沙汰されてきた我がＣＬ装着の二本出しアルミマフラー。
その正体が遂に判明、、、！！（どーでもいいって？ まぁまぁ）
実は近所である和光市にその居を構えるホワイトハウスなるカスタムショップ製でした！
その名も「アルミダートマフラー」。
なんでわかったかというと、こちらのサイト（X-BIKERさん)で同じマフラーを付けてる画像を発見したことから、、、。
管理人のミフネさんによると、やはり薄くなるのでメインジェットのセッティングが要らしい、、、。
さらに薄くしちゃーダメだよな〜。そのうち番手の大きなメインジェットでも買ってこよーっと。
LINX；
カスタムショップ「ホワイトハウス」 和光市にあるカスタムショップ。
X-BIKER 管理人ミフネさん。元CL乗りのBuellライダー。
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12V H3/35W
↑こんなの ＜12V H3/35W
PIAA製フォグランプのバルブを何軒か探し歩いて、ようやく発見したのがコレ。
聞けば、乗用車のポジションランプに使われているバルブだそうな、、、。（お値段は約1000円）
２輪ではBuellくらいしか使ってないので在庫してない、とはNAPS店員の弁。
結局発見したのは家の近所のオートバックスでしたとさ〜。
まぁ、見つかったからいーけどね〜
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2005年10月20日
ルーカスライト！
総走行距離 ： 37138 km
走行距離 ： 208km / 9.6 l = 21.7km/l
とりがーさんより譲って頂いたルーカスライト（レンズ径φ180）を装着！
「低くて存在感のある」ライトが欲しいって話からはるばる徳島から届いたピカピカのライトは、なかなかいい感じでその存在を主張している（気がする、、、）。
装着してみての感想としてはまずその明るさ！レンズ径が大きくなった分、広い範囲をしっかり照らしてくれてる気がする。
ただ、アイドリング〜3000回転くらい（タコが壊れてるのでよくわからないけど）で若干振動が出ている様子。ビビり音が気になるのと、ライトの中の配線へのダメージが心配（＾＾；
そのせいかどうか、フォグランプが玉切れしました（＞＜
う〜ん コードから振動が伝わったのかな、、、？？
ちなみにランプを買った「２りんかん」ではバルブは売ってなかった。（何故！？
取り寄せは面倒だよね〜どこかで売ってないかな？？ ＜12V H3/35W
それと、頂いたルーカスライトは穴開きタイプ。本来は電圧計とか取付けるそうなんだけど、残念ながら我がCLはバッテリーレス（＝＝
っつーことでハンズの水道補修用品売り場で適当なゴム栓を買ってきました。
ちょっと合ってないんだけど、とりあえずはこんな感じで〜
↓「低くて存在感のある」感じに見える？？
とりがーさん！ ありがとうございました〜！ 大切にしまっす。
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2005年10月16日
携帯とサイドバッグとFR廻り
片側二本出しマフラーの我がＣＬに、サイドバッグを装着してみた。
モノは十年程前に上野で購入したバッグ。５年前の前車の事故以来実家に放置してあったのを回収して装着〜。
片側は取り付けもバッグもおシャカになっていたので、まぁ丁度いいかな？
雑巾で拭いただけでそこそこキレイになったし、なによりすんなり取り付いたのが d（＞▽＠
しばらくはこれで走ることになりそーです。
ちなみに写真は本日機種変更した携帯のカメラで撮影。
いやー進化してるんだねぇ、、、（高かったけど
土曜日に久々に奥多摩を一周してきた。
予報が雨だったせいか、周遊道路にもあまりバイクの姿はなく、のんびりとワインディングを堪能〜。
右コーナーはたまにステップするのに、左はあまり擦らない。
それに下りの左ヘアピンが非常に恐怖感が強く出てガチガチな感じになってしまってる。
より倒し込めるハズなのに、意識しないと寝かせられない感じ？？
前の幅広タイヤの方が安心感があったのかな？？ フロントの不安定さに起因しているかもしれない、、、。
逆にしっかりブレーキかけて、ステップ荷重を意識することで若干うまくコーナーをクリアできるようになった気がした。 単純に山道の走り方を忘れてるだけなのかも、、、（＝＝
そんなに煽る事も煽られることもなく、料金所から都民の森を二往復ほどして帰宅〜。
出発7:40〜帰宅12:20 とお手軽なツーリングを楽しんできましたとさ。
午後はアパートのメンテにくる業者を待ちつつバイクいぢりを続行。
こないだのライトステー交換で動作不良となった電気式タコメーターをなんとか復帰させようと配線と格闘。
しかし、配線はあってるみたいなのに動作は全然ダメ！ テスターがないからなんとも言えないけど、本体の基盤かなにかがいかれてる可能性が大きい、、、。外見だけだけどつけておこーっと（意味無し
ライトステーとウィンカーの位置をもいっかい決め直す。
近日中にまた変わる予定なんだけど、もうすこーし低くしたいよな〜
でもそうするとメーターとライトの隙間が、、、（＝＝ なにかいい手はないもんか、、、。
現状はこんな感じ。
タンクの上側のラインの延長上にライトを持ってきたいんだけど、、、。
そう見るとヘッドパイプの位置がかなり上過ぎだよね〜
やっぱなんかメーターバイザーつけなきゃダメかな？？
右側から見るとこんな感じ〜
すっかりオンロードバイクだよね！？
この後、マフラーの隙間にガスケット詰めたり、チェーンの調整と注油、（曲がってた）クラッチレバーの交換と一通りやりたかったメンテを実行。
次にいぢれるのはいつだろう、、、。
投稿者 ZONN : 18:45 | コメント (2) | トラックバック
2005年10月10日
三連休は雨でした
とはいえ、次の子用のタンスを組み立てたり、借りっぱなしのベビーベッドをまた組み立てたり、CLのライト廻りを交換してみたり、、、、（あれ？
ってことでまたもやバイクいぢりーな週末〜。
作業場所はアパートの階段、屋根もなし！なのによくやるよね。
取付けたのは、、、、。
１） SRX用WM製ライトステー
２） DAYTONAのウィンカーステー
んで暫定なのがホーンの位置と無くなってしまったメットホルダー、、、、（＝＝
なんでライトステーを換えたかというのは、ずばり「見た目」のみ！
昨今のトラッカー風としては、小さなライトで前廻りをスカスカに、、、ってのが定番みたいだけど、そういうんじゃなくて、こう低くてでかい存在感のあるライト廻りが欲しかったわけで、、、。
手始めとして、純正ステーよりちょい前、ちょい下のイメージの確認って感じで組んでみました。
ステー換えるだけ〜と軽く考えていたら、いろんなケーブルやハーネスなんかがステーの環っかの中を通ってて、結局あちこち（クラッチケーブルとかスロットルとか電タコとか）ばらしたりするハメに、、、（＝＝
まぁ、結果からすれば、結構イイ感じにライトが下がった感じになったんで、満足満足〜！
野望としては、φ180の大径かつ長めのライトに換えたり、後はライト→メーター間の隙間をなんとかする手だてを検討することかな〜（ミニカウルかメーターバイザー？）
投稿者 ZONN : 17:11 | コメント (0) | トラックバック
2005年10月02日
覚え書き ＋CL的近況
総走行距離 ： 36650 km
走行距離 ： 216km / 9.0 l = 24 km/l
先日のマフラー補修状況の写真をアップ。
＞＞＞マフラー補修中
それと、最近のCL的状況と出来事を羅列してみた。
１） トラブル篇
1-1） フロントフェンダー脱落！（一歩手前）
先日、（いけないんだけど）出張先まで単車で移動。ほぼ高速のみで片道140kmばかり走行したところ、、、。
現場に到着する近辺からガラガラ音に気づく。またマフラー廻りかな〜？？と見渡すもそれらしい事象はなし。と思ったら、フロントフェンダーを固定するボルトが３本無くなっていて、かろうじて外れかけた一本のボルトでぶらさがってましたとさ Σ（＠＞＠；；；；
ヤベーヤベー（汗
結局現場でボルト３本もらって締めて帰りました。
帰りが全然問題なかった様子からみると、どうやら一本ずつ脱落していってた感じ。
気付けよ、ヲレ！！！ ＜危険
ちなみに、今回若干燃費がいいのはこの出張移動のおかげです。120km/h巡航だったんだけどネ
1-2） スピードメーターケーブル外れ（二回）
↑の出張のちょっと前のこと。道場に行くんで環八を走行していたところ、スピードメーターの針がおかしい？？？
定速で走ってるのに40km/hから80km/hあたりまでふーらふーら揺れてる！ Σ（＠＞＠；；；
安く買ったメーターギヤがいかれてしまったのか！？とか思ったけど、そーんな雰囲気とも違う、、、。と思ってたらついに表示が０km/hに（汗
CLを止めてケーブルを見てみると、、、、メーター側が外れてました（＝＝
先日クラッチケーブルの通しを変えて、メーターケーブルの近傍を通したので多分その影響かと、、、。
こんな感じ↓（よくわからないけど
本日の走行中にも再発！ 締めが足りなかったかな？？
1-3） マフラープロテクターねじ上がり（寸前）
先日のマフラー補修がらみで何度も付け外しをしていたマフラープロテクターのタップがそろそろ舐めかけです（＝＝
毎回ネジを切りながら締まってく感じ＆締まりきらない（汗
どーしよーかなー
２） いぢり篇
2-1） マフラー再補修
昨日、マフラーの再補修を実施。
先日の構想を実行に移した結果として、確かに音は減って排気漏れは治まったかに見えたけど、
その後内筒にしてたアルミ板が外れたらしく、走行中にカラカラ音が、、、、（汗
排気漏れはマフラーバンテージで止まっているみたいだけど、全然解決になってないじゃん！！
ってことで開けてみました。
↑こんな感じで、全然ダメ！
対策は、スーパービバホームでφ25×t1.0のアルミパイプを購入 ＆
リベットも１サイズ上げてφ4.9で再チャレンジしてみました。
しかも、マフラーバンテージはベタベタになるだけで見た目も汚いんで適用はヤメ！
ラビリンスっぽい内筒構造がうまくいけば、バンテージは不要のはず、、、。
→
結果としては、どうやらうまく行った模様。といっても再補修後は50kmくらいしか走ってないんだけど、接合部からの排気漏れはなし。
補修ついでに100均一製のスチールウールタワシを刻んで詰めたせいか、若干のトルクアップと消音化に成功した模様。
でも信号ダッシュでGB250を引き離せないんだよな〜（鬱
2-2） メインライトスイッチ設置
マフラーの調子見がてら、ライコランド埼玉店におでかけ。
目的は↓のブーツだったんだけど、いろいろ悩んだ末にヘッドライトスイッチキットを購入！
設置の目的はもちろん始動性の向上である。
バッテリーレスからキック時の電力消費を抑えないとかからない！状況なので、キック時にはメインライトを消してしまえ的発想なのである。
→
結果、劇的に始動性向上！
まずは思いっきり蹴った一回で始動に成功してビビる。
次いで、エンジン切った後に、軽く蹴った一発でやっぱり始動して感動する。
すげーっ！もっと早くやっときゃよかった。
後はライトの点け忘れに気をつけるだけだね〜（フォグランプは消えないんだけどね）
2-3） ライディングブーツ新調！
先日来口を開けていたブーツをようやく捨てられます。
購入したブツは、 elf製のterreという奴。
ちょっと大きめを購入したんだけど、なかなかイイ感じ！
とはいえ、もう今シーズンは走りに行けないよな〜、、、、、、、、、、（＠△＠
2-4） CB400SS用タンク入札中
できる環境ではないけれど、タンクオールペイント用（or その間の代替用）にSSのタンクに入札中。
やっぱりペイントベースかな〜（落とせたらだけど
投稿者 ZONN : 18:26 | コメント (2) | トラックバック
2005年09月30日
CB400&CL400バトン
トリガーさんからバトンが廻ってきました！
＞＞＞Yahoo!ブログ - とりがーの戯言
と、とりあえず初めての経験でドキドキです（死
[Q1] 購入時期・色は？？
2000年の５月に新車で購入。シンプルなシルバーを選びました。
[Q2] 愛車に名前が付いていたら教えてください
相棒４号。 といっても単なる連番なんですがね。
[Q3] CB400SS(CL400)の良いトコ、悪いトコを教えてください(３コずつ)
良・・・構造がシンプルでいぢりやすい。
良・・・取り回しが軽い。バランス崩しても復帰できるw
良・・・下駄代わりからちょっとした遠乗りまで、楽しく乗れる手軽さ。
悪・・・さすがに１００km超だとついていけない
悪・・・会社のマニア達にバカにされる （＠ε＠
悪・・・バックステップがいいのがない（AAAに期待！
[Q4] カスタムしていればそのポイントは？？
・CB400SFのリヤサス
・左二本出しマフラー（補修中）
・FR18インチホイール
[Q5] 10年後は何乗っている？？CL or 他車
壊れてなければCLかな？
あるいはなんか単気筒のスポーツ系カスタム or H-Dのスポーツスター（やっぱりスクランブラー風カスタム）かも
[Q6] 自由記入欄
色んな意味で身の丈にあった手軽なバイクでとても気に入ってます。
いじるのにも適度に簡単な構造で、楽しくバイクを学んでます。
他のバイク買ったとしても、末永く手元においておきたい一台です。
ってな感じで以上！
バトンの回し先は、、、、って思ったら、皆さん廻ってるのねぇ。
どーしよ？？
投稿者 ZONN : 22:28 | コメント (4) | トラックバック
2005年09月18日
覚え書き
総走行距離 ： 36090 km
走行距離 ： 205km / 10.0l = 20.5km/l
マフラー補修のその後、走りについてはやはりエンジン回転の上昇が若干鈍くなったような印象。
やはり直管だったんだね〜（汗
音は籠る感じで若干の消音（元に戻っただけ）に成功。
ただ、昨日見てみたら上側のエキパイにつっこんだ内筒が変形して外れてました（＝＝
取り付けが悪かったのか、構造が悪いのか、、、。とりあえずもう一回同じ構造で再組み込み。
これでダメならまた考えようっと。
ところで、川越街道での信号ダッシュで負けたのが、GBかSS改のオレンジタンク＋セパハン＋cozyシートの単気筒。いやー速いのいるんだねぇ、、、。
そこで顕在化したのが、二速で引っ張った時の、アクセル全開8000回転付近でのぼこつき＆回転が伸びなくなる現象。（実使用域〜8000回転以下ってこと！？）
これはやはりキャブセッティングが必要です。
いろいろ雑誌とか（タッチバイクのキャブ特集とか）立ち読みした所、メインジェットの番手を落とす（薄くする）といいらしい。
現状#125なので、NAPSで#120と#115を買ってきました。
換えてみて、ダメなら元にもどせばいーよね〜（無謀
投稿者 ZONN : 09:48 | コメント (9) | トラックバック
2005年09月13日
CL用FCR
オークションに出ていたCL400用FCR（開始価格15000円）。
入札しよーか迷ってたけど、マフラーの補修が優先！ってことで見送りました。
んで結果だけ見たところ、、、最後の１０分程で大幅に値上がりして、最終価格は35500円！！！
とてーも手が出る価格じゃなかったデス（＾＾；
いやー結構ほしがる人いるんだねぇ、、、。（レアだから？
投稿者 ZONN : 00:02 | コメント (2) | トラックバック
2005年09月11日
マフラー補修中
相も変わらずバイクネタ、っす。
土曜日に気になっていた排気漏れの原因を探ろうとカバーを外した所、、、、
マフラー割れてるじゃ〜ん！！ Σ（＠＞＠；；；；
二本出しマフラーの上下二本共、エンジン側のエキパイと、フレーム固定のサイレンサーの接続部が見事にまっぷたつに割れてました。そりゃーウルサいハズだよね、、、ほとんど直管だもん（汗
っちゅーことで日曜の昼間は補修要部品の買い出しにドイト&DS二輪館へ。
そして午後から作業、、、と思った所から雨が、、、Σ（＠＞＠；；；
結局作業は終わらなかったんだけど（日が暮れた）、その顛末は近日中に詳細レポしまーす。多分写真付きで、、、
（12/SEP追記）
今朝、出勤前になんとか形にはできました。
といっても限りなく応急処置っぽい、、、。（＝＝
模式図を書いてみたので、興味ある方は続きへどーぞ ↓
１） 購入時〜破損発覚までの仕様。
支持しているのは、エンジン側のエキパイとマフラー側は純正マフラーマウント（ラバー入り）のみ。
しかも上側は下のマフラーからのステーにて固定されている状態だった。
エキパイとサイレンサーの接合部は、スリットが入っていてバンドで固定されていたが、スリットの入った部分自体が角度のついた溶接が施されており、今回のクラックもその溶接部を起点としている。
マフラーがとても軽くて、振動等による影響を考慮しなくてもいいならば、あるいはこの支持方法でもよかったかもしれない。が、しかし、、、（＞＜
ちなみに破損までの走行距離は約2500km。
マフラーへのダメージは、立ちゴケ一回（＝＝ と、組付け時にRRサスとのクリアランスの為にワッシャ噛ませたくらいかな〜（十分？
２） 補修
破損に気づいてすぐに兄にいろいろ工具を借りてきた。
電動ドリルに金切りハサミ、グラインダーにリベッター！！
最初はエキパイにバンドで外筒を固定して、、、と思っていたけど、方針変更。
前側の固定が結構しっかりしてるので、サイレンサー側もガッチリ固定して、その間のガタや振動を中央部をフリーにして逃がす方向に。
ステー追加
内筒をリベット留め
隙間を詰めて、、、
マフラーバンテージを巻いてみた
まー耐久性的にうまく行くかはわかんないけど、とりあえず液体ガスケットとマフラーバンテージの効果で排気漏れ（と騒音の一部）は治まった感じ。
上側のスプリングステーがまだ固定できてないんで、そこだけ直したら補修終了！の予定。
グラスウール増量はその後だ〜ね〜（＾＾；
投稿者 ZONN : 23:18 | コメント (2) | トラックバック
2005年09月08日
覚え書き
総走行距離 ： 35885 km
走行距離 ： 228km / 10.8l = 21.1km/l
なんだかまただんだん燃費悪化傾向に（＝＝
最近（アクセル）開けるのが楽しくてさ〜。今日も山手通りを爆走しちまいました。
ウルサいマフラーもそろそろなんとかしないとね〜（兄ガレージでエンジン始動禁止だし）
そのマフラーの出自なんですが、（ひ）さんの情報によるとKENTZ SPORTS製の可能性が、、、。
とはいえ、ネットじゃ既に情報nothing。消音できるかは、開けてみなけ〜りゃ、わ〜から〜ない〜（チャンチャン
投稿者 ZONN : 00:43 | コメント (0) | トラックバック
2005年09月02日
覚え書き
総走行距離 ： 35655 km
走行距離 ： 205km / 8.42l = 24.3 km/l
ツーリングの燃費だね〜（171kmも走ってたし）
あっという間にツーリングから一週間経ってしまったけど、その時のフィルムの現像はしばらく先になりそう、、、。
ということで、その前のフィルムに入っていた幾つかの写真を掲載しました。
よかったら見直してみてくださいな。
「またもや朝練」
「タイヤ交換しました」
「ハンドル交換オフ！」
投稿者 ZONN : 23:30 | コメント (4) | トラックバック
2005年08月30日
ツーリング覚え書き
総走行距離：35622 km
走行距離 ：548 km
燃費 ：(131+548-171)/(6.13+4.73+4.75+5.81) = 23.73 km/l
ということで、職場ツーリング＋富士五湖ミーティング参加してきました！
とーーーっても楽しい旅だったのですが、写真が現像できてないのでまだツーレポが書けません（＝＝。
他の人のデジカメ写真をお借りして、なんとか近日中にまとめたいな〜
とりあえず帰還報告と燃費の計算をば
お会いした皆さん、一緒に走った職場の方々、お疲れさまでした！！
投稿者 ZONN : 21:59 | コメント (2) | トラックバック
2005年08月26日
出発前の覚え書き
総走行距離：35074 km
走行距離 ：131 km
明日でがけに給油していきゃないとね〜
安全運転で行ってきまっす！
投稿者 ZONN : 23:18 | コメント (0) | トラックバック
ツーリング行ってきます（明日）
しばらくツーリングどころではない予定なので、走り納め的ツーリングに行ってきます。
例によってバッティングしている二つの企画（ツーリング）に参加してくる予定。
予定の１、 職場のツーリング
→ 大型バイクばかり十数台のツーリング。そっちは関越からビーナスライン経由秩父方面を日帰りの予定。
ワタシは予定の２に参加の為、諏訪のあたりで別れる感じかな〜（時間次第）
予定の２、 CL&SS 富士五湖ミーティング
→ mixiやらuribou.netやらで知り合った同じバイクに乗っている人たちが全国から集合！（といっても１５人くらい？）
春頃に会ったきりの人もこないだツーリング行った人も初めましての人もいるみたいだけど、そういう出会いがたのしーよね！
最初の集合は関越道 高坂SAにて８時の予定。
七時くらいに出れば間に合うよね〜？？？
投稿者 ZONN : 23:09 | コメント (2) | トラックバック
2005年08月25日
覚え書き
総走行距離：34942 km
走行距離 ：213.6 km/ 9.07リットル → 23.6 km/リットル
先日の朝練の際に給油した時のメモが出てきました。
早朝の秩父路を快適に走るとさすがに燃費がイイネ！
この時曲がったクラッチレバーも落札したので、さっさと交換しましょー。
その前に富士五湖ミーティングがあるんだよな〜
安全運転で行ってきます。（明後日だけど
投稿者 ZONN : 23:27 | コメント (0) | トラックバック
2005年08月20日
またもや朝練
夏休みも残す所あと僅か！
ってことでタイヤ交換後の朝練行ってまいります。
コースは、浦所街道(463)→青梅街道→53号（名栗川周辺）→正丸峠→刈場坂峠→顔振峠→国道299号→15号（飯能市街）→富士見川越有料道路→帰宅 予定。
こないだのハンドル交換オフの逆回りだね〜。
気をつけて行ってきまーす。
正丸峠にて
投稿者 ZONN : 05:43 | コメント (2) | トラックバック
2005年08月17日
タイヤ交換しました →DUNLOP GT501
最近すっかりバイクいぢり日記と化しているこのBLOGですが、今回もまた同様にバイクネタです。
まぁ、結局まとまった休みの時にバイクいぢりに励んでいるわけなので、会社始まる前にいろいろやっておこーかなーと、、、。
閑話休題。
先日来の懸案だった、ひび割れTT100GPに換わり、前後とも新品のGT501に履き替えました。＜CL400
まだまだ皮も向けていない状態だけど、そのグリップと安定性にすでに感動してます、、、！
**********************************
ということで今回の変更点はこんな感じ。
１）FR；
ノーマルホイール(19inch)； DUNLOP「K460」 （サイズ 90/100-19）
GBホイール（交換前） ； DUNLOP「TT100GP」（サイズ90/90-18）
GBホイール（交換後） ； DUNLOP「GT501」 （サイズ90/90-18）
２）RR；
交換前 ； DUNLOP「D604」 （サイズ4.60-18）
交換後 ； DUNLOP「GT501」 （サイズ110/90-18）
FRはクラシカルなTT100から今風のオンロードタイヤに、
RRはオフっぽいブロック気味なパターン（しかも少々太め）からフツーのオンロードタイヤに変更。
特にリヤは4.60→110/90ってことで幅が10mmくらい狭まってることもあり、ボリューム感的にはちょっと寂しい（＠ T）。
まぁ、端っこまで使えていない状況だったので、規定サイズ化して走りにはいいと思っておこう。
（次の交換時には120/80-18とか試してみよーかなー）
特筆すべきはその安定性の良さ！
オークションで落としたまんまのひび割れたタイヤで走っていた時には、とても怖くてバンクさせられなかったのが、どっしりとした安心感でコーナーに進入できる。（当然か
まだワインディング走ってないけど、連休中にもう一回くらい走りに行きたいな〜。
ともかく、今月末のCL全国（？）ミーティングの時までには馴染んでおかないとね！
投稿者 ZONN : 15:45 | コメント (0) | トラックバック
2005年08月16日
レバー交換
先日のツーリングの際に聞いたプチトリビア！
「CLにはCB400SFのブレーキレバーがボルトオンで付く」
→へぇ〜へぇ〜へぇ〜
ってことで、早速買ってきました純正SFレバー。
まさにボルトオンでアジャスタ付きに！多少効力に有利な握りになるのかも、、、！？（間違い
実際の所、マスターシリンダーについてるレバーを交換するだけなのでものの五分もかからない。
アジャスタなんて、一回調整したらそれっきりみたいだけど、いろいろいぢってベストを探せるだけでもかなーり気分的に楽しい。
単純簡単で気分的な効果も高いプチカスタム！
たーのしぃ〜ねぇ〜〜〜！！
投稿者 ZONN : 23:04 | コメント (0) | トラックバック
050812 ハンドル交換オフ！
去る８月１２日、CL乗りのhiro-clさんのハンドルを交換すべく、小雨の降ったりする中をさいたま市方面へ！
交換終了後のCL３台でのプチツーリングも楽しかった！！
******************************************
１）hiro-clさんのCLのハンドル交換！
９時にコンビニに集合してから、hiro-clさんちに移動＆作業開始。
自分のバイクもつい最近２度もやったばかりなので、ダイブ手際が良くなってきたような（笑
とりあえず自分の経験からタイラップとかオイルボルトワッシャとか持ってったけど、ノーマルを絞ったようなハンドルだったのでとりあえず必要なし！
ポジションを決めて（「あれ？こんなになっちゃうの？」）スロットルホルダーの穴開けをする。
組み上げてみると、意外にもそんな違和感は感じない。むしろコンパクトで走りやすそうですらある、、、。
事実、後で乗せてもらった時にはそのハンドリングに驚くことに、、、！
*******************************************
２）プチツーリング！
１１時頃には作業も終わり、天気も雨予報にも関わらず日差しがでてくる。
これなら大丈夫かな〜っと計画通りに秩父方面を軽く一走りすることに、、、。
ルートとしては、さいたま市から、１７号、１６号をかすめて川越方面へ。
その後渋滞を避けて毛呂山辺りを抜けて鎌北湖へ。
顔振峠→刈場坂峠→正丸峠→名栗川あたりを経由して青梅に抜けて帰宅！(16:00頃）
たまに小雨がぱらついたり、ウェッティな路面が怖かったり、と久々のワインディングを堪能してきました！
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2-１） ノーマルCL＋絞りハンドル
ポジションどうなるのか興味があったので、hiro-clさんのCLに山道でちょこっと乗せてもらう、、、。→ ラクチン！
上体が起きるので路面よく見えるし、軽量化の効果なのか旋回時のタイヤの追従性がイイ！うちのが変なハンドリングになってるのがよくわかる。ポジション的には好みではないけど、ゆったり＋実は早い走りができるという二度おいしいかも！
山道でhiroさんに追い立てられる（汗 結構早いヨ！＞ノーマルCL
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2-２）うちの単車の懸案！
久々のノーマルと乗り比べてみると顕著なのが、あんなに素直だったCLのハンドリングがスポイルされている事実、、、（＝＝
ともかく、下りのヘアピンが怖すぎる！！！明らかにコジッているので肩に力が入って、うまく体重移動できてない。これがひび割れたフロントタイヤのせいなのか、変更したディメンジョンのせいなのかよくわからないんだけど、少なくとももう少しフロントの安定性が欲しい。
18インチ化は、見た目やタイヤの選択からやめたくないけど、ノーマルの走りは捨てがたい、、、。
まずはまともなフロントタイヤに履き替えてからでないとなんとも判断つきません。
ってことで、タイヤ交換は急務！ってことになりました。
------------------------------------------
２-3) ウィンカーも交換！（hiroさんの）
ツーリング中、ちょっとしたトラブルでウィンカーを破損してしまったhiro-clさん。
幸いにも（？）先日ウィンカー交換した時に外したノーマルウィンカーの在庫が（自宅に）ある。
ってことで、帰りにうちに寄ってウィンカーも交換することに、、、。
死蔵していた部品がリサイクルできました。
お盆は部品もなかなか来ないからねぇ、、、。（＾＾
*******************************************
３） 総括
年齢差の大きな３台のCL乗り！こういう世代を越えた（？）お仲間ができるってイイですね。
珍しいバイクなだけに、このつながりは大事にしていきたいっす。
また走りに行きましょーね（＾＾ ＞お二人
最後にmuddyになってしまったCL。 洗車しなきゃね〜
投稿者 ZONN : 22:58 | コメント (0) | トラックバック
2005年08月07日
覚え書き
総走行距離：34400 km
走行距離 ：256 km/ 12.1リットル → 21.1 km/リットル
奥多摩周遊道路を一周してきた。
ガソリン入れて行かなかったら、結構やばいところまで、、、（汗
エンジンのかかりもだいぶ慣れてきたし、なによりCLの挙動に慣れてきた感じ。
ただ、やっぱりブレーキの効きがいまいち（＝＝ エア噛んでるのかなぁ？？？
投稿者 ZONN : 11:17 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月31日
050717-0718 キャンドルランタンオフ
詳しいレポートは兄サイトのtouring reportもご覧ください。
迷走するZONNサイドのレポートは、、、。
１） 「HONDA単気筒クラブツーリング」
ミーティング中
まずは早朝、mixiのコミュニティ「HONDA単気筒クラブ」の”焼きハマグリ”ツーリングとのバッティングから。
キャンドルランタン参加の前に、ツーリングの集合場所に顔を出すことに、、、。
ということで行ってきました、AM8:00 幕張PA！
くるわくるわ、ホンダの単気筒達！（GB、SS、CL）
十数台の単気筒達のバイク談義を１時間程楽しんだ後、皆さんはツーリングへ！
お気をつけて〜！！！（実はその後いろいろあったらしい、、、）
次回はぜひ参加させてくださいな。
****************************************************
２） ソロツーリング！
京葉道路→首都高→外環→関越道→高坂SAで休憩！とここまで１時間くらい。
時間はAM10:00。
休憩中に兄に電話してみる。→すでにキャンプ場でくつろいでいるとか、、、。
まあ、自分的には貴重なツーリングなので、気が済むまで山道を走ってみたい気分だったりしたので、ここからは下道で開田高原を目指すことに、、、 （ちょっと無謀？）
まずは140号で長瀞を抜けて、秩父299号方面へ！
快適なペースで秩父の山中を駆け抜けつつ、昼飯の検討をする。
道の駅上野の「猪豚定食」に釣られて足を止めるも、先客の単車集団（大型バイクご一行＋電飾ハーレーご一行！）がいて、しばらくありつけなさそうな雰囲気（＝＝
やむなく近所の鍾乳洞「不二洞」を観光しつつ次の餌場を探すことに、、、。
石筍
空へ続く穴
そして出口からの風景は、緑一色だった、、、。
十国峠を抜け、佐久をかすめてメルヘン街道へ！麦草峠を通りかかったのがだいたい三時頃で、さすがに腹減ったのでドライブインで遅い昼食を取る。
ついでに今後のルートの検討をするのだが、、、
まっとうに行くなら、このまま諏訪に出て、国道１９号から開田高原を目指すルート。諏訪を抜けるのをなんとなく敬遠して、第二ルートを目指すことに決定！これが後悔だったんだよな〜（景色は抜群だったけど、、、）
メルヘン街道から脇道を北上し、白樺湖へ！そして渋滞しているビーナスラインへ進入し、見頃を迎えたニッコウキスゲを横目で見つつ、美しい尾根道をシズシズと進む（渋滞中！）
その後扉峠からアザレアラインで松本方面に（！）この辺でちょっと道の選択を誤ったかな〜とか思いつつも松本入り。
国道158号から野麦街道を西へ、、、。
この時点で６時をまわっていて、キャンプ場到着は相当遅くなりそうな予感が、、、。野麦峠もあるし、、、（汗
気を取り直して、酒と土産を買い込んでいざ野麦峠へ！！
とっぷりと暮れた急な山道を、ヘッドライトの明かりを頼りに突き進む！こないだタイヤ換えた時に光軸調整忘れたせいで、やや下向きのライトのみが照らす狭くて曲がりくねった道。換えたハンドルのせいであちこち痛い手で単車を操りつつ移動。途中、メチャ奇麗な星空が覗いたりするのだけど、エンジン止めたら再始動できるかわからない（バッテリーレス中）為、約１時間かけて峠道を走りきりました。
結局キャンプ場着は２１時目前。
皆様、ご心配おかけしました（＿＿
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ネットやらなにやらで何となく集まるキャンドルランタンオフの面々は、今年も元気そうで、めでたい話もあったりして、たき火を囲んでまったりとした時間を過ごせましたとさ。
ちなみに途中購入したビール1.5リットルは兄と二人で飲み干しました。
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３） キャンプ場の朝
主催者KAMEPONさんのSRX"抹茶羊羹号"
ゆーじさんのbolty改
御岳山の眺望
開田高原ソフトクリーム
ここでお土産に買った、ヨーグルト（食べる奴と呑む奴）が絶品でした！ちょっとお高いけど、ぜひお試しあれ〜。
やっぱりエンジン掛かりが悪くて、キックキックキック！
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４） 帰路
通行止めで伊那に抜けられず、結局国道で諏訪に向かう。
諏訪にて温泉「片倉館」に浸かる。
大正風なレトロな洋館風な温泉。なかなか快適。
諏訪南から中央道へ。ひたすら高速すり抜けにて帰宅。途中、給油時、SA、休憩と三回ばかし押しがけする。
やっぱり暑いとダメだね〜。
といった感じでひたすら走り倒した二日間でした。
その後マメだらけの手を反省してハンドル換えたり、キックの練習してかなりの確率でかかるようになったり、とりあえず押しがけは手伝ってもらった最寄りのスタンドのにーちゃんと仲良くなったり、と後日談はあったけど、とにかく楽しかった！！
特に留守番してたヨメさんとムスメには最大の感謝を！ありがと〜
投稿者 ZONN : 08:58 | コメント (2) | トラックバック
2005年07月29日
覚え書き
総走行距離：34143 km
走行距離 ：187 km/ 9.7リットル → 19.3 km/リットル
マフラー交換後、街乗りの燃費。
前よりは多少良くなったけど、やっぱり今イチ？？
止まった時の再始動を考えると、かなり気にせざるを得ない、、、。
やはり廻し気味で走るからかねぇ。
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (6) | トラックバック
2005年07月28日
ハンドル交換！
先日のツーリングで顕在化した現CLの問題点
１）手が痛い
２）ミラーが見えない
を改善すべくハンドルバーを交換。
クロムメッキのがなかったので、ちょっとトラッカー風な黒ハンドルバーに、、、
おかげさまでかなーり乗りやすくなりましたとさ 〜
交換したハンドル達。
一番上が３年程使用したアルミハンドルバー。
先日明治通りで転けた時から曲がってた模様（＝＝。 変なクセついちゃったヨ
真ん中が装着２週間で取り外したハリケーンのフラット０型。
ちょーっと手が痛いよね〜
そして一番下がフラット１型。
適度な前傾とフラットなポジション。自然な握りでかなり自分好み。
最初からこっちにすればよかったかな〜。
作業風景
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いぢりついでに、ホイールの振れ取りにトライ！
NAPSで買ったニップルレンチを使って、振れの出ていた前輪のスポークを調整してみる。
職人芸と聞いていたけど、振れの大きな部位を根気よく調整した結果、だいぶ改善した模様。
少なくとも手放しエンブレ状態でハンドルが振れ出す感じはなくなりました。
やってみるもんだね〜。
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ノーマルフェンダーの穴位置をズラして、18インチホイールに合わせてみた。
作業中のトラッカーな一枚。雨の日乗らなきゃこれもいいかも！？
ということでまたまたバイクいぢりーな週末を過ごした結果、こんなんなりました〜。
投稿者 ZONN : 00:38 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月20日
覚え書き （キャンドルランタンオフ燃費）
総走行距離：33956 km
走行距離 ：843 km/ 32.8リットル → 25.7 km/リットル
キャンドルランタンオフに参加する為、開田高原までツーリング！
詳細や写真のアップはまだ先ですが、燃費と単車の不具合情報を先行で書いておくことにする。
燃費は、25km/l以上！となかなかの好成績。長距離移動のせいもあるけど、トリップメーターが200km越えてもリザーブ入らないのがちょっと嬉しい。
キャブの調整をすればもっと良くなるかな？？
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１）ホイール振れ
ヤフオクで購入したGB250のフロントホイールだが、後半リムの振れが大きくなってきたようで、少々危険を感じた。
手放しでの振動がさらに大きくなり、上からホイールを見ると目視でわかるほど振れている。
これは要調整っぽい、、、。スポークの錆も考えると、もう一本落とした方が安いかな？？
ともかく次に長距離走る前に元のホイールに戻すことを検討すべきかも、、、。
（FR18/RR18の外観はなかなか気に入っているんだけどね〜）
２）ハンドル絞り
先日換装したフラット０型。 絞りがほとんどないこのハンドルだが、はっきり言って長距離は厳しかった（＝＝
握りが真っ直ぐの為、常に親指に荷重がかかっている感じ。
握りにくさもあって、手がマメだらけになってしまいました（＝＝
手痛くても峠道越えなきゃいけなかったしサー
これも早急な交換が必要かも。
３）ミラー
２）に関連して、現状シャドウ750のミラーをつけているんだけど、ハンドルの絞りがないので後ろが全然見えません（＝＝
角度がないもんで自分の腕しか映らない。さすがにこれはまずいので、早急なハンドル交換が必要です。ミラー単品の交換を検討するのは、ハンドル換えた後の予定。
４）マフラー音量
慣れた（笑
まぁ、これはこれでいいかな〜
５）動力性能
廻せば走る。ちゃんと開ければ加速もいい。
高速で5速120km/hから全開でグイグイ加速するようになった。現状の最高速はメータ読み140km超。
ここはノーマルよりいいかも？？
ということで、次に長距離走る前に、ハンドルとホイールの交換は必要かも。
またお金がかかってしまう〜（＝＝
でもまぁ、スタイル含め概ね満足！満足！
投稿者 ZONN : 01:09 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月16日
覚え書き
総走行距離：33113 km
走行距離 ：186 km/ 9.0リットル → 20.7km/リットル
マフラー交換後二度目の給油！
懸念した程の燃費の悪化はないようで、待ち乗りで20km/lオーバー！！
これはむしろ良くなっているのか？？？
今日のキックについては、キャブのPSを四分の１回転程締めた所（そこでなめてしまったんだけど）、結果的には改善した模様、、、？？？ ＜結果オーライ
30km程走行後でもキック３回目でほぼかかるようになりました。
明日はmixiの単気筒ミーティングの集合場所に顔を出した後、開田高原にてキャンプの予定。
キャンプ道具出すのってほぼ一年振り！？ 大丈夫かな〜？？？
投稿者 ZONN : 22:02 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月15日
三日ほど通勤してみての感想
マフラー改造、バッテリーレス化、ハンドルバー変更、と大きく３つの改造が施されたCL。
通勤等に使用して、今日までに１２０kmばかり走行した。
その中で顕在化してきた問題点（ってほどでもないが、、、）についての覚え書きである。
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１）マフラー音量
会社の地下駐輪場に響き渡っています（＝＝
やっぱりちょっと音が大きい感じ。グラスウールの交換で多少の改善が図れるのだろうか、、、？
さらなる消音化のタマを投入する必要があるかも。
２）動力性能
低回転でのトルクが痩せて、３０００回転以上にならないと加速しない感じ。
バタバタいいながら高回転まで廻る割に速度が出ない。今までの回転数でシフトアップしていくと、４速で80km/hくらいしか出てない（＝＝
静かにモリモリと加速していたノーマルマフラーに比べると明らかに性能は低下している模様。
まぁ、見てくれ重視だからいいのかな？？
アクセル開ければ、回転上がって速度は出るし、、。（うるさいけど）
今までより回し気味で走っている分、燃費がちょっと心配。
ガス欠で止まると再始動が大変なもんで、、、。
３）キック始動
エンジン冷えている時は３回も蹴ればかかるキック始動だが、長時間走行後のエンジン停止、再始動となるととたんにかからなくなる（＝＝
普通冷えてる方がかかりづらいもんでは？？
昨日は30km程走行後にエンジン止めたら、再始動に１０分位キックが必要でした（＝＝
その後自宅から２００m程のコンビニからほとんど押して帰ったし、、、（50m手前で押しがけ成功！）
通勤帰りにキックの練習しようと思ってエンジン切ってみたけど、今日はあっさり再始動成功。
5km強、１５分程度ではエンジンが暖まりきらないってことかも。
とりあえずキック始動のコツを掴むことが急務！
あるいはヘッドライトスイッチを付けるか、、、。
４）ハンドル
フラット０型はやはり真っ直ぐすぎたかも、、、。
多少絞りがないと乗りにくいといっていた兄の言う通り。
右グリップは薬指小指で操作してたので、そういう握りにすると脇が開いてしまう（＝＝
レバーやウィンカー等の操作は問題なし。
後は長距離走った時の振動がどれだけ疲れに影響するか、といった所か。
こればっかりは走ってみないとわからないしね〜
５）FRホイール
概ねいい感じ。タイヤがひび割れしてるのがちょっと心配だけど、資金が無いので交換は来月かな〜。
転舵時の挙動はまだ掴みきれていない。
今まで真ん中あたりに重心があって、リヤで曲がっている感じだったのが、前より荷重になったということかも。
旋回性能は上がっていると思うが、多少旋回中にギクシャクするのは、バンク中の前輪の挙動を信じきれてないせいか、、、？
突き出しの微調整しつつワインディングを走り込んでみたいね〜。
あと、60〜80km/hでハンドルをフリーにすると、すげー振動が出ている。
前輪が暴れだすんじゃないかってくらい振れるんだけど、車としては真っ直ぐ走っている。
ホイールに振れでも出ているのかな？？
と今の所こんな感じ。
緊急度としては、１）キック始動 ２）ヘッドライトスイッチの増設検討 ３）タイヤ交換 ４）ハンドル交換（→フラット１or２型） といった感じかな。
タイヤはダンロップのGT501なんかいいかもね〜
でもなんでメーカーのホームページに値段出てないんだろ？？
投稿者 ZONN : 01:13 | コメント (4) | トラックバック
2005年07月11日
CL400 ZONN special (ver.050711)
土日二日間に及ぶ作業の結果、我がCLはそのスタイルを大きく換えた！
トラッカー風マフラーに小径FRホイール。
ショートRRフェンダーにフラットバーハンドルを装着し、
公道での扱いやすさとちょっといぢってる風なストリートっぽい外観を両立させた。（多分
方向性はやっぱりストリート系なのかなぁ、、、？
装着したフラットバーハンドルは、ハリケーン製のフラット０型。
装着にあたってはいろいろとケーブル類や配線の取り回しに苦労が、、、。（＝＝
一番の難点が、突き出しを増やしたFRフォークと、右ハンドルのM／Cの干渉。
なんとか許容できるレバー位置まで持ってこれたけど、フラット１型にするか突き出しを増やさないのいずれかの対策が必要かも？？
逆に、タンクとスロットル廻りの干渉は問題なし。
フラット１型だとこっちが干渉するかもしれないな〜
次にFR廻りばらす時にはその辺の取り回しもしっかり見直したいところ。
かくして、大幅に外観の変わった我がCL。
ノーマルとの対比はこんな感じかな〜？
車重 ： -7.8kg （FRホイール約2kg / マフラー約5.8kg)
キャスター角： 26.0° （ノーマル 28.5°）
ホイール ： FR 18インチ
タイヤ ： FR 90/90-18
FRフォーク突き出し： 25mm位 （FR小径化による操安悪化が大幅に改善！）
ネガ → １）爆音仕様 → そのうちグラスウール交換とかしたい
２）キックの始動性悪し → 練習中！
３）バックファイヤとか → キャブセッティング要？
４）FR廻りの配線 → 要整理！
５）セパハン化 → （ひ）さんにお借りしたセパハン試してみたいっす。
（ありがとうございます！今回は時間切れでしたが、近日中に試してみたいっす）
６）タイヤ交換 → FRタイヤはひび割れているんで、まじ換えたい。
７）ブレーキ鳴き → ホイールと一緒に新品DISK と新品PAD を投入済み。
現状鳴きは出てないけど、あたりがついたら鳴くのかなぁ、、、？（要監視！）
以上、なんだかんだと作業スペースとその知識経験工数をお借りした”あにさん”ことnaga氏に感謝！
あなたがいなければドイトの駐車場から帰ってくることはできませんでした、、、。
ありがとお〜 またよろしくね〜（私信）
投稿者 ZONN : 14:54 | コメント (4) | トラックバック
RRショートフェンダー化
配線関係でRR廻りをばらしているついでに、かねてから噂のRRショートフェンダー化（ノーマルフェンダー加工）にトライすることとした。
なかなかお手軽で効果あり！
ショートフェンダー化ということで、単純にフェンダー取付け位置をズラすわけだが、
現状４カ所で固定しているフェンダーを、最低でも３カ所くらいでは止めたい。
フレームに固定するステーを流用して二カ所。フレーム側に穴を開けて一カ所固定とすることとした。
電動工具があるといいねぇ〜（ラクラク
続いて、フレーム側にも穴を開ける。
うーむ、いい感じ〜
投稿者 ZONN : 13:42 | コメント (0) | トラックバック
配線処理（バッテリーレス化への道2）
かくして、兄ガレージにて再度バッテリーレス化廻りの配線の整理を開始。
雨で中断した作業をやり終えたのがAM6:50頃。
とりあえず新マフラーを装着しての試乗を兼ねて兄ガレージに移動した。
NEWマフラーの感想。
、、、、、爆音系だね〜（汗
耳元でバタバタと結構な音量で鳴り響いている為、長距離が疲れそうな印象（＝＝
まぁ、慣れるかな〜
パワーとしては、やはり低速（低回転？）のトルクが痩せた感じ。
エンブレ時にバックファイヤがパンパン言っているので、混合気が薄くなっているような、、、？
でもキャブいじったことないんでさっぱりわかりません（＝＝
セッティングした方がいいんだろうね〜
そんなこんなで、日曜早朝より兄ガレージで作業を再開したのであった。（あにさんさんきゅー！）
************************************
実施した作業はこんな感じ
１）バッテリーステーに付けられていたウィンカー用ヒューズとリレーをシート下に移動。
２）新作ステーの形状を整えて、メインヒューズとバッテリーレスキットをタイラップで固定
マフラーとの距離は結構近いけど、干渉することはなさそう。
その後、アルミ板をドイトで買ってきて、切った貼ったでカバーを造ってもらう。
（全て兄作業による。ドイト駐車場で炎天下１時間エンジンかからなかったり、助けにきた兄がキック一発でエンジンかけたり、と感謝感謝である）
フレームにタイラップで止めた状態がこちら。
さすが兄！なかなかかっこ良く収まっています。
これなら雨でも大丈夫だね〜（多分
しかし、ここでおわらないのがネタ改造BLOG。
ドイトの件も含めて、キックでの始動性が最悪になりました（＝＝
SRX600（キックのみ）を１０年乗っている兄はあっさり掛けるのに、ワタシの場合、１００回蹴ってかかる場合がある、という始動性。
コツがあるって言うんだけど、まだまだ掴めてないような、、、。
ちなみに作業終了後の帰宅途中に給油した時にも、スタンドでエンジン掛からず、店員さんに押しがけ手伝ってもらって帰ってきました。
、、、暑くて暇だからって遠くで笑いながら見てないでくれ〜（凹
まじエンジンかからないのはヤバイっす。
投稿者 ZONN : 10:54 | コメント (0) | トラックバック
マフラー交換！（バッテリーレス化への道）
先日オークションにて落とした「CL用社外マフラー」。
結局メーカーすらわからない謎の一品ではあったが、とりあえず装着してみた、、、。
オークション時の注意書きとして、「バッテリーレスにしないと装着できません」と記載されていた謎マフラー（今後は唯のマフラーと表記）。
実際にノーマルマフラーを外して当ててみると、まさに左のサイドカバーと干渉している！
カバーを外してバッテリーを剥き出しにして当ててみると、バッテリーそのものと干渉していることが判明。
この時点では、純正バッテリーケースは使えそうな隙間だった為、流用方向でバッテリーレス化を行うこととした。
準備したキットは、「POSH製 バッテリーレスキットType２」。
結局端子の形状が全く違ったので、ギボシを潰したりして車体側の差し込み形状に加工が必要となった。
んで、なんとかとりあえずエンジンがかかるように、、、と押さえた状態がこんな感じ。
、、、うーん。いつ燃えてもおかしくないようなゴチャゴチャっぷり。
大丈夫なんかいな、、、？
その後マフラープロテクターを締め付けた所、マフラーが正位置の矯正された（？）せいか、バッテリーケースがマフラーに食い込み気味なのが判明（＝＝
オートバックス製のステーを曲げて専用バッテリーレスキットケースを自作することに、、、。
この日は夕方から大雨になった為、ここまでで作業中止！
翌日曜日の早朝から兄のガレージに移動して作業することに、、、、。
とりあえずビールだ！ジンギスカンだ！うまーーーーっ（現実逃避）
投稿者 ZONN : 10:30 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月07日
マフラー届きました！
ヤフオクで落とした「CL400 社外マフラー」
届いた品物を確認してみたところ、、、、？？？
１）カバーの取付けボルトのピッチが合ってない（＝＝
、、、、これじゃ売れないよなぁ、、、。
取付け穴を長穴に加工すればなんとか取付けはできそう。
２）バッテリーレスにしないと取り付かないそうな（わかってたけど）
CB400SS用のバッテリーレスキットって、結局汎用品らしい。
その辺の部品は今度の週末購入して装着かな〜。
３）メーカー不明！
どこの誰が造ったんだか、さっぱりわかりません（笑
一応出品者に問い合わせのメール出しといたけど、キャブのセッティングも要るのかな〜？？？
ちなみに重量は3.8kg ＜体重計にて測定
どんな音が出るんだろう、、、（ドキドキ
投稿者 ZONN : 07:41 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月06日
覚え書き
総走行距離：32712 km
走行距離 ：172 km/ 8.8リットル → 19.5km/リットル
雨の通勤中、エンストしてキック（×50回）、、、（＝＝
その時リザーブに入れたのでついでに給油。まぁ、そこそこ(往復50km）くらい走ったからか、ちょこっと改善。
先日ホイール交換時にPADが大分摩耗していたので、DAYTONAのゴールデンパッド！を装着。
前回はRKだったかな？ 気持ち効きが悪くなったような、、、？
投稿者 ZONN : 07:29 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月03日
FRホイール 18インチ化！
先日オークションにて購入した18インチホイール。
早速我がCLに装着し、その効果を確認してみた。
（変更前）
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そもそも何故18インチ化？という背景については、前回のエントリーを参照して頂くとして、ともかく１８インチ化なのである。
オンロードに特化させ、より旋回性を向上させる為にトレールを減少、、、といった性能的な話もあるが、ずばり見た目重視だったりもする。
まぁ、現時点ではフェンダーが合ってないんで、今イチ隙間が多い感じだけど、フェンダーも合わせたらフォークの突き出しも変えて、ますます前傾気味にする予定である。
FR１８インチ化にあたって、今回準備したのはGB250クラブマンのFRホイールである。
先日のカフェオフで数台のGBをまじまじ見て気がついたんだけど、CLとハブ一緒じゃーん！！
しかもディスクも同じ！？っちゅーことで早速オークションで検索〜
ちょっと錆び錆びだけど、1800円でスピードメーターギヤボックスまで付いているホイールをゲットしましたとさ。
装着前後の比較としてはこんな感じ。
・リム ＝ CL；19×2.15（鉄） → GB250；18×1.85（アルミ！）
・タイヤ ＝ CL；90/100-19 → GB250；90/90-18
（SS；100/90-19）
・キャスター角＝ CL；28.1° → CL改；26.9°
・トレール ＝ CL；128cm → CL改；105mm位？
タイヤとしては幅も高さも変わってしまうので、どんな感じになるか予想もできません（笑
でもバネ下で２kgくらい変わるはずなので、サスの動きは良くなるハズ！？
そして組付け。
作業自体は至って簡単。
兄のnaga's ガレージにてメンテスタンドと工具を借用。
ジャッキは車用で三点でフロントを持ち上げる。
カラーもなにも必要なし！まさにポン付け〜。フェンダーも一緒に換えたかったかも〜
ということで作業時間30分程で装着完了。
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乗車しての感想としては、、、
１）車高
・・・ ほとんど変わらず。（計算上は5mmくらい下がるハズ？）
２）直進安定性
・・・ トレール量減らしたんで、一番気になっていたんだけど、実際にはほとんど変化は感じられない。８０km/hくらいでの車線変更では全く問題なし。
３）ハンドルの切れ込み
・・・ 低速でステップを踏み込んでバンクさせると、クイックにハンドルが切れ込んでいく感じ。
最初はかなり戸惑ったけど、慣れてくるとスゲーＵターンがやりやすい！ 片側１車線でラクラク転回できます。
ワインディングでヘアピンの切り返しとかで効いてくるのかも！？
４）見た目
・・・ はっきり言って全然わかりません（笑
フェンダーとの隙間が大きいのが気になる人には気になるかも。（ワタシもそうです）
GBのフェンダーがやっぱりそのまま付きそうなんで、オークション監視中。
メッキの奴がいーなー。
結論としては、山道をクルクル走りたいならやってみる価値あり！かも、、、（まだ未検証ですが）
ポン付けできるんで試してみるには面白いと思います。
つーか他の人の感想も聴きたいっす。
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今後の予定
１）フェンダーの変更→フォーク突き出しの変更
思ったほど操縦性に変化が無かったんで、より理想的なスタイルにするために前傾させる方向で検討中。
今のまま突き出し変えると、前屈時に当たりそうなんで、フェンダー換えたらもちっとキャスター立ててみるつもり。 ＜無謀！？
２）ハンドルの変更
セパハンも付けてみたいけど、本命としてはフラットなバーハンドルを考えてます。
タンクが短い？為かセパハンポジションがあまりイメージできないってのもあるので、、、。
ワイヤー類の取り回しもあるので、１）の後だね〜。
３）マフラーの変更
スイマセン。ヤフオクでまた落としてしまいました、、、、（＝＝；；；
片側二本出しアルミマフラー（要バッテリーレス化）13500円也。
この辺はまた来てからレポートを書く予定。
乞うご期待〜。
投稿者 ZONN : 17:53 | コメント (7) | トラックバック
2005年06月30日
覚え書き
総走行距離：32542 km
走行距離 ：158 km/ 10.0リットル → 15.8 km/リットル
ここまで悪いのともうびっくり、、、（＝＝
一月くらい道場行かなかったから（＝通勤のみ）だからかなぁ、、、。
そうそう、錆び錆びだけど１８インチのホイールが届きました！＜もろもろで3500円くらい
錆落として付けてみよーっと
投稿者 ZONN : 23:06 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月27日
カスタムの方向性について
先日乗車したCB1300SB。
その経験から愛車の通勤快速CL号を振り返って見た、、、。
まぁ、つまりしばらく乗り続けることになりそうな車に対して、何を求めているかって所を再確認した上でちまちまいぢる方向性を確認しておこーかなーって所である。
ヤフオクで「あるもの」を落札してしまったことでもあるしね、、、。
１）その用途は？
・・・・通勤＋週に１度の道場通い（すり抜け20kmくらい）
たまのショートツーリング
まれに一泊二日程度のキャンプ（年に数回）
２）動力性能は？
・・・・低速の出だしはいいし、中速までの加速に不満は（そんなに）ない。
1300と比べるつもりはないけど、公道で80km/hまでに限れば必要十分だろう。
ツーリング時の高速移動はキツいけど、山道や峠道で使い切れてないわけだから、
パワーアップは百年早い！よね。
マフラー交換やFCR装着に興味はあるけど、とりあえずは現状で行ってみる予定。
（お金もないし、、、）
、、、、正直、片側二本出しマフラーが欲しいです。（我慢我慢！）
３）足回り-0
・・・・実は一番興味があるのがこの辺り。
先日交換したRRサスもそうだけど、完成車としての走りには一番影響のある分野でもある。
ポジションやディメンジョン変更も含めて、いろいろと試してみたかったり、、、。
単純に足回りと言っても 幅広いんで若干分けて語る予定。
サスペンション、ホイール、スィングアームにブレーキと言ったところかな。
4）足回り-1 サスペンション
・・・・まずはFR〜。
先日オイル交換したFRフォークだけど、作動感も悪くないし、とりあえず現状維持。
ブレーキ変更する時にキャリパー取付けの関連で換えたくなるかも、、、？
姿勢を変えるだけなら突き出し変えればいいしね〜
RRサスペンション。
ここは先日CB400SFの純正に交換したばかり。後から気づいたんだけど、CLとSSってサスの自由長自体が違うんだね〜。SSの人に「姿勢はそんなに変わらないヨ」とか言っちゃったけど、SSでやるとかなーり変わってしまうのかも、、、。
んで、うちのCLに関して言えば、「高速安定性が増した気がする」ってことで現状維持。
高いサスは余裕があったら欲しいです。
5）足回り-2 ホイール
・・・・FR19インチ、RR18インチのCL。
これはこれで完成されたスタイルなんだろうけど、気になっているのが殿様座りなポジションと登りのヘアピンとかでのフロント切り返しの重さ(?)みたいな印象。ホイールサイズが影響してるのかはよくわからないんだけど、ポン付けできそうな18インチFRホイールを落札したので（笑）FRは18インチにしてみます。
タイヤも細くハイトが高くなるはずなので、全っ然合わないかもしれないし、、、。
でもでも、スポーツスターのレーサーも、某SRも前後18インチだし！どうせ山道入らないし！
ちょっとはスポーティな方向に行くはずだしね〜
理想を言えばバネ下軽減やブレーキ交換の為のキャスト化とかも考えたい所だけど、
タイヤとチェーン（カバー）の隙間からサイズは上がらなそうだし、リヤドラムじゃそんなキャストはちょっとやそっと探したくらいじゃなさそうだし、、、。
まぁ、可能であればキャスト化っていう所か。
6）足回り-3 ブレーキ
・・・・FR。
難点はなんといっても鳴き！。これは本当に止まるのが恥ずかしいくらい大鳴きするんで、
なんとかしたい所。とは言え、スポークと干渉するんで4POTは付かないっぽいし、ディスクサイズ変えるとブラケットを造らなきゃなんない（あるいはフォークを換える）し、とりあえずは保留〜。
SRXやエストレヤが大径のフローティングディスク付けて走っているのを見ると正直羨ましいっす。（＝＝
でも効力的には問題ないし、手を入れると大工事になりそうなんでとりあえずは保留かな。
RR。
純正φ160ドラムは、効力はそこそこ、ちょこっと鳴くのが珠にキズ。
まぁ、旋回中のコントロール性もいいし、性能的には必要十分。
ただ、後述のバックステップを検討する時のネックの一つではあったりする。
摩材の寿命も長いハズだし、これも現状維持決定かな、、、？
やるならキャスト化、4POT化、RRディスク化をまとめてやりたいね〜（可能なのか？/笑）
7）ステップ
CBに乗った後にCL乗って、一番気になったのがステップの位置！
いくらなんでもここは前過ぎでしょー！オフ車としてはいいけど、そういう乗り方しないし！
ということでにわかにバックステップ熱が発生してます。
とはいえ、選択肢は限られていて、キットで出ているのはモリワキのスイングステップ（５万円）のみ。しかも50mmバックの50mmアップということで、それだけの金を出すに足りる効果があるのかは疑問である。（誰か試乗させてください（＿＿ ）
単純にバイクを眺めつつ検討してみた所でもいくつかの懸案があることが判明。
これはバックステップキットなんてつくれねーよ、、、。（＠ ＠；
7-1） キックペダル
バックステップ最大の問題がこれ。
キック始動のみのCLにとっては、キックペダルを踏み抜けなければ走ることすらできない！
現状のステップはそういう意味でギリギリの位置にあったりする。
50mm下げるのが限界ってのは本当にそんな感じ。
さらにSSにあるようなマフラーステーにステップをつけるやり方も、マフラーが左右二本出しのCLには採用不可！ステップの置けそうな位置には 1）キックの可動範囲、2）マフラーと干渉 となって装着は絶望的かも、、、。
7-2） RRブレーキ作動性
キックペダル以外にも、踏面が変わることにより影響を受ける部品がある。
それが機械式であるRRブレーキ廻り。
単純に機械式のリンク機構なので、ペダルやアームの長さがダイレクトに効力に反映されるハズ。
ステップを下げると言う事は、踏面とペダル軸の距離が短くなる＝効かなくなる。
軸とロッドの間のミドルアームを合わせて詰めればいいんだけど、そんな都合のいい部品、流用なんてできそうもない、、、。（＝＝；
さらにロッドとスィングアームの回転中心の差分から、サスペンションのストロークでブレーキがかかる可能性まで出てきてしまう、とか考えるとおいそれとはいぢれないな〜。
ちゃんと調べていないけど、GBあたりのステップが流用できれば、その辺も含めて流用ができるのかな？？そもそもフレームに取り付け穴もないし、マフラーが邪魔で付けられなさそうだけど、、、。（＠ ＠；
となると、バックステップ化＝マフラー変更MUST！+GB流用 ってのが妥当な所か。
あるいはディスク化が必要かも！？
8）ハンドル
・・・・現状装着しているのは、純正より40mm程詰めて若干下げたPOSHのアルミハンドル。
殿様乗りポジション廃止を考えた場合、もちっとハンドルは下げてみたい所か、、、。
単純にハンドル取付け位置の水平なバーだと、ハンドル廻りがタンクに干渉するので、
その分幅を広げる必要がある模様。
あるいはセパハンは装着例があるので、そっちを検討すべきかも、、、。
しかし、先日セパハンのSSにまたがらせてもらった感触では、思ったより前傾がきつかったのがちょっと心配。
ちょこっと装着してしばらく試してみたいな〜（誰かφ35のセパハン余ってたらください）
9）外装関連
・・・・タンクを換えたい。
できればスポスタ風の汎用のちっちゃめの奴。（でもニーグリップはしたい）
単車の印象はタンクなんで、今のCLからガラッと変えるにはオリジナルペイントのタンクを付けたい所。
用途からすると航続距離は多少減ってもデザイン優先で気に入ったスタイルにするのがいいかも。
この辺はオークションとかで気長に探してみる予定。
ということでダラダラと書いてきたCL改造計画？だけど、結論からいくと、
１）FR 18インチホイールを装着
２）↑に合わせてハンドル交換
３）バックステップ化の検討を継続
４）二本出しマフラーが欲しい
５）タンクはオリジナルペイントの奴に換えたい
、、、、下の二つは単なる要望っぽいけど、まぁ意思としては持ってますって感じで。
まとまりのない文章で恐縮至極だけど、ここまで読んでくれた方に感謝！
こんな感じでオレCLを造り上げていきたいってことで。
投稿者 ZONN : 00:02 | コメント (8) | トラックバック
2005年06月12日
060605 CB1300 Super Bold'or 〜CB旗艦への乗艦記〜
去る2005年6月5日。
故有ってHONDAのアイデンティイともいうべきCBシリーズの旗艦、それもカウル付きのSuper Bold'orを借りる事ができた。
正月頃に大型免許を取得してから初めての大型車に、こんな重いの！しかも最新鋭機を借りるなんて、、、！
無謀との誹りを受けつつも、初めて体験するであろうパワーにかなーりテンション高めだったり。
お出かけの本来の目的は、道場の合宿への参加だったので、その集合時間（中央道釈迦堂PAにAM9:00）までにできるだけ走ってみましょーか！
話を聞いて途中まで一緒に走ることになったのは、兄のnaga氏＠るねるね号。
なんでもガソリン入れ替えの為に付き合うそうな、、、。くそーCBのパワーでチギっちゃるー！！
ということで早朝5:00過ぎに現れた兄ととりあえず出発、、、、。
、、、、、、重っ！！！ ちょっと傾斜した路肩に停めたCBを股がった状態で起こそうとしたら、ぜんっぜん動かない（汗
こんなの乗りこなせるのか、、、、？（＠△＠；；；；
***********************************************
取り回しの重さはさておき、走り出してしまうと意外な程に重量を感じないことにまずびっくり。
まさに思った方向に素直に向かってくれる素直なハンドリングはさすがホンダ！
怖いのは思わずハンクラっぽくした瞬間に、車体の重さがグラリグラーリとくるところ。
いかに普段ハンクラでアクセルワークを誤摩化しているかがわかりました（反省）
パワーについては文句無し。っていうかどこで遣うんだ、このパワー？？？
走り出して10kmくらいはまったくこのバイクの意図が理解できない。アクセル数mmで80m/hに達する加速、強力なブレーキ+ABS、高級車のような威圧感に思いのほか静かな排気音。
三速数mmのアクセルで軽く100km/hは出てしまう〜。まさに自制心が必要なバイクかも、、、、。
国道463から299方面へ。早朝の車の少ない国道を快適に飛ばす。
同行のるねるね号（YAMAHA ルネッサ（二気筒250cc））と同じ二輪車とは思えない。ちょこっと乗ったあにさん曰く「るねるねが自転車に見える、、、。」
秩父の山中の分岐で、無謀にも顔振峠への進入を希望。
まぁ、慎重に走れば転けることはないだろう。 とりあえず体験してみないとね〜（←無謀）
結果から言うと、ヒラリヒラリとコーナーを馳せるルネッサの遥か後方を、おっかなびっくりついて行くSuper Bold'orの姿が、、、、。
こえーおもーい開けたら滑りそうつーか路面に砂と落ち葉と水溜まりが霧っていうか雲の中？ギヤって何速だったっけ？ていうか換える必要ないし〜（二速オートマ状態）
という得がたい体験の後、なんとか無事に道の駅で一服。
やめときゃよかった、、、（汗
結構遊び過ぎたせいか、余裕こいていた約束の時間が刻一刻と迫っていることに気づく。
「先走れヨ」という言葉を受けて、公道でその走りを体験してみることに、、、（←やっぱり無謀）
数台の車を躱し、郊外特有のゆったりとしたコーナーの連続に進入。
素直を絵に書いたようなハンドリングにスピード感を失いつつ、安定した走りでコーナーを抜ける。
って、今の100km/h超！？ CLの60km/h進入と同等以上の安定感で善くも悪くもスピード感を喪失してるのに気づく。
白バイとかいたらヤバいよね〜（ガクブル）まさに自制心の要求されるバイク、、、！
塩山のコンビニで兄＠るねるね号と別れ、一路待ち合わせ場所を目指す。
道場のメンツと合流した後、中央道を小淵沢ICまで移動。
天気もいーし、ちょこっと最高速でも確認しておこーかな〜 （←無謀その3）
120km/h巡航から、５速全開うりゃーーーーーーーっ（うん百km/hに到達）
や、やっぱりやめておこう（ドキドキ）
あまりに普通に出る所が危険すぎる、、、（免許に取って）こんなバイク所有する人ってすげー我慢強いんだろうなぁ、、、。
その後、昼飯場所へ移動しようと若干坂道の出口から出ようとした時のこと。
右からくる車に一時停止。って、あれ？そういえばここは坂道だったぁぁぁぁぁぁぁぁあ（コテ
、、、、、という極めて初歩的なミスにより、借り物のCB1300SBは傷物となってしまったのでした、、、（T△T まぢどぉしよお〜
午後の稽古と夜の呑み会、酔い潰れて二日酔いで全く役立たずの翌日の午前の稽古を経て、解散となった。
時間は午後の２時を回った所。清里の清泉寮のソフトクリームを食した所ではあるものの、今日中にバイクを返しておきたいという思惑もあり、ルートを検討する。
んで、国道を北上し、佐久ICから上信越→関越道経由で帰ることに決定。
CLだったら絶対選択しないコースだけど、せっかくの大型車の高速巡航性能を見せてもらおうじゃないの！ってな所か。（っていうかそうしないと帰れないんだけど）
佐久ICまでのゆったりとしたカーブの続く走りやすい国道を堪能した後、いよいよお待ちかねの高速巡航体験！
結論から言うと佐久IC→上里SAまで約１時間弱、上里SA→川越ICが20分くらい。
140km/h巡航、追い越し加速で一捻り160km/hというありえない体験を一時間半程してきました。
これは青森までラーメン食べに行きたくなるよ、、、。
かくして、二日間498kmに及ぶCB1300 SuperBold'orによる旅は終わりを告げ、日常の足であるCLへと戻っていったわけです。
傷つけてしまったカウルその他は本当に申し訳ないっす（＿＿ 最悪弁償になるかも〜ということで日々戦々恐々としつつ平謝り中。
しかし垣間みた大型車の世界は、それはもう二輪車の今まで想像もしなかったような魅力に溢れていて、素直に感動しました。もろもろ考えると、やっぱりしばらくはCLみたいだけど、いつかこんなバイクを一台くらい所有するのもいーかも、、、。
何はともあれ、貴重な体験でした。
こんな大型初心者にもそこそこの世界を見せてくれるなんて、やっぱホンダってすげーよ。
投稿者 ZONN : 23:08 | コメント (6) | トラックバック
2005年06月01日
覚え書き
総走行距離：32384 km
走行距離 ：199 km/ 10.5リットル → 18.95 km/リットル
遠出しないと燃費イマイチだね〜
ちなみに今週末は違うバイクでお出かけの予定、、、。
拗ねるなよ（＠v＠ ＞CL
投稿者 ZONN : 08:23 | コメント (0) | トラックバック
2005年05月30日
HONDA単気筒CLUB ミーティングに参加！
mixi繋がりで、参加してきました「HONDA単気筒CLUB」のミーティング。
場所は港区、巷で有名になりつつある"Motolist Cafe"「Super Racer」！
果たしてどんな面々が集うのか！？（ベベン）
おっさんになりつつある自分は浮かずに話ができるのか！？（ベベンベンベン）
結論；みんな若いねぇ、、、（ふ
冗談はさておき、mixiで写真を拝見していた皆さんの実物を見れるってことで、かなーり楽しかったです。
皆さん平均年齢若そうでしたが（ハタチのギャル（死語）もいたし、、、）幸いにも岐阜で一緒だったmakiさんも参加されてたんで、平均年齢を若干上げるくらいで済みました。
んで、13:00集合で15:00に「Super Racer」のスケジュールに対して、到着したのが16:00頃。
SSやらGBやらが並んでいたけど、どのへんの人が単気筒の面々かわからず、しばし挙動不審者として店内を徘徊（＝＝
トイレから出て来たmakiさん見つけた時はホッとしました（爆
その後紹介しあったところで早速外に出てバイク談義を、、、。
いやーみなさん色々いぢってて、見ててすげー楽しかったです。
SSのバックステップってかなーり下がるんだねーとかセパハンと合わせるとかなりキツそうなポジションだねーとか、、、（腰痛くなるって言ってたし）
SSのバーハンドルもなかなかカッコよかったし、うちのCLのハンドルでもまた検討しようかな〜
ただ、タンクとの干渉はやっぱり悩みだそうで、ある程度の幅か、CB400SF用のブラケットでハンドル根元を上げる必要があるとか、、、。むむーん。
HONDA単気筒ってことでやっぱりGBが多かった（4台）んだけど、改めて見るとGBってなかなかカッコいい！と再認識。
兄のSRXとはまた違った方向性の単気筒スポーツっぽさで、無骨というか質実剛健なイメージでした。
良くも悪くもHONDA的な造りで、弄り甲斐のありそうな（実際カッコいい弄られ方をされてる）車だなーって感じ。TTあたりが一台欲しいかも、、、。
実はこの後用事があったもので、ものの一時間も居れなかったんだけど、そのうちツーリングの予定もあるそうで、ぜひ今度は一緒に走ってみたいっす。
ともあれ、楽しいミーティングでした！（みんな若いし、、、）
これからもどーぞヨロシク〜
投稿者 ZONN : 00:29 | コメント (4) | トラックバック
2005年05月23日
覚え書き
総走行距離：32185 km
走行距離 ：191 km/ 10.9リットル → 17.5 km/リットル
燃費悪っ！ あれーどこか変な所走ったかなぁ、、、？？
投稿者 ZONN : 00:01 | コメント (0) | トラックバック
2005年05月12日
覚え書き
総走行距離：31993 km
走行距離 ：207 km/ 9.62リットル → 21.5 km/リットル
やっぱりアクセル開け過ぎなのかな、、、？
今回はツーリング時に70kmくらい行ってたのと、ちょこっと渋谷界隈まで走ったりしたので燃費よさげです。
投稿者 ZONN : 01:48 | コメント (1) | トラックバック
2005年05月04日
CB400SS & CL400 全国合同ミーティング！（後編）
さて、ついに合流することとなった、CB400SS & CL400 のミーティング参加者達。
それは、CLの改造話を肴に酒を呑む男達だった、、、！
ということで合流時点で既に始まっていた夕飯作りに協力を、、、と思ったら、すでにほとんどすることがなかったりして（＞＜
食って呑んでるばかりでスンマセンでした。＞all
そして、CLに対する計画や構想を語り合ったりするうちにすっかり真夜中に、、、
空き部屋を見つけて就寝。いやー楽しいねぇ。
01/MAY/05 朝
やっぱり朝からCLやSSについてダベる。そして昨夜訊いたカスタムを明るい光で確認する。
皆さん色々いぢってて楽しい。
飛騨牛の入った豪華カレーの朝食をとり、撤収の準備に着手。
鉄板洗ったりゴミを分別したり、、、。結果、かなりの量のゴミを分担してふもとまで運ぶことに。
それぞれの単車にくくりつけられたゴミの山、、、！
結構異様でした（＾＾；
AM 11:00 頃
かくして、全国ミーティングに集った皆の解散の時。
ツーリングを続ける人、西へ帰る人たち、東へ向かう人たち、、、ということで道を分つ。
東へ向かうのは、僕とmakiさん、諏訪に泊まる予定のhiroさん。
ワインディングルートを選んで諏訪まで下道で向かうことに、、、。
皆さん、お疲れさんでした〜。 ぜひまた来年も来たいっす。
白川から恵那白川線を南下して、国道257へ。
車の少ない適度な山道を快適に走る。川沿いの緩やかなカーブの連続に自然とスピード出し過ぎたりして、すげー楽しい！
雲行きが怪しくなってきた所で、ツーリングマップル記載の「およねさんの店」で昼食休憩。
ここのお勧めは「寒天ラーメン」！？
それは醤油味のスープに、細い糸状の寒天が麺として浮かぶ奇怪なラーメン。
まぁ、普通においしかったです。話のネタに食べてみてもいいかも（笑
国道418から153号線へ。
相変わらず走りやすいいい道！ しかしついに雨がぱらつき始め、本格的な雨に、、、。
途中の小渋ダムにてカッパを着込み、本格的に降り出した雨の中、国道153号を走り出す。
中央高速の飯田ICを掠め、国道152号を北上。
とりあえずの目的地としていた「さくらの湯」に到着！
すでに日が暮れかかり、しかもすごーく混んでる温泉だった。
かっぱを着込んだ重装備から荷物をまとめてコインロッカーに放り込み、暖かいお湯に浸かる。
こういうときの温泉は本当に有り難い。極楽極楽〜。
ここでついでに夕飯を取り、ルートの再検討。
国道152号の山道を諏訪まで抜ける道は、雨の夜道ということで今回はパス。
最寄りの伊那ICから中央道に乗る事にする。
雨中の中央道は、まぁ大変でした（＝＝
視界は狭いし、なんだか眠くなってくるしでダメダメのまま走行。
諏訪ICでhiroさんが離脱。 また走りましょう〜。
その後八ヶ岳PA、談合坂SAと休憩を入れて八王子ICで下道へ。
八王子の降り口で２km程渋滞しただけで、概ね順調でした。
その後国道16号の途中でmakiさんと分かれ、一路自宅へ、、、！
makiさんもまた走りに行きましょうーね（近いし
かくして、二日間 853kmに及んだ岐阜へのツーリングは幕をとじた。
久々の長距離走行だったけど、満足満足。
いろいろと楽しい人たちと出会えたし、来年も参加したいっす。
皆さん、お疲れさんでした〜！！
****************************************
総走行距離：31853 km
走行距離 ：853 km (-68km) / 32.6 リットル → 24.05 km/l
いやー楽しかった！
投稿者 ZONN : 21:30 | コメント (0) | トラックバック
CB400SS & CL400 全国合同ミーティング！（前編）
岐阜は白川郷にて行われたCB400SS & CL400 全国ミーティング！に参加してきました。
日時は 4/28〜5/1 だったけど、都合により4/30泊まりの5/1帰りで参加。
そこはやっぱり濃ゆい空間だった、、、。
30/APR/05 AM7:00 富士見市の自宅を出発。
宿が決まっており、キャンプなしの一泊のみなので装備は必要最小限。
着替え、防寒用のフリースにカッパ、一応の食器と米、後は買ったばかりの中部篇のツーリングマップルと一眼レフ(canon EOS kiss2)。
出発前に、先日取りに行ったばかりのCB400SSのキックペダルを取付けて、いざ岐阜へ！！
ちなみにキックペダルは、マフラーの逃げがない為、畳んだ状態でカッチンと当たることが判明。
でもまぁ、なんとかなるさ〜
AM11:30 頃 中央道飯田IC
単独行なのでそこそこのペースで中央道を移動し、木曽の山道へのアプローチとして飯田ICを選択する。
最初に足を踏み入れたのは大平街道。
そこは新緑の美しい山間のワインディングで、ほとんど車の通らない道だった。
日本の名水の一つ「猿庫（さるくら）の泉」で喉を潤し、宿場跡として保存されている廃屋の間を抜けて山道を馳せる。うーん、キモチイイ〜
道端には花が満ちる国道257号線を走り、目的の白川郷にはPM3:00頃に到着！
前日から来ている他の参加者達は、ちょっと離れた温泉に入っているとのことで、こちらもひと風呂浴びにちょこっと移動。目的地は「新白川温泉」（まんまじゃん、、、
ここは入湯料は400円と手頃で、風呂自体もあんまり混んでいなかったのでゆったりのんびりとお湯に浸かれた。GWといっても、結構道も空いているし、あんまり関係ないよねー。
あったまった辺りで定番の牛乳を飲み干し、宿への帰路に就く。
さーてどんな人たちなんだろー！！（ほとんど初対面！）
ということで後半へツヅク！！
投稿者 ZONN : 14:13 | コメント (0) | トラックバック
2005年04月29日
GWは全国ミーティング
総走行距離：30984 km
走行距離 ：212 km/ 10.7リットル → 19.8 km/リットル
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注文してたDISK板とキックペダルが入荷しました！
とりあえずキックペダルにラバーを装着するのに悪戦苦闘（＝＝
なんとか入ったけど、結構大変だったりして、、、。
それはともかく、GWはCB400SS＆CL400合同ミーティングに出かけてきます！
開催場所は岐阜方面。笹平高原って所らしーです。
名古屋あたりは、以前大阪からフェリーに乗った際に通過したような覚えが、、、、。
神奈川は海老名発でも結構な時間がかかったような。
とりあえず早朝に出発するしかないかな〜
現地ではどんな人たちに会えるのでしょうか。楽しみ楽しみ〜
投稿者 ZONN : 01:32 | コメント (0) | トラックバック
2005年04月24日
シール貼付けとエアクリーナーエレメント交換
愛車CLの外観デザイン改善計画！
ということで先日メッキパーツに交換したサイドカバーに、NAPSにて購入のフォントシールとカッティングシートを貼り貼り〜。
結構イメージ通りに行った気がするんだけど、いかがでしょ？
でも反対側は何にもないんだよね〜。
フォントシール高いし、、、（ダメ
本日はNAPS練馬店に部品の注文にお出かけ〜。
注文したのは、 １） 純正FRディスクプレート
２） CB400SS用キックアーム
１）は先日のメンテ時に板厚を測ったところ、交換限度を越えている事が判明した為。
かなり頻発しているブレーキ鳴きが共振音っぽい所を考えると、
板厚減少→DISK板の剛性が低下→共振点のバランスが崩れて鳴き発生
みたいなメカニズムが起きているような気がするわけで、、、、。
さらにキャリパーのピストンにとっても、かなり出た状態で風雨に晒されているのはよくない気がするので（ピストンに傷入ってたし）ディスク板の交換と相成ったわけです。
そのうち合いそうなキャストホイールでも探してきてブレーキシステム丸ごと交換！なんてこともしてみたいな〜
それよりこないだ引き上げてきたブレンボキャリパーの装着を真剣に検討すべきなのかも、、、
ともあれ、純正品とはいえ価格は12600円！（泣
社外品もないし、純正品なんてヤフオクにも出ないだろうしね〜。
２）は単純に外観向上です（爆
まぁ、今のアルミ鋳造品がだいぶ薄汚れてきたのもあるけど、SSのメッキキックアームはカッコいいんですヨ（うんうん
これも純正価格7500円！ 高いよね〜。家計からは出せないんで秘密口座決定です。
装着はなんとかGW前にできそうかも。
都合が合えば全国ミーティングも参加したいし、、、（まだ未定）
どうなることやら（＝＝
さて、もう一点NAPSにて購入したのがエアクリーナーエレメント。
そんなに汚れているわけでもないんだけど、現品が売っていたので（笑）思わず買ってしまいました。
しばらく買い換え不可ってのは決定なんで、消耗品は全部交換するくらいの気持ちだったりするので、
とりあえずいいかな〜って。
現状の汚れているエアクリーナーエレメント（使用後）。
新品エアクリーナーエレメント（使用前）
こうして見るとかなーり汚れているよね〜。
まぁ、交換する程の汚れではないような気もするんだけど、、、（＠▽＠；；
投稿者 ZONN : 19:05 | コメント (4) | トラックバック
2005年04月19日
覚え書き
総走行距離：30772 km
走行距離 ：208 km/ 8.92リットル → 23.3 km/リットル
さすがにツーリング行くと燃費がいいです。
といっても奥多摩行きだと180kmくらい？
燃費いいのはチェーン調整したせいかも？（笑
投稿者 ZONN : 23:38 | コメント (0) | トラックバック
2005年04月17日
奥多摩周遊記
天気のよい週末。
思い立って（実は計画的に？）日曜早朝の奥多摩周回に出発！
メンテしたばかりの足回りの調子の程は、、、？
ということで、行ってきました奥多摩周遊道路。
いつもは国道から入って周遊道路を通過して帰ってくることが多いので、今回は逆回りで進入〜
６時出発の予定が７時になってしまったけど、いつもの革ジャンで寒くもなく、いい陽気になってきた感じの朝でした。
途中花粉症の発作に襲われたりもしましたが、８時半頃には檜原街道の風張峠の駐車場に到着しました。
周りを見渡すとそれはもう脊椎パッドのついたツナギ着用であちこちイヂられた様子のスーパースポーツだらけ、、、。
さすが奥多摩！ CLみたいなツーリングバイクなんかぜんっぜんいねーや（笑
それはそれとして、いざ周遊道路へ突入〜
途中、迫り来る４輪軍団（怖っ）に道を譲ったりしたものの、速いバイクに煽られることもなくワインディングロードを堪能！
ちょっと工事してたりして片側通行があったりしたけど、久々の峠道を堪能しました。
いつもの逆回りだとそのまま国道411へ、、、のつもりだったけど、やっぱりもう少し走りたい〜と今来た道を引き返すことに、、、。
先に一気に走ってしまった道を、今度は単車の調子を見る感じでちょこっと頑張って攻めてみる、、、。
前にも思ったけど、CB400SFのRRサスの効果かFRのオイル交換が効いたのか（両方？）コーナーリングの安定感が増した感じで、結構速い進入速度でも曲がりきれる気がする。
最後まで踏ん張ってくれる感触が安心感を与えてくれるのかな？
FRブレーキは相変わらず停止間際に大鳴きしてます。
でもコーナー進入でかなーり握っても適度な減速感？な感じで、思ってたほど操作性は悪くないかも。
さすが純正、その辺のバランスはさすがだよね〜。
昨日PADを外してちょこっと面取りしたけど、多少の効果があったのかな？ ＜鳴き
PAD自体もそこそこ減ってたんで、近いうちに交換が必要みたいだったな〜
それよりDISKの板厚が交換限度過ぎてた気がしたのが（＞ ＜）。鳴きの原因もキャリパーの剛性感のなさも、実はDISKの摩耗のせいだったりして、、、。
こっちも適当に見繕って交換したいナー。
ということで、復路では調子悪げな数台の単車を抜き去り、そのまま快調に帰路につく、、、んだけど、この辺から花粉症のせいか、目がかなり辛くなってきて、なんちゅーか眩むというかシパシパするというか、、、。まぁ、走れないほどじゃあなかったんだけどね〜
帰路は神戸林道なる道で国道411へ抜けて、、、と思ってたんだけど、あちこちに「奥多摩湖方面へは通り抜け不可！」って書いてあるし、道ばたの消防団員？みたいな人に聴いたら、「通れない」ってことだったんで、やむなく引き返しました。
結局来た道をそのまま帰るハメとなり、帰宅したのは予定を大幅に越えた11時半過ぎ！
うーん。遅くなってゴメンヨ〜
でもまぁ、ひさびさに山道を堪能してきたいい日でした。
次はバックステップでもつけてまた行きたいねぇ
投稿者 ZONN : 22:47 | コメント (0) | トラックバック
2005年04月04日
覚え書き
総走行距離：30370 km
走行距離 ：225 km/ 9.85リットル → 22.84 km/リットル
お花見を兼ねて神奈川の道場まで遠征！
246で行きも帰りも暴走族のお伴をするハメになりましたが、概ね楽しい外出でした。
やっぱりそこそこの距離を走ると燃費もいいねぇ〜
投稿者 ZONN : 23:14 | コメント (2) | トラックバック
2005年03月23日
覚え書き
総走行距離：30145 km
走行距離 ：224 km/11.87リットル → 18.87 km/リットル
大雨の中、環八の交差点でエンスト！（しかも246との合流の辺りで/汗）
リザーブ入ってたんでガス欠かとかなーり焦りました（＠皿＠；；；
右折帯から押して押してなんとか歩道に移動してキックキックキック！
しばらくしてなんとか再始動に成功したんで、事なきを得ました。
そういえば大分前にも雨の中でエンストしたことがあったな〜 プラグ辺りに水でも溜まるのかな？？
投稿者 ZONN : 23:36 | コメント (0) | トラックバック
2005年03月19日
30000km超えました
走行距離が30000kmを越えました。まだまだ乗り続ける予定なんで、頑張ってくれよー。
投稿者 ZONN : 22:09 | コメント (0) | トラックバック
2005年03月15日
覚え書き
総走行距離：29927 km
走行距離 ：215 km/10.97リットル → 19.6 km/リットル
20km/lに届かないね〜。冬だから？
2005年03月07日
FRフォークOIL交換
RRサスの交換に続いては、新車購入時からほぼ４年放置してあったフロントフォークのオイル交換を敢行！
ブレーキ時のピッチングとかがかなり出ていたので、シャッキリと蘇ってくれるといいんだけど、、、。
2005年03月06日
RRサス交換
先日、ひょんなことから入手したジャンクなリヤサス。
愛車CL400に（一日がかりで）装着を敢行！
まぁ、一日かかったのは兄の指導の元、FRフォークのオイル交換とかFRブレーキのメンテとかやってったせいなんだけど、、、。
作業場所は兄のnaga'sガレージにて。
工具も充実してるし、単車整備の経験豊富なオニイサマ（と甥）に手伝ってもらえるし、、、
まずは助手のヒロトと工具の準備を、、、（笑 お手伝いサンキュー。
１）取付け
入手したCB400SFのサスと、CL400純正サス。まずは上側の目玉のラバーの内径が違っていたりするので、ラバーだけは取り外して純正のを流用。
マイナスドライバーでこじって外して、プラハンで叩いていれたりしてたんだけど、グリスを塗ったらすんなり入りました。最初からそうすればよかったヨ（＝＝
違いといえば、自由長が8mm違うので、若干リヤが上がる感じになる予定。
バネレートもDFも高いので、かなり硬めになるハズ、、、。
車体の方は、サイドスタンド状態で作業を実施。自由長が違うもんで入れる時にちょこっと苦労したけど、置き換え自体はすんなりできました。
懸案だった純正マフラーとのクリアランスだけど、やはりそのままだとスプリングと干渉してます（＝＝。
しかし、サスの近傍にあるマウント部分にワッシャを一枚追加することで、約5mmの隙間がとれました。ストロークしても離れる方向なので、なんとかクリアランスはクリアしたかな。
２）性能確認
とりあえずブレーキメンテ用の工具の購入とサスの動作確認を兼ねて、川越街道を走り出す。
１Gでの沈み込みが減って、若干シートが上がった感じだけど足付きは問題なし。
思ったよりサスの硬さも気にならず、乗り心地も変わらず。しかし、１７号バイパスで速度を上げていくと純正サスとの差が顕著に出てきた。
まず、80km/h以上での安定感がかなりイイ。サスの動きがしっかりしてて、スピード上げた時の振られ感というか不安感が解消された感じ。
進路変更もスムーズに安定してできるし、かなーりイイ感じ（＾＾ この交換は正解でした。
装着後はこんな感じ。
せっかくウィンカーをクリヤレンズにして色を統一しつつあったのに、原色の赤と金が、、、（笑
まぁ、これはこれでいーかな。
投稿者 ZONN : 23:41 | コメント (2) | トラックバック
覚え書き
総走行距離：29712 km
走行距離 ：214 km/11.6リットル → 18.5 km/リットル
あんまし良くないね〜
2005年02月25日
CB400SFのリヤサス、、、、GET!
ひょんな事からCB400SFの純正リヤサスを入手しました。
入手経路は言えません（＠皿＠
ジャンク品とはいえ、表面を磨いたらピカピカで錆はナシ！
これはもう、とりあえずつけてみなければ、、、！！
CL400純正サスに対し、自由長で8mm長く、1G長に至っては十数mmも長いので、装着すると当然ライディングポジションも変わるハズ。
キャスター立ってシート高が大幅に上がる感じかな？どんな乗り味になるんだろ〜
そもそもちゃんと動くのか！？（爆 ＜ジャンク
取り付けにあたっての懸案は、CL400の特徴とも言えるセミアップマフラーとの干渉です。
一応4〜5mmの隙間はなんとか取れそうなんだけど、、、その辺は実際につけてみないとワカラナイ。
いつ作業できるかな〜 できれば工具の揃っている兄ガレージでやりたい、、、。
今週末は友人結婚式とかあるから、来週かな、、、？
ついでにブレーキフルード換えたりフォークオイル換えたりも、、、（一日整備じゃん
おにーさま〜（叫
2005年02月19日
覚え書き
総走行距離：29498 km
走行距離 ：210 km/10.2リットル → 20.6 km/リットル
ちょっと改善？
2005年02月15日
CL400 （ver. 050213）
ということで直近の状態の愛車写真をアップ。
フォグランプにウィンカー、とライト系チューンで d（＠▽＠
週末はバイクいぢり
先日、明治通りで壊したウィンカーをなんとかしようと、この所バイク用品店を巡っていたわけだけど、ようやく一通り部品が揃ったんで、週末に組み付けしてました。
その前に、土曜日に久々のオイル交換したりして、その足で買い物を済ませて、とりあえず準備は万端！（のハズだったんだけど、、、）
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オイル交換は自分で、、、と言いたい所だけど、アパート暮らしじゃ作業スペースもあんまりないし、なにより放し飼いのムスメとかうろうろしてる所にオイルは危険、、、。
ということで、オイルリザーブしてる赤男爵へ。
フィルター換えなければ、工賃だけの610円で済むのがウレシイ。
お客もほとんどいない店舗内をウロウロしているうちに、ささっと終わらせてくれました。
エンジン掛けて（iPOD ShuffleをONにして）走りだした所で、心無しかエンジンの調子も良くなった気がするのは気のせいかな？（笑
１７号バイパスをすり抜けしつつ、いつもの交差点を曲がらずに笹目橋方面へ。
帰り道ちょこっと寄り道して教習所傍の「二輪館」へ立ち寄る。
ウィンカー関連でいろいろと無駄な出費をしてしまってるんだけど、まだすこーし部品が足りなかったのさ〜。
まぁ、土曜は結局あんまり時間がなかったので、続き（というか組付け本番）は日曜に、、、。
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明けて日曜日。 早起きして作業を、、、と思ってたけど、普通に寝坊してました（＝＝
買い込んできたパーツや工具箱をアパートの階段下に揃えて、いざ作業開始！
前回やってみた時にはバルブの点滅が早かったり（ワット数あってないヨ）配線足りなかったりといろいろトラブルがあったんだけど、その辺は準備万端、今度は完璧〜と作業をしてたんだけど、どうやらアース線が要るらしいことが判明。 やっぱりダメじゃーん（＝＝
純正パーツはばらした上にちょっと（わざと）壊した所もあって復帰は不可！だったもんで、とりあえず工具箱に入ってた配線パーツやらで片側だけ配線をでっち上げる。
ついでに固定用のワッシャもあった方がよさそうだったので、その辺もありあわせで固定したりして、結局いろいろとやっつけ仕事に、、、。
まぁ、なんとかついたので今度は練馬のNAPSへ配線関連パーツの買い出しにお出かけです。
またもや色々買い込んで、ついでにマクドナルドで昼メシ買って帰った所で作業再開！
単車の周辺で工具とかで遊んでいるムスメもますます盛んにイタズラする中、今度は着々と組付けは進行していきました。
フロントは終了、動作も確認したのでリヤ側へ、、、と配線を確認した所、なんと全然長さが足りないことが判明（＝＝
とりあえずギボシとかコードとかで延長コードを作るハメに、、、。
アースも含めて結局４本も作ったヨ。
しかしまぁ、苦労のかいあって、３時頃には組付け終了！
純正のオレンジウィンカーからクリアレンズになっただけで、結構印象が変わるもんだね〜 と思ったりして。
ついでにメッキパーツを磨いたりしたので、ちょっとばかし見栄えが良くなった愛車なのでした。
2005年02月09日
覚え書き
総走行距離：29288 km
走行距離 ：212 km/11.2リットル → 18.9 km/リットル
2005年02月01日
覚え書き
総走行距離：29086 km
走行距離 ：202 km/11.1リットル → 18.2 km/リットル
燃費悪くなってるよな〜（＝＝
2005年01月28日
明治通りハイサイド
深夜の明治通り、歩道から走り出した愛車CLでしたが、工事中のコンクリ路面にて
喰らいました「スリップからのプチハイサイド」（＝▽＝；；；
最初は何が起きたかワカンナカッタけど、しこたまぶつけた膝は痛いし、足下にはエンジンかかったままのCLが転がってるし（＝＞＝； 後ろから信号左折のタクシーは迫ってくるし（＠＞＠！
あわてて引き起こして狭い路肩でしばらく呆然としてました。
ダメージは、右のミラーの基部がひんまがってるのと、なぜか左の前ウィンカーが基部からぽっきり折れたくらい、、、。
最初まっすぐ走らなかったけど、そこは蹴っ飛ばしたらなおりました。d（＠＞＠
とりあえずビックリビックリ。
2005年01月21日
覚え書き
総走行距離：28876 km
走行距離 ：224 km/11.8リットル → 19 km/リットル
、、、あんまし燃費改善してないっす。 ＜Sprit Fire + ウルトラヒューズ（爆
2005年01月16日
カスタム状況 3.グリップ
ダラダラと愛車CL400のカスタム状況を羅列するコーナー。
第三弾はグリップと行きましょう。
ずばり見た目で選んだカスタム系用の白いグリップが付いています、、、。
これがまた滑るんだ（＝＝
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つい最近まで、レース用っぽい細見のゴムグリップが付いていたのですが、
ボンドが取れて（？）長距離走るとずれてきたり、長いこと走ると手が痛くなったりして、
そろそろ交換かなーとか思っていたわけです。
そこでバイク用品屋で物色していくうちに見つけたのが、この極太の白グリップでした。
スポンジ風のが多いカスタム系見た目グリップの中で、しっかり堅くて、なにより見た目が気に入ったの即購入（＠▽＠
ほら、太い方が長時間アクセル開けていても少ない力で済む筈だし、、、（多分
んで、確かに握り易くなった気はするし、アクセル開け続ける状況では楽になったと思います。
、、、、しかし、冬用のゴアテックスグローブに替えた途端にメチャ滑ることが判明（＝＝
革手なら問題なかったのに、、、。結局滑らないようにしっかり握るから余計疲れる気がするし、、、。
でも見かけ重視でお気に入りなんで、しばらくはこのまま使ってみようと思ってます。
なんかお粗末〜（＞＜
カスタム状況 2.ミラー
愛車CL400のカスタム状況を羅列するこのコーナー。
第二弾としては、ミラーについて語ります。
そもそも大きく、丸く、幅広で、視認性抜群の純正ミラーでしたが、いかんせん見栄えが悪い（＝＝
そこでハンドル交換と一緒に同じHONDAのSHADOW750用に交換したのでした、、、。
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何年も昔だけど、CL400乗りで何度かオフ会がありました。
その時集った中で、小さめで四角いミラーに交換してた人がいまして、それが結構格好よく見えたわけです。
ハンドルからの高さも低いし、何より純正他機種なんで、造りがしっかりしてる所がいい感じでした。
聞くとSHADOW750の純正パーツとのこと。
早速お店で注文してきました（＾＾
その当時は純正ハンドルにつけてたので、視認性も結構良かった気がします。
純正ハンドルの人にもお勧め！
ちなみにその直後にハンドル曲げてハンドル交換にいたったわけですが、ハンドル幅をつめたおかげで、今のミラーの半分は自分の腕が映ってたりします（＝＝
ちょっと見づらいんだよね〜（危険
2005年01月13日
カスタム状況 1.ハンドル
愛車CL400。早いものでもう買ってから四年くらいたちました。
走行距離は28000kmくらいで大したことはないんだけど、ちょこちょこと交換したり追加したパーツがあったりします。
その辺、覚え書きも兼ねて羅列していくつもりなコーナー、第一弾はハンドルです。
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ハンドルを交換した理由は実に単純。
転けて曲がったからです。（＝＝
坂道の途中にある路地から出ようとした際、車の接近に気付いたまではよかったんだけどそのまま握りゴケ（＝＝
起こした所、ハンドルの高さが左右違ってました、、、。
ノーマルハンドルは幅広すぎ、と思っていたこともあり、NAPS行ってアルミハンドルに交換したわけです。
およそ40mmくらい詰まったのかな？こないだの車検でちょっとお店の人に言われてしまいましたとさ。
2005年01月05日
CL400 illust.1 (MAY/01)
むかーし描いたCL400のエンジン。
CL400について
CL400・・・極めてマイナーでHONDAってこんなの出してたっけ？みたいな扱いをうけることの多い400cc単気筒のこのバイク。
何故こんなバイクを愛車として選んだのか、その（自分にとっての）魅力を語ろうと思う。
1)
CL400を選んだ最大の理由。それはパワーユニットとその扱い易さである。
まぁ、ようするにちょっと大きめの（免許は中免なので）単気筒に乗ってみたかったわけだ。
それまでマルチや二気筒もちょこっと乗ったことはあったけど、単気筒の立ち上がりのフィーリングが一番性に合ってるような印象だったわけで、、、
もちろんかつて乗っていたAX-1以外の単車はほとんど乗ってないに等しいんで、あくまで自分の思い込みなんだろうけど、スタイルや乗り味含めて単気党なのである。
実際の所、XR400からデチューンされたとはいえ、エンジンはかなーり元気である。
信号ダッシュでも中型の400や250ccスクーターあたりなら置き去りにできる加速は、街乗りメインとしては十分満足できる。
とはいえ、80km/hを越えたあたりで追い掛けてきたビックバイクにバビューンと抜かされるのはいたしかたないところか、、、。
イメージとしては、NSR250と同じくらいの初速かな？（すぐに置いていかれるけど(TT
2)
足廻りはへなちょこである。
ブレーキで挙動の大きなフロントサス。ギャップで跳ね上がるリヤサス。コーナーで滑り出すリヤタイヤ。大鳴きして思わず緩めちゃうようなフロントブレーキ。やっぱり鳴く上に効かないしすぐロックしそうになるリヤドラムブレーキ。
でもまぁ、実用上は必要十分なのであろう。街乗りでは当然そこまで酷使するわけではないし、、、。
びっくりしたのがパッドの寿命。15000kmくらいで換えた時もまだまだ余裕だったり。
魅力、、、足廻りには魅力はないかも（＾＾；
ちゃんとメンテもしてないから言う資格もないし、、、。
フォークオイルは替えたいなぁ、、、。リヤサスもCB400SFの純正サスでもつけたい、、、（オーリンズとは言えません）ブレーキは山道の急ブレーキで止まれるような（鳴かない）ブレーキが欲しい、、、。
しかし問題は、そこまで金を掛ける気にまでなれない自分の方にあるような（死
続きはエントリー替えて書く予定。
