2008年11月28日
タイヤ交換 その後
結論； K300GPがCLに合っていなかった！タイヤの剛性が高すぎ？て意識して曲げてやらないと旋回しない状況だったらしい。
つまり、BT-45に換えたら普通に曲がるようになった（笑
いろいろ試してきてたのもK300GP前提だったので、ご破算にして組み立て直し～♪
とりあえず前後のイニシャルはちょこっと増やしてあげました。
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2008年11月23日
タイヤ交換 →BRIDGESTONE BT-45
磨耗しきっていた前後タイヤをようやく交換することができた。
今までダンロップばかりだったので、今回は勢いのある（？）BRIDGESTONEである。
そして、（本末転倒気味だが）BSを履く為にタイヤサイズを変更して装着したのだった、、、。（＠皿＠
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2008年11月06日
サス覚え書き その３
またまたアジャスターを振って通勤中～
前回リヤプリロードを抜き方向だったのだが、プリロードを増やした方が前後のバランスがよさげである。
シート座って前後同時に押した時に、だいたい両方の沈み方が合ってきたかな？
コーナーや加速時の踏ん張り感もこっちの方が好みである。
フロントプリロードも結局最弱セッティングである。
ダンパー効いているせいか、結構踏ん張ってくれていて弱さは感じない。
サーキットでのフルブレーキングだとどうでしょう？？
諸元値）
FR・・・・・CL400純正サス（51400/51500-MBV-0030）
・フォーク突き出し量：10mm
・専用プリロードアジャスタ（ワンオフ）：純正カラー組み込み／突き出し量１３．５mm→１５．５mm（最弱） （最弱＝15.5mm(0回転)／最強＝4.5mm（7.5回転））
・フォークオイル：WAKO'S FORKOIL #20
・油面高さ：147mm（純正150mm）
RR・・・・・YSS製サスペンション バネレート＝13-18 N･m／フリー長：330mm（純正バネレート＝16-29Nm／フリー長:324mm）
・アジャスタネジ最弱～スプリング上端までの長さ： 前回２７mm→３５mm
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2008年11月02日
サス覚え書き その２
通勤やらなにやらでちまちまいぢった現状のメモ。
だいぶ素直に曲がるようになったけど、例の雑誌によるところの「入り口マシン」な気がする、、、。
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2008年10月27日
サス覚え書き
早速だが、一昨日再セッティングしたFRフォークの感想をメモ。
諸元値）
・CL400純正サス（51400/51500-MBV-0030）
・フォーク突き出し量：10mm
・専用プリロードアジャスタ（ワンオフ）：純正カラー組み込み／突き出し量9mm
・フォークオイル：WAKO'S FORKOIL #20
・油面高さ：147mm（純正150mm）
1年ぶりのフォークオイル交換した結果、ちゃんと減衰するサスに感動！
具体的には交差点右左折でも、減速して倒しこみする時の安定感が数段アップした感じ。
減速でノーズダイブして戻ってくる動きが、ゆったりと動いてくれるせいで不安感がない。
（細かい動きも減衰して取ってくれている感じ）
プリロードをちょっとかけていたので、堅くてゴツゴツするかと思っていたが、その辺はさほど感じなかった。
速度上げていった時にギャップとか超えるとどうなるかな、、、、
帰り道にプリロードを５回転程抜いてみたところ、今度はフロントが腰砕け的に倒れこむようになった。
スッと沈んでからそこそこ安定するのだが、ちょっと入りすぎでおっとっととなる。（慣れてないせい？
ちょっと走ってみたのだが、曲がる時の不安感が大きいので交差点で２回転程締め込み。
その後２~３回右左折した感じでは、バランスとしてはよさそうである。
後はプリロード抜いてフォーク突き出しを減らした仕様も試してみよーかな。
後、気になったのはサスの動き方がリヤを支点にフロントだけ動いている感じな所。
リヤサスはかなり柔らかいサスのハズなのに、ちゃんとストロークしていない気がする。
スイングアーム側が締め上がっているような気もするので、その辺時間があったらチェックしてみよう。
（環ブッシュだから締めあがっていても動くハズだとは思うんだけど、、、）
後はイニシャルを抜いてみて様子を見る感じかな～
雑誌に触発されて始めたにわかサスセッティングだが、これが意外とおもしろいｗ
どうせいじれないからとか、いじってもわからないから、、、と敬遠していたが、やってみると結構差が感じ取れる。
来月にはシングルナッツもあるし、サスをいぢりつつタイム短縮を狙ってみたいと思うG（＠▽＠
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2008年10月26日
フォークオイル交換
BIGMACHINE誌別冊の「１０年飽きない愛車に仕立てる」というサスセッティングの本を購入したので、早速我がCLの足廻りも再セッティングしてみた。
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2008年10月12日
ブレーキパッド交換およびメンテナンス
PAD交換時の総走行距離； 66264 km （＝5994+16270+44000 km）
装着していたのは、 RKのUA-7というパッドである。（ディスクと同時交換）
前回交換時（59449km）から 6815km 走っての交換となった。
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2008年06月26日
覚え書き
総走行距離； 62079 km （＝1809+16270+44000 km）
走行距離： 223 (=1809-1589) km ／ 9.5 L ＝ 23.1 km/L
車検前にオイルを換えて、車検自体も無事終わり（ついでに灯火器類もリニューアルしたりして）、気になっていたメーター廻りもスッキリした。
キャブの取り付けバンドを交換した関係で、吸ってた二次エアが無くなったせい？で薄めに再設定したキャブセッティングもまずまず（スロージェットをもう少し絞った方かいいかな？）である。
これ以上どこいぢるの？って感じなのだが、実はもう一つ大きな野望があったりするのだった、、、、。
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2008年04月25日
台湾製ブレーキディスクインプレとか
１） 装着当初・・・・デイトナ ゴールデンパッド（中古）
古いディスクの段べりにならった形状になっていたパッドをそのままつけた結果、全然効かなかった（＝＝
パッドの当たりが筋目状で全然当たっていなかったので、即新品を購入。
しかし、パッドが新しくなったことでディスクの振れが判明した、、、。
２） 新品パッド装着・・・・RK UA-7（新品）
高い速度で強めにかけると、非常に制動力が高くて安心。
反面、若干ピッチングが多かった。
またディスクの振れのせいで、低速時や停止間際に回転ごとに効力が上下して不安定な状態に、、、
いわゆるブレーキジャダーだね～
それにその影響なのか、走行振動と高速時のホイールの振れが大きくなって非常に乗りづらい。
前輪を浮かして廻すと、一回転しないで引っかかって停まってしまう為パッドの磨耗が心配だった。
３） ブレーキオーバーホール後
実施した作業は下記の通り；
3-1) ピストン揉み出し＆清掃＆グリスアップ
3-2) キャリパースライドピンのグリスアップ
3-3) ディスクの引っかかり部分のディスクボルトを緩めて締め直す
結果、ディスクの振れが相当緩和されて全体的な振動が元に戻った感じ。
ディスク取り付け時に均等にボルトを締めたつもりだったが、どうやら相当”しょった”状態だったらしい。
ブレーキメンテもあるけど、ボルトの緩め＆締めで劇的に症状が改善したことになる。
効力としては古いディスクよりかなり上がっていて、イニシャルアジャスタを二回転ほど締めこんで対処している。
ただ、停止間際の振れはなくなったが、今度はキーキーと鳴きが出てしまっている。
機能的には問題ないので、しばらく様子見かなぁ
結論としては、きちんとした取り付けとメンテナンスを行えば台湾製でも十分な性能を発揮する、と言えそうである。
かなりハードなブレーキングでも不具合はなく、心なしかハンドリングの軽さが体感できたのもウェーブディスクの効果かも
後はパッドの寿命と長時間走行時の熱的な耐久性かなぁ。
この辺は長く乗らなきゃわからないので、引き続き様子見を続ける予定である。
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2008年04月20日
ブレーキディスク装着！
週末を利用して、先日購入した台湾製ブレーキディスクを装着した！
しかしブレーキは引き摺り気味な上に全然効かない、、、、！？（汗
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2008年04月15日
台湾製？ブレーキディスク
KEIYOON製というブレーキディスクを購入した。
ブレーキングとかのディスクが2万円超なのに対して、新品価格で7800円ｗ
大丈夫か～？？？（＾＾；；；
ちなみにジェイド用（右ディスク）なので取り付けると回転方向がデザインと逆だったり。
強度計算は正転逆転ともにやっているよね、、、、？？？
投稿者 ZONN : 22:43 | コメント (3) | トラックバック (1)
2008年02月03日
YSS サスペンション RZ302-330T 13-18NM
YSS RZ302-330T 13-18NM （プリロード20mm）
フリー長 330mm
空車時 328mm
乗車時 ???mm
つい先日、CB400SS乗りのkikuさんより（格安で）譲って頂いたYSSのサスペンション。
見栄えもいいサスなので（笑 とりあえずマフラーの全バラチェックのついでに装着してみた。
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2008年01月29日
覚え書き
RRサス（KYB TGS325）の取り付け長さと沈み込み量；
フリー長 325mm
空車時 320mm
乗車時 305mm
実は先日kikuさんから譲って頂いたYSSのサスがあるのだが、その取付にあたっての姿勢合わせのためのデータである。
そしてネットでの調査結果、件のサスには意外な事実が、、、、！
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2008年01月08日
覚え書き
１）FRフォークストロークについて；
・全伸び（FRアップ時）； 182mm （ステム～フォークシール間）
・空車時； 146mm （↑／＝ストローク26mm）
・乗車時；（ｱｼﾞｬｽﾀ無） 132mm （↑／＝ストローク50mm）
・乗車時；（ｱｼﾞｬｽﾀ5mm) 未測定
２）トップブリッジ仕様；
・フォークスパン； 182mm
・フォークオフセット； 40mm
・ステム～ハンドルポスト； 25.5mm
・ハンドルポストスパン； 80mm
・フォークパイプ径； Φ35mm
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2007年11月05日
キャリパーメンテナンスとエア抜き
先日のブレーキ引きずり発覚により、交換のために発注していたキャリパーのシールを交換した。
結論から言うと、外したシールはさほどやれてはいなかったし、キャリパーの戻り具合（ウニウニ具合？）もあまり改善は見られなかった、、、（＝＝；
しかし、多少なりとも改善した気はするので、まずはパッドの保ち具合を確認してから次の一手を考えることにしよう。
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2007年10月20日
摩耗の原因は、、、、
先週早々となくなってしまったブレーキパッド。
その異常摩耗の原因を探るべく、パッド交換以来久々にキャリパー廻りをばらしてみた。
そして判明した摩耗の原因とは、、、、！！
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2007年09月29日
出走前準備！ 〜ブレーキメンテ〜
諸般の事情により有休を取ったので、明後日の走行会SingleNuts!に向けて、気になる点をちょこちょことメンテ。
例によって無用なトラブルを引き起こしたりしつつも、なんとか走り出せる準備はできた。（と思う、、、）
シングル乗りの秋の運動会らしーので、整備不良など起こさず楽しく走ってきたいよね〜。
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2007年07月29日
フォークオイル交換と、、、（ドツボ
足廻りメンテナンスとして、チョーひさびさにフォークオイルの交換とかしてみた。
前回交換したのは、外装を換える前だからかれこれ2年以上前な気がする、、、、。
リヤサス交換する前にまともなフロントにしてから、っていうのがフツーだと思うのだが、ついつい先延ばしに、、、
でも、フォーク外すといろいろと大変だもんで、、、
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2007年07月22日
RRクッション交換 （CB400SF流用→KYB TGS325）
純正→SF用→KYB
数年前に交換したRRクッションはCB400SF用だった。
キレイなジャンク品？をタダで入手して、ハンドル以外の２番目のカスタムとして交換した覚えがある。
当時からバネが固いと言いつづけて早何年、、、、。
見かけの押し出しの強さと、頑張って走る時の頼もしさ？から、長らく使っていたのだが、今回思い切って交換することとしたのだった。
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2007年07月16日
タイヤ交換とアルミリム化
右＝新品
先日のショッキングなミスの結果として、ちょっと早いけどＲＲアルミリムを導入することとした。
元々はタイヤの山が無くなってから～とか思っていたのだが、チューブが壊れてしまったのでどうせタイヤ交換の必要があるわけで、まぁ「ついで」という奴である。
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2007年03月23日
タイヤ交換と腰痛再発！？
スリップサインの出てきていたフロントタイヤを交換した。
DUNLOP GT501（90/90-18） → DUNLOP K300GP（100/90-18）
銘柄と共に、サイズも変更！
結果として、コーナリング時の安定性の向上がはかれた（気がする）が、同時に腰痛も再発してしまった、、、！
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2007年03月16日
フロントホイールの振れ取り
風邪（というかインフルエンザ）で会社を休んだ。
熱はじきに下がったものの、感染の恐れがあるためすぐには出社できない。
家族は実家に避難していたので、ぽかぽかした陽気の午前にホイールの振れ取りをしてみることにした。
メンテスタンドにパンタジャッキで前後輪共に浮かして、今ついているホイールを外す。
タイヤが大分減っていて、スリップサインが見えてきてからもう結構走っている状態だ。
どうせ変えるなら新しいホイールがいいので、とりあえずホイールを完成させる必要があるのである。
フォークにタイラップをつけて、仮組みしたホイールを廻しつつちまちまとニップルを締めこんでいくことしばし。
どうにかまっすぐ回るようになった気がするので、とりあえず終了～。
タイヤをつけて走ってみて、気になるようなら増し締めするつもりである。
今度時間があったらリヤホイールもやるつもりであるが、こっちはまだしばらくタイヤ残っている。（しかもTT900GP！）
実はホイールベアリングがやばい感触があるし、純正鉄リムが錆さびでよく空気圧が下がってたり、新しいアルミリムのバネ下軽量化の効果も体感したい、、、といろいろあるのだが、残っているハイグリップタイヤを使い切らないのはどうにももったいない。
とぃうことで、リヤに関しては、装着できるのはもう少し先になりそうである。
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2007年03月06日
RRアルミリム化に向けての覚え書き
お正月に入手したDID製アルミリムを装着するにあたって、新たにホイールASSYを入手した。
結構値が張ったけど、いろいろとおまけもついていたので結果的には大満足！
早速タイヤを外してリムを組み替えてみた、、、。（振れ取りは後日！）
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2007年01月21日
FRホイール幅広化 〜パーツ準備中〜
先日書いた今年の目標の中で上げた、６番目の項目「FRホイールの錆落とし」について、何やら部品が集まり始めたのでとっとと片付けるべく着手〜。
ついでにFRタイヤのラジアル化も投入する事として、まずは落札したGB250ホイールをばらしはじめたのだった、、、。
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2007年01月07日
お正月に入手したもの
18×MT3.50 36穴ドラム用
FTR用らしーけど、若干サイズアップで装着可らしい。
後はどうやって組み替えるかだねー、、、、。
お店に頼むか自分でやるか＜無謀
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2006年12月12日
タイヤ交換 〜DUNLOP TT900GP〜
しばらく前に、タイヤのウェット性能について悩んでいた時に書き連ねたタイヤ交換妄想リストより、結局選択したのはまたもやDUNLOPだった、、、。
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2006年11月03日
キャリパーメンテナンス
先日パッドを交換したブレーキキャリパーだが、最近動きが渋い気がする、、、。
引っかかり感や引き摺りではないのだが、以前はもっとダイレクトだった覚えがある。
ってことで、久々にキャリパーの掃除とグリスアップをしてみた。
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2006年09月24日
ブレーキパッドの交換
今年の１月頃に交換していた、フロントのブレーキパッド。
さすがに限界に近いので交換しようと思っていたのだが、、、、。
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2006年09月15日
タイヤのウェット性能って
現在装着しているのは、DUNLOP GT501（前後とも）なのだが、連日の雨ではからずもウェット性能を試されている。
というか、先日の転倒もそうだけど旋回時の滑り出し感とかスタート時のスリップ感がよろしくない（＝＝
普段はついつい開け気味ではあるけど、さすがに雨の日は慎重に半クラ発進しているはずなのに、ともすればズルッと行く感覚がどーにも合わない感じである。
まぁ、リヤは真ん中ばっかり減ってるしさっさと交換しろってことなのかも〜
（そういえばパッドも無くなり気味、、、）
つぎはどこのタイヤをつけようかな〜 （サイズは120/80-18を選択予定）
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2006年06月24日
マスターシリンダーメンテナンス！
昨日の今日でなんだけど、朝4:30に起きてサッカーの日本×ブラジル戦を見てがっかりした後、出勤までの合間にブレーキのメンテを試みた。
週末雨っぽい予報だしね〜。
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2006年06月04日
チェーン交換！ （その２）
というわけで、昨日の続きでチェーンの装着を行う。（通勤用なので、休み中に仕上げなきゃいかんのです）
ついでに細かい所も幾つかいぢった我がＣＬは、また少し理想（？）のスタイルに近づいたのであった、、、、。
（5/JUN/06追記）
ダルダルチェーンの感覚でアクセル操作したせいで、信号待ちで二回もフロント上げて発進しちまいました（＝ ＝
しかもびっくりしてちょっとハンドル切れちゃってたりして、ちょっと危険。
繊細なアクセルワークが重要です。
それと、テールランプは作動したけど、何故か後ろのウィンカーが作動しない（＝＝；；；
明日の朝でも早起きしていったん直す予定〜
なかなかままならないねぇ
（6/JUN/06さらに追記)
ウィンカーは揃って線が抜けてました（＝＝
実はギボシが合ってないのを無理矢理押し込んでテープでとめてるんだよね〜
ともあれ、ルーカスライト＋ウィンカーはどうやら問題なさそうです。
電装系は一回全バラにする予定。家できてからかな、、、。
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チェーン交換！ （その１）
先日来、偏伸びやらの状態にある我がＣＬの足回り部品「チェーン」。
車検も近いことだし、思い切って新品に交換することとした。
スプロケに関しては、現状の設定になんら不満は無いため、継続して純正品を装着する。
リヤ側はチェーン交換と同時交換は当然として、今まで４万km以上交換していなかったフロント側も交換することとする。
当初はNAP'Sあたりで頼もうかと思っていたが、ネットで買えるチェーンの値段との差や、かかる工賃を聞いて方向を修正！
自分で交換してみることとしたのだった、、、、。
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2006年05月21日
FCRの代償！？
So-net blog:Cold Landscape:プラスティックの活かし方。
ジェントルなCLライダーであるharryさんのブログで紹介されていた「高加重用キャスター｣利用のホイールメンテ冶具（？）。先日のツーリングでちょっとチェーンの状態が気になっていた為、メンテ用にホームセンターにて購入！。
安売りではなかったので450円でした、、、。
そして今のチェーンの状態がこれ。
デローン
アジャストして張ればいいじゃんって？ いやいやそれがまた、、、、。
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2006年01月15日
PADを換えました
左が新品のブツ
RKのゴールデンパッドに換わって装着したのは、HONDA純正の焼結PAD！
昔のCBRやら今のXR400モタードやらについているのと同じPADである。
その結果というと、効力は明らかに上がっている感じ。
ただ、とっさのフルブレーキでもロックはぜす、またフォークの沈みもコントロール不能になる程ではない。
、、、、これってなかなかいーんじゃない！？
純正ゆえに効力の安定性や寿命にも期待できるし、なかなかいいものを見つけたかも、、、。
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2005年10月26日
大径ディスク装着！
カスタムＣＬ（兼DR-Z）乗りのジミーさんよりお借りした、φ296の大径ディスクとワンオフキャリパーサポート！
早速いつものように兄ガレージを借りて装着してみた。
しかしそこには思わぬ問題が、、、！？
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2005年08月17日
タイヤ交換しました →DUNLOP GT501
最近すっかりバイクいぢり日記と化しているこのBLOGですが、今回もまた同様にバイクネタです。
まぁ、結局まとまった休みの時にバイクいぢりに励んでいるわけなので、会社始まる前にいろいろやっておこーかなーと、、、。
閑話休題。
先日来の懸案だった、ひび割れTT100GPに換わり、前後とも新品のGT501に履き替えました。＜CL400
まだまだ皮も向けていない状態だけど、そのグリップと安定性にすでに感動してます、、、！
続きを読む "タイヤ交換しました →DUNLOP GT501"
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2005年08月16日
レバー交換
先日のツーリングの際に聞いたプチトリビア！
「CLにはCB400SFのブレーキレバーがボルトオンで付く」
→へぇ〜へぇ〜へぇ〜
ってことで、早速買ってきました純正SFレバー。
まさにボルトオンでアジャスタ付きに！多少効力に有利な握りになるのかも、、、！？（間違い
投稿者 ZONN : 23:04 | コメント (0) | トラックバック (0)
2005年07月03日
FRホイール 18インチ化！
先日オークションにて購入した18インチホイール。
早速我がCLに装着し、その効果を確認してみた。
投稿者 ZONN : 17:53 | コメント (7) | トラックバック (0)
2005年03月07日
FRフォークOIL交換
RRサスの交換に続いては、新車購入時からほぼ４年放置してあったフロントフォークのオイル交換を敢行！
ブレーキ時のピッチングとかがかなり出ていたので、シャッキリと蘇ってくれるといいんだけど、、、。
2005年03月06日
RRサス交換
先日、ひょんなことから入手したジャンクなリヤサス。
愛車CL400に（一日がかりで）装着を敢行！
まぁ、一日かかったのは兄の指導の元、FRフォークのオイル交換とかFRブレーキのメンテとかやってったせいなんだけど、、、。
投稿者 ZONN : 23:41 | コメント (2) | トラックバック (3)
2005年02月25日
CB400SFのリヤサス、、、、GET!
ひょんな事からCB400SFの純正リヤサスを入手しました。
入手経路は言えません（＠皿＠
ジャンク品とはいえ、表面を磨いたらピカピカで錆はナシ！
これはもう、とりあえずつけてみなければ、、、！！