2009年01月10日
覚え書き
寒くなったせいか？ 年明け久々に乗ったらいろいろ違和感ありだったのでまたまたセッティングを変えてみた。
全体的に薄い方向に振った感じである。
季節変動？
＜FCR-MX Φ40＞
・SAJ ＝ #100
・SJ ＝ #48 → #45
・PS ＝ 0.5回転戻し → 2.5回転戻し （#42では4回転戻しくらいだった）
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から５段目 → ４段目
・ＭＪ ＝ #152
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 密着から２．５回転戻し
加速ポンプ調整ネジの変化量を見たくて、タンク接続・キャブ取り外し状態でスロットルを動かしてみた。
結果、 完全締め込み状態だと、全開付近までの急開でピュッと出る感じに対し、
緩め側では開けてすぐからピューッと大放出！
すぐにインマニ周辺がガソリンだらけになってしまった（汗
こりゃー燃費も悪くなるよねぇ、、、、
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2008年08月23日
覚え書き
１） 吸気系 ＝FCR-MX Φ40？
・SAJ ＝ #100
・SJ ＝ #50
・PS ＝ 0.5回転戻し
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から５段目
・ＭＪ ＝ #158
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 密着から１．５回転戻し
２） 排気系 ＝ホワイトハウス製左側２本出し アルミダートマフラー
（上側：SS用／下側：CL用）
先日のヘッドパイプ騒ぎのさなか、下側のアルミサイレンサーにクラックが入っているのを発見（＝＝
以前同じ症状が出て溶接してもらったCL用の同じサイレンサーに組み替えた。
JNクリップが濃い目になったのはその影響もあるかも！？
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2008年06月27日
FCRキャブセッティング覚え書き
先日、キャブとインマニの接続バンドを換えて二次エアの吸入をなくした結果を反映して、またまたセッティングを見直した。
ということで現状セッティングの覚え書きである。
、、、後で役に立つといいんだけどね～
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5/JUL追記
SJは実は#50の方がよかったりして、、、
もしかしてまだ薄いのかな？？
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2008年06月01日
オイル交換＆キャブ廻り全バラメンテ
オイル交換時走行距離； 60938 km (=701+16237+44000）
結局のところ雨で流れてしまったが、職場のツーリングに備えて、某レッド○ロンにてオイル交換を行った。
オイルリザーブシステムに（７年ほど前に）登録しているので、フィルターを換えても２０００円以下で交換できる。銘柄は選べないけど、経済的には助かる（＾＾；
高いオイルを長く使うより安くても交換頻度上げたほうがエンジンにはいいハズ、、、、。
オイル交換も終わって車両が出てきたところで、「なんかキャブが外れてるんですけど、、、、」と整備の方の弁。
見ると、確かに外れている（汗
二人がかりで締め付けなおしても、何故かガタガタ状態が改善しない。
金曜の夜だったし、自宅近くだったのでとりあえず帰宅。
晴れた日曜にキャブ廻りを全バラにして原因を探ってみた。
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2008年03月09日
春のキャブいぢり
・SJ ＝ #50
・PS ＝ 1.0回転戻し
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から４段目
・ＭＪ ＝ #160
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 密着から０．５回転戻し
春になったせいか、またまた濃い目に変更。
加速ポンプのタイミングをずいぶんと遅らせたせいか、全体的に薄めに感じているのだ。
とりあえずSJ、MJ共に濃い目に振ってみて様子見である。
でもパイロットスクリューが全閉が一番回転上がるところをみると、ちょっと濃すぎる可能性も、、、、。（汗
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2008年02月24日
覚え書き（キャブ）
・SJ ＝ #45
・AJ ＝ 2.0回転戻し
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から４段目
・ＭＪ ＝ #158
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 密着から２回転戻し
加速ポンプの吐出タイミングをかなり遅くしたせいか？全体的に薄めに感じるようになった。
加速ポンプの調整によって、急開時のつきのよさ ←→ 徐開時のトルク感 が二択となっている。
んで、低速域のトルク感の方が好みのために、吐出タイミングをかなり遅らせたのだが、そうすると全開付近の回転上昇が早く、その回転ほどに速度が乗らないようなフィーリングの気がする。
そうそう一般道で全開にはできないので、つまりは加速ポンプ領域でセッティングしていたせいでズレを感じている？のかもしれない。
ということで全般に濃い目に戻してまたしばらく乗ってみるつもりである。
（単純に季節変動の可能性もあるけどね～）
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（25/FEB 追記）
狙い通り低速での体感トルクは大幅にアップ！
っていうかかなり薄すぎだったのかなぁ？？
FCR装着当初のトルク感が戻ってきたような気がする。
今の加速ポンプ吐出位置で、一度もっと濃い目に振ってみるのもいいかも
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2007年09月29日
出走前準備！ 〜ブレーキメンテ〜
諸般の事情により有休を取ったので、明後日の走行会SingleNuts!に向けて、気になる点をちょこちょことメンテ。
例によって無用なトラブルを引き起こしたりしつつも、なんとか走り出せる準備はできた。（と思う、、、）
シングル乗りの秋の運動会らしーので、整備不良など起こさず楽しく走ってきたいよね〜。
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2007年08月31日
セッティングのはなし
先日のツーリング先（ビーナスライン）で結構いい具合にできたと思った我がCLのキャブセッティングだったが、下界に降りてきて通勤に使っていると、やはり若干不満が出てきていた。
やはり標高１０００ｍ以上と埼玉じゃセッティングが変わってしまうらしい、、、。
かくして会社の駐輪場やら出先のガソリンスタンド等でちょこちょこキャブをいぢりつつこの一週間ばかり通勤してきたのだが、どうやら下界用セッティングとしてはいい感じになってきた。
ということで、覚え書き的に現在のセッティングを記載しておく。
・SJ ＝ #40
・AJ ＝ 2.0回転戻し
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から2段目
・ＭＪ ＝ #158
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 2回転程締め込み
低開度でのもたつきや、中開度直前あたりでの谷が気になってSJを薄くしてきたのだが、どうやらやりすぎだったらしい。もしかしたらSJ#42あたりまで上げてもいいかも、、、。
加速ポンプも、完全に殺してしまうよりはスパイス程度に利かせておいた方がフィーリングがいい。
（気になっていた谷が大分緩和された）
結局ツーリング直前の状態に戻ったわけだが、そこからの唯一の変化点が加速ポンプである。
ネジ一廻しくらいなのだがかなりシビアに効いてくるのがわかった。
もしかしたらSJがまだ薄いのを加速ポンプでカバーしているだけな可能性もあるので、走っていて気になるようなら、SJを変えて加速ポンプを殺す方向に再セッティングするかもしれない。
まぁ、今のところ大分いいフィーリングになっているので、しばらくは様子見かな。
先日のツーリングで、下りのヘアピンが非常に恐怖感を伴うことや、コーナー進入時に不安定感を顕著に感じた。
また、久々に走った山手通りでも、バンクに微妙な違和感を感じてイマイチペースがあがらない。
その辺の操安的な不安感の解消を目指して、車体ディメンジョンをいぢってみるつもりである。
見かけ重視（それとサイドスタンドの絡み）でフォークの突き出しを増やしていたりするので、まずはその辺をもとに戻してみる予定～（いわば車体のセッティングだぁね
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2007年08月25日
第３回（？）CL・SS全国ミーティングに向けて
第３回（？）CL・SS全国ミーティングに向けて、キャブをいぢったら（笑）出発します！
予定としては、秩父２９９号をひたすら西進。白樺湖からビーナスラインを目指すつもり。
１２時の集合時間に間に合う、、、かな？？（汗
覚え書き的に現在のセッティングと不具合状況を記載。
・SJ ＝#40 → #38
・ＪＮ ＝0CEMR クリップ上から2段目
・ＭＪ ＝#158
１／４～１／２開あたりのレスポンス向上を狙って、クリップ段数を変更した所、停止からの発進やら定速走行からの加速の開け始めがもたつくようになってしまった。（なんで？？？
狙いのあたりはよくなったので、クリップはそのままにSJをさらに落としてみようかなぁ、、、、。
ということで、セッティング変えた上で、工具を持って出発予定である。
むむーん
続きを読む "第３回（？）CL・SS全国ミーティングに向けて"
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2007年02月06日
覚え書き
総走行距離； 48623 （=4623+44000）
走行距離； 217.2 / 9.40 l ＝ 23.1 km/l
思う所有って、キャブのスロージェットの番手を換えてみた。（#40→#45）
結果、以前よりアイドリングが安定して、エンブレ時の感覚が掴みやすくなった気がする。
いいと思ってたけど、さらに良くなるってことは自分のセンスってまだまだだよね、、、。
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2006年11月24日
ちょっとハイスロ化
某uribou.netに載っていた純正流用カスタムの一つ、NSR250用グリップ流用によるハイスロ化。
たまたまオークションで安く落札できたので、さっそく装着してみた。
その効果の程は、、、、？
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2006年11月14日
サイレンサー交換に伴うセッティング変更
先日オークションで入手した、"ホワイトハウス”マフラーのサイレンサを取付けてみた。
外観は今までのものと変わらないのだが、細かい所で若干の仕様差がある。
取付けステーの位置からすると、どうやらCB400SS用らしい。
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2006年11月03日
覚え書き
総走行距離； 45969.2 （＝1969.2＋44000）
走行距離； 199.2 km / 9.75l = 20.4 km/l
低～中開度からの急開で、なんとなく回転が重い気がしてＪＮのクリップ段数を変えてみた。
（上から４段目 → ３段目）
結果、ますますパワー感がなくなり冷間時の始動性が悪化。
エンジン暖まらないと回転上がらず止まりそうになるぐらい。
燃費はよくなったので、なんとか生かせる道はないかと加速ポンプとかいぢってみたけど、
結局元の４段目に戻すことに、、、。
そして、元のセッティング（＋加速ポンプ調整）の良さに感激してまっす。（＠▽＠； ＜自画自賛
そして、あちこち洩れたり割れたりうるさかったり消音したりしたサイレンサーだけど、オークションにてバラバラにされて出品されているのを発見ｗ
しかもＳＳ仕様なので、ちゃんと組めば94dB以下のハズ、、、！！（見た感じは変わらないけど）
明日のツーリング後に換装＆キャブセッティング＋消音だっっっ！！
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2006年06月02日
キャブレター脱落！？
昨夜の走行中のこと。
信号等でアイドリングに落とすと何故かエンスト。 すぐかかるんだけどセッティング的にもなにかオカシイ感じ。
アイドル調整とかいぢりつつ自宅までの数ｋｍを走っていたのだが、ついにバスンという音と共に路肩に停まってしまった。（＠□＠；；
その原因とは、、、、！
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2006年04月01日
加速ポンプの話
先日試乗させてもらったhiroさんのSS。
ショップセッティング済みのFCR41が装着されており、アクセルオンでの加速は目を見張るモノがあった。
いやしかし、うちのFCRにもそういう時期があったような、、、、？
そういえば開け始めが濃すぎる感じで加速ポンプを殺し気味にセッティングしたような、、、、。
その後スロージェットを換えて開け始めのレスポンスがかなりよくなっているよね〜。
ということで、やってみました加速ポンプのリセッティング。その効果は、、、？
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2006年02月15日
クラッチスプリング交換！
かねてよりの懸案「クラッチ滑り」を解消すべく、クラッチスプリングの交換を実施した。
クラッチ板自体も、以前オークションで購入した走行3000km程の中古品に交換。
結果から言うと、FCRの急開やスロットル全開時にも滑る気配もなく、その効果は期待以上であった。
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2006年01月28日
スロットルケーブル調整
先日のFCR装着以来の懸案の一つ、スロットル戻し側のケーブルを交換した。
ちょっとだけインナーケーブルの長いそれは、CB750Fの流用である。
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2005年12月30日
FCR装着完了！
まさに年末、大掃除も後回しにして取り組んだ２００５年最後のカスタムは、見事（実走での確認も含めて）完了した。
その加速はまさにレーサー気分！ 単気筒のはずなのに、１２５ccの２ストみたいに吹け上がるその違いに、ただビックリである。
FCRの装着によって、さらなる課題（というか合ってない部品とか）が見えてきたわけで、来年もまたいろいろいぢることとなりそうである、、、。
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FCRは着くのか！？ 〜エアクリボックスとの苦闘〜
ようやく冬休み！ っつーことで大掃除や年賀状なんて後回しにして Σ（＠皿＠ 、とりあえずFCR装着を試みる。
何をそんなに急ぐって、FCRを装着した時に不具合があった時に、年末年始で買い物できなかったら困るからである。
ただキャブレターを交換するだけでなく、ノーマルのエアクリーナボックスじゃあせっかくのレーシングキャブがもったいない！って事で、エアクリーナーの取り外し、つまり通勤仕様にも関わらず「スカチューン化」をするのだ！
とはいえ、今日の所はエアクリーナーを取り外して電装廻りを押し込んだ所で時間切れ〜
RRホイールを外す必要が判明して、急遽メンテスタンドを持ってきてくれたあにさん、仕事中だったのにスマンです＆大感謝っす。
明日は自走することができるのだろうか、、、、。
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2005年11月15日
メインジェット交換 →#130
某所では「ひつまぶし」とか食べつつ楽しくツーリングしていた模様ですが、こちらはちまちまとメインジェット交換したりしてました。
前回勘違いから薄くしてみたんだけど、そんなに違いはわからず（でも開けるとちょっと息付き気味？）すぐ純正に戻してました。
んで今度はちょいと濃い目にしてみて様子を見ようという感じかな、、、。
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2005年09月13日
CL用FCR
オークションに出ていたCL400用FCR（開始価格15000円）。
入札しよーか迷ってたけど、マフラーの補修が優先！ってことで見送りました。
んで結果だけ見たところ、、、最後の１０分程で大幅に値上がりして、最終価格は35500円！！！
とてーも手が出る価格じゃなかったデス（＾＾；
いやー結構ほしがる人いるんだねぇ、、、。（レアだから？
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2005年07月16日
覚え書き
総走行距離：33113 km
走行距離 ：186 km/ 9.0リットル → 20.7km/リットル
マフラー交換後二度目の給油！
懸念した程の燃費の悪化はないようで、待ち乗りで20km/lオーバー！！
これはむしろ良くなっているのか？？？
今日のキックについては、キャブのPSを四分の１回転程締めた所（そこでなめてしまったんだけど）、結果的には改善した模様、、、？？？ ＜結果オーライ
30km程走行後でもキック３回目でほぼかかるようになりました。
明日はmixiの単気筒ミーティングの集合場所に顔を出した後、開田高原にてキャンプの予定。
キャンプ道具出すのってほぼ一年振り！？ 大丈夫かな〜？？？
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