2008年07月05日
レギュラーガソリン
ガソリン代高騰のあおりを受けて、思わずレギュラーガソリンを入れてしまった（＝＝；
んで、ガソリン代を１００円ほどケチった結果、、、、
ノッキングでまくりで４０００回転以下が使えません（＠皿＠；；；；
エンジン壊してハイコンプピストン組んでからハイオクしか入れてなかったんだけど、実はエンジンにとっては重要だったんだね～と実感。
さっさとハイオク入れてこようっと、、、
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その後いろいろ検討した結果、普段使いではさほどネガがなさそうだと判明 ＜レギュラー
むしろ始動性とか吹け上がりが軽いとか若干優位性があるような気がしたりして。
ノッキングでまくりの状況としては、炎天下２時間程走って、油温が９０度超えていたあたりだったので、
単なる熱ダレ？だったのかも、、、。
スプロケ１６Tに換えてから、油温９０度超えはしてなかったので、同じ状況ならハイオクでも発生するかもしれない。
ともあれ、現在はハイオクに戻して運行中。
真夏にツーリング行ったら確認できるかもね～
投稿者 ZONN : 22:09 | コメント (0) | トラックバック (0)
2008年06月26日
覚え書き
総走行距離； 62079 km （＝1809+16270+44000 km）
走行距離： 223 (=1809-1589) km ／ 9.5 L ＝ 23.1 km/L
車検前にオイルを換えて、車検自体も無事終わり（ついでに灯火器類もリニューアルしたりして）、気になっていたメーター廻りもスッキリした。
キャブの取り付けバンドを交換した関係で、吸ってた二次エアが無くなったせい？で薄めに再設定したキャブセッティングもまずまず（スロージェットをもう少し絞った方かいいかな？）である。
これ以上どこいぢるの？って感じなのだが、実はもう一つ大きな野望があったりするのだった、、、、。
投稿者 ZONN : 08:26 | コメント (2) | トラックバック (0)
2008年06月01日
オイル交換＆キャブ廻り全バラメンテ
オイル交換時走行距離； 60938 km (=701+16237+44000）
結局のところ雨で流れてしまったが、職場のツーリングに備えて、某レッド○ロンにてオイル交換を行った。
オイルリザーブシステムに（７年ほど前に）登録しているので、フィルターを換えても２０００円以下で交換できる。銘柄は選べないけど、経済的には助かる（＾＾；
高いオイルを長く使うより安くても交換頻度上げたほうがエンジンにはいいハズ、、、、。
オイル交換も終わって車両が出てきたところで、「なんかキャブが外れてるんですけど、、、、」と整備の方の弁。
見ると、確かに外れている（汗
二人がかりで締め付けなおしても、何故かガタガタ状態が改善しない。
金曜の夜だったし、自宅近くだったのでとりあえず帰宅。
晴れた日曜にキャブ廻りを全バラにして原因を探ってみた。
投稿者 ZONN : 21:05 | コメント (4) | トラックバック (0)
2008年05月23日
メーター配置変更 -試作４号／完結編-
先週末の高速走行後、さらなる改良を加えた試作４号が完成した。
改良点は、右側のステーを2mm厚のステンレスから3mm厚の鉄＋亜鉛メッキに変更。
さらに前後方向の動きを規制する為にステンレスプレートを取り付けた（試作１号と同様）
結果、かなり廻しても振動は純正同等程度となった。
見栄えもさほど目立たないので、ひとまずこれで完成としたい。（見慣れただけかも）
投稿者 ZONN : 20:06 | コメント (3) | トラックバック (0)
2007年12月01日
CL400現状
某雑誌のカスタムグランプリに投稿する為、現状の写真を撮ってきた。
近所の公園の駐車場で撮ってきたのだが、プリントしてみたら背景がウルサイ気がしてきた、、、、。（＠ 皿 ＠；；
どこかにいい撮影場所ないかねぇ～
投稿者 ZONN : 23:33 | コメント (5) | トラックバック (0)
2007年08月20日
オイルクーラ取付け（配管篇）
奥多摩都民の森
先日コアの取り付けを行ったオイルクーラだが、土曜日に待望のアダプターが届いたこともあり、早速配管を取り付けた。
途中、かなりヤバいトラブルもあったせいで完成状態の写真を撮り忘れたのだが、一応無事に取り付けて奥多摩に走りに行ってきた。
結果、温度的には１００度を超えることはなかったのだった、、、ｗ
都民の森その２
投稿者 ZONN : 23:01 | コメント (0) | トラックバック (0)
2007年08月18日
オイルクーラコア取付け
先日一葉さん（ぽむぽむさん）より購入したCL用オイルクーラセット。
しかしながら、タンクの形状の違いからコアが規定の位置では装着できない。
また、冬場のオーバークールの話とかツーリング時の実際の油温とか見ると、７段はちょっとオーバースペックかなぁという感じである。
かくして、やっぱりオークションで入手したモンキー用？の３段コアを装着することにした。
投稿者 ZONN : 12:00 | コメント (2) | トラックバック (0)
2007年05月20日
振り出しに戻る。 ～エンジンＯ／Ｈ～
概ね組み上がり、火を入れるのを待つばかりだった我がCL。
しかし、始動した所、ヘッドにオイルが廻っておらずに停止。
エンジン内部の組み立てに不具合があり、オイルポンプが作動していなかったらしい、、、、。（＝＝；；；
一応ちゃんと組みなおして再始動およびアイドリングでのヒートテスト等はOKだった、との連絡を受けたのだが、被害の程度を確認する為に、腰上をバラシてのチェックを依頼した。
結果、、、、ピストンのリングより上はキレイだったが、排気側のスカート部およびシリンダーの下端に結構な深さのガリ傷が、、、、（；＿； せっかくの新品ワイセコピストンだったのに、、、、
ショップの外注先のエンジン屋の判断では、再使用は不可！（当然だが）
組んでた担当者の判断（走行OK）のまま走り出してたらどうなってたことやら、、、、（怖～
んで、結局Φ86ピストン再発注／もうひとつのシリンダーをボーリング／ヘッドの再チェックを行うこととなった。
、、、これって連休前の状況と同じだよねぇ。
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責任の所在としては、こちらの非もないとは言えない。（むしろこっちの判断ミスではある）
しかしながら、ピストンの再発注やボーリング等についてはショップ側でしてくれると言ってくれている。（たいそう良心的であるｗ）
金銭的な話は作業終わった時点でちゃんと話し合うとして、単純にあと１０日～２週間くらいは帰ってこないのは確実となってしまった。
５／２７のシングルナッツへの参加（どころか見物すら）絶望的、、、、。
いろいろ凹むな～（ガッカリ
投稿者 ZONN : 08:40 | コメント (10) | トラックバック (0)
2007年05月15日
焼付きピストンとボーリング済みシリンダー
ガリガリピストン
新品ピストン（ワイセコ）＋ボーリング済みシリンダー
連休前に発注していたＣＬのエンジンオーバーホール関連の部品が帰ってきた。
１）オーバーホール済みシリンダーヘッド
２）φ86mmボーリング済みシリンダー
の２点である。
作業の予定としては、昨日エンジン腰下の載せ替えとヘッド廻りの組付けを行ったハズで、
途中問題なければ明日には乗って帰れるはず、、、。（今日は定休日～）
部品の確認ついでに今回のブローしたエンジンの写真を撮ってきたので、ちょっと公開。
こんなんならないように、オイル管理はしっかりしましょう、、、、、（＝＝；；；
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2007年04月30日
WISECO PISTON 〜for CL400 406cc 〜
先週の話であるが、届いたピストンがこれ。
まともにピストンに触る事はないので、実は初見であるが、これが鍛造＋切削とは、、、。
これに合わせてボーリング（クリアランスは0.051mm）するわけだから、そりゃお金かかるよね〜。
投稿者 ZONN : 22:46 | コメント (2) | トラックバック (9)
2007年04月23日
エンジンO/Hプラン
ぽむぽむさん's予備エンジン
先日のツーリングでぶっ壊れて以来の我がCL。
状況としては、甲府で聞いたこと以上の情報はなく、やはり圧縮が抜けているらしい。（通常９ｋｇｆ→４ｋｇｆくらいとのこと、、、）
中身を開けていないのだが、エキゾーストバルブが働いていないらしいので、とりあえずヘッドが逝っちゃっているのは確かのようだ。
ということで、せっかくエンジンを触るので、、、、といろいろ修理のプランについて検討してみた。
投稿者 ZONN : 23:30 | コメント (5) | トラックバック (0)
2007年02月18日
スラクストン
昨日やりかけだった加工やメンテを終えて、明るいうちにちょっと近所を走ってきた。
そこにはヤルキな雰囲気満点の、スパルタンになったＣＬがいた、、、、！
投稿者 ZONN : 20:19 | コメント (0) | トラックバック (0)
2007年02月17日
セパハンにしてみた
セパハン後
セパハン前
先日のバックステップ化以来、いろいろ走り方を模索しているのだが、最近なんとなくシートが後ろ過ぎる気がしている。
つまり、シートのできるだけ前よりに座った時に一番安定して曲がれる気がするのだ。
その辺からより前輪荷重を増やす手段としてのセパハン化という考えがあったのだが、今まではバーハンの利便性を犠牲にするほどじゃない気がしていた。
しかーし！ 思い立ったが吉日！（謎
なんとなくその気になったので、一気にセパハンへと換えてみたのだった、、、。（まだ途中なんだけどね～
投稿者 ZONN : 19:46 | コメント (6) | トラックバック (0)
2007年01月11日
今年の目標（CL関連）
とりあえず貼ったステッカーは小さめだった、、、、（＝＝
ま、いっか（笑
１．ＲＲアルミリム装着
（ついでに夢のラジアルタイヤ装着か！？）
２．シート補修＋アンコ盛り
（一部水が入るのと、ポジション的な要望）
３．油温計装着
（いったい油温ってどーなの！？）
（４．オイルクーラ装着）
（熱ダレを経験したことでもあるし、実際の油温次第だけどオイルクーラつけたい、、、）
５．タンクにGBの立体エンブレムをつける。
（まだ純正部品の在庫ってあるのかな、、、？？）
６．FRホイールの錆び落とし（あるいは新品ホイール入手）
うーん。お金いくらあっても足りないネー
投稿者 ZONN : 01:13 | コメント (3) | トラックバック (1)
2006年09月25日
ZONN's CL Ver.旅 ・・・サイドボックス装着
ということで、荷物の積載性アップの手段としてサイドボックスを装着してみた。
もともとのカスタムコンセプトとしては、「日帰り短距離ツーリングへの特化」であり、その為のシングルシートやら吸排気カスタムだったはず。
しかし、やっぱり久々にキャンプとか行きたいし、多分声かけさえすれば一緒に行く人もいる幸せな状況であるので、なんとか現仕様から最小限の変更での”旅仕様”をでっち上げてみたのだった、、、。
続きを読む "ZONN's CL Ver.旅 ・・・サイドボックス装着"
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2006年06月25日
現状の確認と今後の予定
<エンジン廻り>
・ノーマルエンジン(NC38E)
・XR用クラッチSPG
<吸気系>
・FCR-MX φ40 （MJ；#158 、SJ；#40、 JN；OCENR（クリップ４段目))
・K&N パワーフィルター
（・エアクリーナーボックス無し）
<排気系>
・”ホワイトハウス"製 左二本出しアルミサイレンサー
<フロントホイール>
・"GB250クラブマン"18インチホイール
<フロントブレーキ>
・φ296 ちょっと大径DISK
・"ジミーさんの"ワンオフキャリパーサポート
<リヤブレーキ>
・φ160ドラム（ノーマル）
<チェーン>
・RKエキセル GS520XW-104LINK（GOLDメッキ)
<フロントサスペンション>
・φ35SHOWA製テレスコピック（ノーマル）
<リヤサスペンション>
・CB400SF用リザーバタンク付シングルチューブサス
<外装>
・CB250RS用タンク（自家塗装）
・"アーバンカフェ"シングルシート
・純正メッキサイドカバー(R側)
・FRPフロントフェンダー
・アルミリヤフェンダー
・"CB400SS"メッキキックアーム
・ハリケーンハンドルバー「フラット１型」
<電装系>
・φ180ルーカスライト(+WM製ライトステー)
・PIAA フォグランプ
・ルーカステールランプ（ベースはノーマル使用）
・エレクトリックプレート
・バッテリー搭載（ステー自作）
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2005年12月20日
今後の展望（無謀？）
かくして、外装については一段落となった我がＣＬであるが、その野望は果てしがない d（＠▽＠
上の比較を見てわかるように、シングルシートの装着により着座位置が若干後方にズレてしまった。
実際走行してみても、ステップから入力していた荷重がより腰入力となり、さらにRRサスの真上に移動した尻にサスの硬さがダイレクトに響いて来てしまう。
見た目のダートラ風（？）に対し、言うなればエリミネーターやV-maxのようなどっかり座ったドラッグスタイルの乗り味というなんとも不思議なバイクとなっているのだ、、、。
2005年07月11日
CL400 ZONN special (ver.050711)
土日二日間に及ぶ作業の結果、我がCLはそのスタイルを大きく換えた！
トラッカー風マフラーに小径FRホイール。
ショートRRフェンダーにフラットバーハンドルを装着し、
公道での扱いやすさとちょっといぢってる風なストリートっぽい外観を両立させた。（多分
方向性はやっぱりストリート系なのかなぁ、、、？
続きを読む "CL400 ZONN special (ver.050711)"
投稿者 ZONN : 14:54 | コメント (4) | トラックバック (0)
2005年06月27日
カスタムの方向性について
先日乗車したCB1300SB。
その経験から愛車の通勤快速CL号を振り返って見た、、、。
まぁ、つまりしばらく乗り続けることになりそうな車に対して、何を求めているかって所を再確認した上でちまちまいぢる方向性を確認しておこーかなーって所である。
ヤフオクで「あるもの」を落札してしまったことでもあるしね、、、。
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2005年01月05日
CL400について
CL400・・・極めてマイナーでHONDAってこんなの出してたっけ？みたいな扱いをうけることの多い400cc単気筒のこのバイク。
何故こんなバイクを愛車として選んだのか、その（自分にとっての）魅力を語ろうと思う。
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