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2008年11月28日
タイヤ交換 その後
結論； K300GPがCLに合っていなかった！タイヤの剛性が高すぎ？て意識して曲げてやらないと旋回しない状況だったらしい。
つまり、BT-45に換えたら普通に曲がるようになった（笑
いろいろ試してきてたのもK300GP前提だったので、ご破算にして組み立て直し～♪
とりあえず前後のイニシャルはちょこっと増やしてあげました。
K300GP
BT-45
タイヤ外径が変わると印象変わるよね～
あと、こんなものも、、、、（合わないんだけどね
投稿者 ZONN : 12:51 | コメント (6) | トラックバック
2008年11月23日
タイヤ交換 →BRIDGESTONE BT-45
磨耗しきっていた前後タイヤをようやく交換することができた。
今までダンロップばかりだったので、今回は勢いのある（？）BRIDGESTONEである。
そして、（本末転倒気味だが）BSを履く為にタイヤサイズを変更して装着したのだった、、、。（＠皿＠
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そもそも、ラジアル装着を想定して組み替えたリヤの３．５インチ幅のリムには、履けるタイヤが少ない（汗
１４０のラジアルならチェーンとギリで付きそうなのだが、合うチューブがないのがちょっと懸案。
（今のチューブでも膨らませれば大丈夫という説もある）
チューブレス化には踏み切れていないので、BSで前後履ける銘柄というとBT-45しかない。
しーかーも、今つけている130/80-18（外径663mm）の設定はなく、130/70-18（外径637mm）となってしまう。
リヤだけ13mmも車高が落ちてしまうと、せっかくフォーク突き出しやらで調整してきた姿勢が無駄になる（笑
ということで、フロントも１サイズダウンさせて車高を合わせることとしたのだった。
・メーカー／銘柄； DUNLOP／K300GP → BS／BT-45
・サイズ；フロント； 100/90-18M/C 56V → 100/80-18M/C 53H
（外径）； 637mm → 617mm
；リヤ ； 130/80-18 66V → 130/70-18 63H
（外径）； 663mm → 637mm
ちなみに交換したのは環七沿いの「テクニタップ」。
工賃・タイヤ引取り込みで２２０００円だった。
今日の１０時に在庫確認して、16時半に作業開始、17時半には終わってたから非常に便利ｗ
作業も丁寧で安心してまかせられました。
一方タイヤ外した所、リムバンドがタイヤに噛みこんでいてチューブにニップル跡がくっきりついていた、、、。（破けなくてよかった）
確か作業したのは和光の２○○かん、、、、。バランスウェイトも一切ついてなかったし、純正以外作業受けない上にやってもこれじゃあねぇ、、、、。（＝ ＝
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タイヤ交換後のインプレ。
まずは押し歩きから一回り車体が小さくなった感じでびっくり（笑 ←車高ｰ10mm効果！
足つきも悪くなかったけど、さらに低くなって安定感アップ！
それから、皮剥けていないのでトロトロ走っていたのだが、K300GPの剛性が高すぎたのか、ちょっとした入力でタイヤがたわんで舵角が付く感じにびっくり。
フラフラするのかと思いきゃ慣れればかなり曲げるキッカケにしやすい気がする。
むしろK300GPはインフォメーションが一切なかったのが異常だったのかも？
もともと荷重設定も速度設定も合ってなかったというのがあるんだけどね～（Vレンジ）
この辺含めてもうちょっと走りこんでみないとよくわからない。
（タイヤ扁平率も下がっているしね）
普通に走る分には問題ないので、通勤で恐る恐る走ってみまっす。
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覚え書き；
・前回のフロントタイヤ交換
K300GP 使用期間 ＝MAR/07～NOV/08 （２０ヶ月！）
走行距離 ＝49000km～66800km （17800km！）
・前回のリヤタイヤ交換
K300GP 使用期間 ＝JUL/07～NOV/08 （１６ヶ月！）
走行距離 ＝50907km～66800km （15900km！）
いや～こりゃ随分と使い潰したねぇ。
15000km以上保つとは思いませんでした。ご苦労様でした。
投稿者 ZONN : 00:49 | コメント (0) | トラックバック
2008年11月10日
081109 シングルナッツ！
タカタカさんありがとうございます！ ＜写真
シングル乗りの走行会「シングルナッツ！」で久々のサーキット走行を堪能してきた！
いろいろいぢったせいか？前回より遅くなってた（；＿； けど楽しかった～ｗ
たぶん、レバーの設定位置が悪かったんだと思うんだけどね、、、（謎
スポーツＡクラス ４回目の走行
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朝はちょっと寝坊して６時半に出発！
外環→常磐道を経由して8時半頃にトミンサーキットに到着した。
すでに結構参加者は揃っていて、受付を済ませてテーピング等走行準備を行う。
走行はクラスごとに２０分ずつ行われ、午前２回午後２回の計４回だった。
最初の走行は、途中で転倒＋オイル洩れでほとんど走ることなく終了（；＿；
続く走行でも、どうやっていろいろと仕様を変えているせいもあってイマイチなまま終了。
午後になってから、なんとか身体のオフセットとかいろいろ試してみる余裕が出てきたものの、かなーり他の人の障害物になってた感があったり、、、（汗
身体をオフセットしてブレーキングして、うりゃっと倒しこむのだが、レバーの位置が低すぎるのか身体の位置がいまいち決まらな～い
途中、まだまだリーンアウト気味との指摘もあっていろいろ試してみたのだが、結局時間切れでした。
もっと練習したいね～
ともあれ、最後のじゃんけん大会でまたもやパーツクリーナーをゲットして、無事走行会は終了となりました。
来年は一回増やしたい、とかスクール的なことをやりたいとか、ますます発展しつつあるシングルナッツ！ 次回の参加も非常に楽しみである。
主催の皆さん、参加の皆さん、お疲れ様でした～
・ストリート（１回目）
・レーシング（１回目）
・スポーツB（2回目）
投稿者 ZONN : 22:20 | コメント (7) | トラックバック
2008年11月08日
いよいよ明日！ ＜シングルナッツ！
いよいよ年に２回のお楽しみ！シングルナッツ！である。 ＜明日
８：３０のゲートオープンに間に合うように行く為、6時くらいに出発予定である。（間に合うよね？
切れたスピードメータケーブル（やっぱり切れていた）は、レストア予定で放置してあるＧＢから剥ぎ取って装着。
たぶん廻ってくれると思う、、、、。
あとは明日もって行く荷物を準備しようっと ＜遠足前
持っていくものリスト
１）装備
・ツナギ
・革グローブ
・革ブーツ
・ヘルメット
・ツナギ用インナーウェア
・バックプロテクタ
２）工具類
・ＦＣＲのジェット類
・ラジオペンチ
・ニッパー
・ガムテープ（テーピング用）
３）その他
・保険証
・着替え（替えのＴシャツ／防寒用フリース）
・荷物置き用レジャーシート
・走行会申込書（印鑑）
・サンダル
・折りたたみ椅子（積めれば）
・雨具（カッパ／折りたたみ傘）
・ビデオカメラ
・ＥＴＣカード
こんなもんかな？
明日起きれるだろうか、、、（汗
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やば、ちょっと寝坊した！
今から出発します。（＠６：２０）
ご安全に～
投稿者 ZONN : 22:02 | コメント (1) | トラックバック
いろいろ故障中、、、 その２
明後日の日曜日にはお待ちかねのシングルナッツもあるというのに、いろいろと故障が頻発している、、、（＠皿＠
・水曜の夜の走行中、速度表示がなんか変（回転数に対して速度が高く表示）だな～と思ってたら、
いつのまにか０ｋｍ／ｈ表示に、、、、。
ケーブル切れたっぽいけど、ばらしてないので詳細は不明。
走行距離がわからないので給油タイミングが不明なのが困る。特に高速道を移動するときはどーしましょー
・左後ろのウィンカーが錆びて接触不良っぽい。
球は切れてないけど点いたり点かなかったりと動作不安定、、、。
・タイヤ交換したかったんだけど、結局いろいろとタイミングが合わずに交換できず（＠皿＠
だいぶスリップサインでてるし、リヤなんか台形だし、、、、。
サーキット走行前に換えたかった、、、（がっくし
ちなみに次のタイヤはブリヂストン予定。
フロントは ＢＴ－４５（100/90-18）、リヤはＢＴ－３９（130/70-18）かな～ ハイトが変わる（130/80-18→130/70-18）からまた姿勢セッティングが必要になる模様。
あとは天気！ 晴れろ～
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (2) | トラックバック
2008年11月06日
サス覚え書き その３
またまたアジャスターを振って通勤中～
前回リヤプリロードを抜き方向だったのだが、プリロードを増やした方が前後のバランスがよさげである。
シート座って前後同時に押した時に、だいたい両方の沈み方が合ってきたかな？
コーナーや加速時の踏ん張り感もこっちの方が好みである。
フロントプリロードも結局最弱セッティングである。
ダンパー効いているせいか、結構踏ん張ってくれていて弱さは感じない。
サーキットでのフルブレーキングだとどうでしょう？？
諸元値）
FR・・・・・CL400純正サス（51400/51500-MBV-0030）
・フォーク突き出し量：10mm
・専用プリロードアジャスタ（ワンオフ）：純正カラー組み込み／突き出し量１３．５mm→１５．５mm（最弱） （最弱＝15.5mm(0回転)／最強＝4.5mm（7.5回転））
・フォークオイル：WAKO'S FORKOIL #20
・油面高さ：147mm（純正150mm）
RR・・・・・YSS製サスペンション バネレート＝13-18 N･m／フリー長：330mm（純正バネレート＝16-29Nm／フリー長:324mm）
・アジャスタネジ最弱～スプリング上端までの長さ： 前回２７mm→３５mm
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (0) | トラックバック
2008年11月02日
サス覚え書き その２
通勤やらなにやらでちまちまいぢった現状のメモ。
だいぶ素直に曲がるようになったけど、例の雑誌によるところの「入り口マシン」な気がする、、、。
「入り口マシン」・・・コーナー入り口からインに寄っていく→バンク角が深くなると怖くなるセッティングとか
今が入り口マシンかどうかはよくわからないけど、ステップ加重で素直に向きが変わっていくようになったので、市街地走行では非常に快適である。（通勤スペシャル！）
シングルナッツでもうちょっとサーキット向けセッティングを探ってみよーっと
諸元値）
FR・・・・・CL400純正サス（51400/51500-MBV-0030）
・フォーク突き出し量：10mm
・専用プリロードアジャスタ（ワンオフ）：純正カラー組み込み／突き出し量9mm→13.5mm（1.5回転締） （最弱＝15.5mm(0回転)／最強＝4.5mm（7.5回転））
・フォークオイル：WAKO'S FORKOIL #20
・油面高さ：147mm（純正150mm）
RR・・・・・YSS製サスペンション バネレート＝13-18 N･m／フリー長：330mm（純正バネレート＝16-29Nm／フリー長:324mm）
・アジャスタネジ最弱～スプリング上端までの長さ： 前回30mm→27mm