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2008年10月27日
サス覚え書き
早速だが、一昨日再セッティングしたFRフォークの感想をメモ。
諸元値）
・CL400純正サス（51400/51500-MBV-0030）
・フォーク突き出し量：10mm
・専用プリロードアジャスタ（ワンオフ）：純正カラー組み込み／突き出し量9mm
・フォークオイル：WAKO'S FORKOIL #20
・油面高さ：147mm（純正150mm）
1年ぶりのフォークオイル交換した結果、ちゃんと減衰するサスに感動！
具体的には交差点右左折でも、減速して倒しこみする時の安定感が数段アップした感じ。
減速でノーズダイブして戻ってくる動きが、ゆったりと動いてくれるせいで不安感がない。
（細かい動きも減衰して取ってくれている感じ）
プリロードをちょっとかけていたので、堅くてゴツゴツするかと思っていたが、その辺はさほど感じなかった。
速度上げていった時にギャップとか超えるとどうなるかな、、、、
帰り道にプリロードを５回転程抜いてみたところ、今度はフロントが腰砕け的に倒れこむようになった。
スッと沈んでからそこそこ安定するのだが、ちょっと入りすぎでおっとっととなる。（慣れてないせい？
ちょっと走ってみたのだが、曲がる時の不安感が大きいので交差点で２回転程締め込み。
その後２~３回右左折した感じでは、バランスとしてはよさそうである。
後はプリロード抜いてフォーク突き出しを減らした仕様も試してみよーかな。
後、気になったのはサスの動き方がリヤを支点にフロントだけ動いている感じな所。
リヤサスはかなり柔らかいサスのハズなのに、ちゃんとストロークしていない気がする。
スイングアーム側が締め上がっているような気もするので、その辺時間があったらチェックしてみよう。
（環ブッシュだから締めあがっていても動くハズだとは思うんだけど、、、）
後はイニシャルを抜いてみて様子を見る感じかな～
雑誌に触発されて始めたにわかサスセッティングだが、これが意外とおもしろいｗ
どうせいじれないからとか、いじってもわからないから、、、と敬遠していたが、やってみると結構差が感じ取れる。
来月にはシングルナッツもあるし、サスをいぢりつつタイム短縮を狙ってみたいと思うG（＠▽＠
投稿者 ZONN : 21:40 | コメント (0) | トラックバック
2008年10月26日
フォークオイル交換
BIGMACHINE誌別冊の「１０年飽きない愛車に仕立てる」というサスセッティングの本を購入したので、早速我がCLの足廻りも再セッティングしてみた。
実は、昨今フロント廻りにはいろいろ問題があるので、オイル交換ついでにリフレッシュしようとの目論見もある。
１） 配線／配索の取り回し。（ハーネスが挟まれたり突っ張ったり）
２） 思ったよりも右にいく。（フォークとホイールが捩れている？）
３） 立ちが強く、寝かしづらい。（姿勢が後ろ下がりすぎ？）
４） FRブレーキが引き摺り気味。徐々に引き摺るようになってきたのだが、原因は不明、、、（ホイールとキャリパーがちゃんと正立してない？）
早速フロント廻りをバラバラにする。
前回フォークオイルを交換したのは2007年7月頃だった。
それから１年ちょいくらいでの交換だったのだが、抜いたオイルは相当汚れていた。（＾＾；
透明度の高い新品オイルに対して、濁りきって金属粉すら混入している、、、。
今回入れたのは、実は前回交換時に買ってあった＃２０の粘度のもの。
車体姿勢のセッティングとして、参考書（笑）を読んでFRプリロードを抜いてダンピングを効かせる方向を試してみたいな～と思ったので、高い粘度のオイルを投入。
ついでにプリロードをかけてるカラーも５ｍｍ短い純正品に戻した。
今日は一切実走できなかったので、明日からの通勤でセッティングを確認する予定。
まずはリフレッシュしたオイルの粘度差を感じ取れれば良し。
続いてフロントプリロードを抜いた状態を試してみて、さらにリヤのイニシャルを強弱試してみるつもり。
そのうち車体の姿勢変化を感じ取れるようになりたいね～
フォークオイル交換後の組み立ては、ちゃんと（安物だけど）トルクレンチを使用して実施。
タイラップを駆使してハーネスの動きも規制できたし、ブレーキも、フェンダーつけていない現状ではちゃんと引き摺らずに動作している。
引き摺りについては、乗っているうちに徐々に手応えがおかしくなっていったので、またちょっと通勤してみないとなんとも判断つかない、、、。
ついでにブレーキフルードも交換したかったのだが、残念ながら時間切れ。
まぁ、今回の組バラシで前述したトラブルがどこまで改善したのか、明日の通勤が楽しみであるｗ
投稿者 ZONN : 22:00 | コメント (0) | トラックバック
いろいろ故障中、、、
・VAIOにIngernetExplorer7を入れたら動作不安定に、、、、（継続中
・先々週の道場帰りにウィンカーヒューズ切れ発生
→交換しても切れ続けて、結局無点灯状態でなんとか帰宅。
→原因はハンドルストッパにウィンカ線を咬み込んでショートしてました、、、。
→線を引きなおしてもウィンカー復活せず（；＿； リレーが死亡した模様。
（二日ほど自転車通勤）
→リレー交換して無事復活！ しかし今度はフロントかけたときのみブレーキランプが点かない、、、、
→それどころかアイドリング中に急に停まったきりエンジンも始動せず Σ（＠＞＠
→原因は不明のまま、なぜか復活！ 電装系トラブルは謎だ、、、、（危険
・兄にCLを乗せたら、右に向かって走るとか立ちが強くて曲がらないけど切れ込むとかいろいろ言われる。
加速のよさだけは認められたけどね～
→昨日（土曜日）にフォークオイル交換ついでにフロント廻り全バラにして組みなおした。（詳細は別エントリーで
・BIGMACHINE別冊の「１０年飽きない愛車に仕立てる」という本を購入。
→連載していたサスセッティング記事をまとめたもの。うちのサスはプアで調整機構もないけど、現状把握とその対策の役には立ちそうである。
・年金特別便に記載漏れがある模様。
などなど
投稿者 ZONN : 20:53 | コメント (5) | トラックバック
2008年10月13日
CL用マフラー
無断転載中
現在オークションにこんなマフラーがでてます。
ワンオフの集合スパトラ管？
ヒートガードが欠品してるっぽいので、洩れなく火傷しそーだね～
取付がクッションボルトなので、SSにも付きそう、、、。
投稿者 ZONN : 23:03 | コメント (3) | トラックバック
2008年10月12日
ブレーキパッド交換およびメンテナンス
PAD交換時の総走行距離； 66264 km （＝5994+16270+44000 km）
装着していたのは、 RKのUA-7というパッドである。（ディスクと同時交換）
前回交換時（59449km）から 6815km 走っての交換となった。
次なるパッドは Vesra製である。
一応レースにも使えるグレードらしいので、その効力はちょっと楽しみである。
（その分減り方も心配だが、、、）
来月１１月９日には、シングルナッツの走行会もあるので、その準備の一環でもあるのだ。
これまでついていたRKの成れの果て、、、。
まだうっすらと溝があるので、使用限度ぎりぎりといった状態である。
まぁ、ベスラのパッドの減りが速かった場合には再登場願う可能性もあるので、ある意味保険みたいなもんだったり、、、。
パッド交換ついでにキャリパー廻りの清掃をしたり、少々怪しくなってきたフォグLEDの配線をハンダ付けしたり、、、
あ、あとメインジェットを薄くしてみた。 （＃１５８→＃１５２）
通勤で使ってみて、フィーリングを様子見する予定。
また焼きつかなきゃいいんだけどね
投稿者 ZONN : 21:04 | コメント (0) | トラックバック
2008年10月04日
ASウオタニ SP2装着！
先日の全国ミーティングの不用品じゃんけん大会においてゲットした点火系強化パーツ「ASウオタニSP2」。
錆錆プラグも交換して、第一段階の電装系パワーアップを体験したところで、満を持して装着することにした。（といってもプラグ交換から1週間だけどね、、、
純正コイル
ウオタニSP2
ノロジーホットワイヤを装着したのは、今を去ること何年前か、、、、
とはいえ、それなりのお値段だった気がしたので、今回も引き続き使用することにした。
ウオタニ君とセットでもらったNGKのパワーケーブルはとりあえず保管である。（欲しい方いたら譲りますよ～）
取説がないので、KKさんの装着例を見ながら配線を加工する。
とはいえ、ハーネスから来てる線とアースしかないので簡単簡単ｗ
ノロジーの被覆を剥いてウオタニ君に接続する。
本体の装着位置だが、最初はKKさんの情報通りに、プラグホールの真上あたりに付けようと思っていたのだが、仮付けしたところプラグの脱着が少々やりづらい（＠＿＠；
いろいろと位置を探した結果、エンジンの上になんとか収まりそうなスペースを発見！
幸い各ケーブルやら電線は大分余裕がある。
左から
右から
ということでなんとかスッキリ収まりました～ｗ
タンク装着状態
ウオタニ装着後の始動はあっさり成功！
近所のコンビニまでちょこっと走ってみた感じでは、プラグ交換以上のさらなるパワーアップを感じた（気がする）。
いつも通りにスロットルを開けると、自車が想定より１ｍ程前に出ている感じ？
とはいえ近場を走っただけなので、まともなインプレはもちっと開けて走ってみてからかな、、、、、
投稿者 ZONN : 20:13 | コメント (4) | トラックバック
プラグチェック！ その後
新品プラグ→１５０ｋｍ程走行後
相変わらず黒いねぇ、、、、、（＾＾；
ちなみに今度はDENSOのイリヂウムプラグを投入！
電極と絶縁体の所はカーボン付いてないけど、概ね真っ黒になってしまった。
通常使う開度（徐開～全開前）で改めてレスポンスやらトルク感やらを（可能な限り）検証してみたけど、
開け始めと全開直前あたりが若干回転重いかな～？？って感じである。
発進時には昔からの癖で、一旦回転上げてから繋ぐので正直よくわからないけど、もしかしたらボコついているのかも、、、？
そのうちメインジェットでも換えてみようかな～？
新品イリヂウムプラグ
購入したのはＤＥＮＳＯのイリヂウムプラグ 「ＩＸＧ２４」。
やはり久々に交換した新品プラグは、発進時から爽快フィーリング！である。
10km走行後（月曜日）
ちなみに月曜、火曜は雨！
50km走行後（水曜日）
久々に天気のいい水曜日の、会社を出る前の状態。
この後高津の道場まで往復６０ｋｍほど走った。
そして１５０ｋｍ（金曜日の朝）
ここでプラグの先端につけるターミナルをプラグホール周辺に落っことしてしまった！
プラグを抜いてエンジン内部に落ちたりしたらエンジンおしゃかなので、とりあえず発見するまでプラグチェックは中止である。
バカ、、、、（＠皿＠；；；；