« 2008年05月 | メイン | 2008年07月 »
2008年06月30日
キャンドルナイト
去る土曜日の夜、目黒のEASEというインテリアショップにてキャンドルナイトというイベントのライブに行ってきました。
モダーン今夜のボーカル、永山マキさんが歌うということで、急遽家族４人でお出かけすることに、、、、。
素敵なライブでしたｗ
**************************
20:00～のイベントだったので、少々早めに車で出発。(17:30頃)
目黒は行ったことなかったのと、停めるところ探すのに苦労するから～とか思ったのだが、結局開演前（19:40頃）には会場に到着してしまった。
さすがにほとんど一番のりだったので、最前列に近いソファー＋クッション席を確保ｗ
コドモたちも車でちょっと寝てたせいか、元気に開演を待ちます。
そしてライブ開始！
詩の朗読から MY FAVORIT THING、FLY ME TO THE MOON 、OVER THE RAINBOW、
SING IN THE RAIN等の名曲の数々、「銀の子馬」、モダーン今夜の「天気の存在する理由」などを素敵な空間でじっくりと堪能～。
下の子が心配だったんだけど、泣いたりグズることなく聞き入っていました。
以前新宿ゴールデン街でやっていた「黒猫船」みたいでちょーよかったっす。
アンコールではいつものMCっぷりも聞けたし、大満足～。
ライブ終了後にちょっとお話して、コドモたちと記念撮影してもらったりして、、、 ＜ミーハー
投稿者 ZONN : 09:03 | コメント (0) | トラックバック
2008年06月28日
ブログタイトル画像
こんなん造ってみました。
自己満足～♪
↓
**********************************
(追記)
ちょっと動きすぎだったので、かなりゆっくりにしてみました。
やっぱり自己満足～
投稿者 ZONN : 13:20 | コメント (4) | トラックバック
2008年06月27日
FCRキャブセッティング覚え書き
先日、キャブとインマニの接続バンドを換えて二次エアの吸入をなくした結果を反映して、またまたセッティングを見直した。
ということで現状セッティングの覚え書きである。
、、、後で役に立つといいんだけどね～
************************
5/JUL追記
SJは実は#50の方がよかったりして、、、
もしかしてまだ薄いのかな？？
１） 吸気系 ＝FCR-MX Φ40？
・SAJ ＝ #100
・SJ ＝ #50 ←#45 濃いほうが良かったｗ
・PS ＝ 0.5回転戻し
・ＪＮ ＝ 0CEMR クリップ上から４段目
・ＭＪ ＝ #158
・加速ポンプ調整ネジ ＝ 密着から１．５回転戻し
２） 排気系 ＝ホワイトハウス製左側２本出し アルミダートマフラー
３） エンジン ＝NC38E 改
変更点；
・ピストン ＝ ワイセコ Φ86mm ハイコンプピストン
・圧縮比 ＝ １０．０：１
・排気量 ＝ 406cc
投稿者 ZONN : 22:04 | コメント (0) | トラックバック
2008年06月26日
覚え書き
総走行距離； 62079 km （＝1809+16270+44000 km）
走行距離： 223 (=1809-1589) km ／ 9.5 L ＝ 23.1 km/L
車検前にオイルを換えて、車検自体も無事終わり（ついでに灯火器類もリニューアルしたりして）、気になっていたメーター廻りもスッキリした。
キャブの取り付けバンドを交換した関係で、吸ってた二次エアが無くなったせい？で薄めに再設定したキャブセッティングもまずまず（スロージェットをもう少し絞った方かいいかな？）である。
これ以上どこいぢるの？って感じなのだが、実はもう一つ大きな野望があったりするのだった、、、、。
****************************
→ ホイールのチューブレス化＋ＲＲタイヤのラジアル化であるｗ
そろそろタイヤ交換時期で、ぼちぼちスリップサインが見えてきそうな状況なのだ。
ということで、次に履くタイヤを物色中なのだが、実は少々決めかねている。
＜現状＞
ＦＲ； 100/90-18 56Ｖ（バイアス） ／DUNLOP K300GP
RR； 130/80-18 66V（バイアス） ／DUNLOP K300GP
＜プランA／DUNLOP＞
FR； 100/90-18 56Ｖ（バイアス） ／DUNLOP K300GP
RR； 140/60R18 64H（ラジアル） ／DUNLOP GPR-100
＜プランB／BRIDGESTONE＞
FR； 100/90-18 56H or 56V（バイアス） ／BRIDGESTONE BT-45
RR； 140/60R18 64H（ラジアル） ／BRIDGESTONE BT-92
履けるラジアルといっても、いずれもツーリングタイヤだし、そこまでメリットあるの？って噂もあるのだが、一度は装着してみたい～ のである。
んで、140以上の１８インチチューブがどうやら無さそうなので、１４０履くならチューブレス化が必須！となるわけだ。
ちなみに一応チューブレスキットのサイズはありそうなので、後はバイク預けて一気に施工をお願いする、経済的および通勤的な決断が必要なのである、、、、、。
かかる費用は、タイヤ＋チューブレスキット＋工賃で 大体１０万円くらいかな～
RRをチューブレスにするなら、ついでにFRもやった方が（バネ下軽減等）メリットあると思われるしね
＞チューブレスキット
アウテックス
＞施工先（取り扱ってるショップ）
AAA（スリーエー）
どーしよーかな～
投稿者 ZONN : 08:26 | コメント (2) | トラックバック
2008年06月16日
080615 DUCATI試乗会＠味の素スタジアム
天気の良い日曜日、味の素スタジアムで行われたDUCATIの試乗会に行ってきた！
目当ては新発売の「６９６」、、、、というわけではなく、スポーツクラシックなのだった、、、。
車検のため、ディーラーに車預けたりして、（代車で）現地に到着したのが１４：００過ぎ。
だいぶ出遅れた感はあるものの、大混雑ではない会場に足を踏み入れる。
１０９８狙いの同僚君と合流して感想を聞いてみると、「エンジンがガサツ」とか、、、
そんなもんかねぇ。
んで、スポクラの試乗なのだが、１０人くらいが並んでいたので結局１時間くらい待って乗ることができた。
GT1000ではなく、お目当てのハーフカウル付のスポルトである。
超前傾スポルト
跨ってみると、その特異なポジションにまずビビる（＾＾；
ハンドルが低いのは慣れているが、ステップのほぼ真上のシートが高い！もちっとバックステップにしてシートを低くしたいな～って感じである。
走り出すと、荒々しいサウンドと共に１０００ｃｃの大加速！ しかも足元バレリーナ（つんつん
ということでポジションにビビッているうちにあっちゅう間に試乗コースを走りきってしまった（＾＾；；
フー、やれやれ
格好いいけど、ポジションがな～とか思っていたら、CLUBMAN誌のブースに展示してあった編集長のレース車両？のスポクラがあって、まさにポジションを大幅に換えてあった。
こちらのポジションは絶妙で、薄いクッションの無いシートに社外？のバックステップで、跨らせてもらったところいい感じのポジションだった。
でもクッション無しだとレース以外は辛いよな～、、、、
CLUBMAN誌のスポルト
続いてもう一台！ってことで比較的空いていたモンスターS4RSを選択。
水冷モンスターってどんなもんじゃい！っと思って乗ったのだが、これがまた凄かった。
スポルト（空冷）よりも凄い、怒涛の加速！
こちらは普通に乗りやすく、パッと乗っても超速く走れそうだった。
高級グレードのS4R「S」だったのだが、足廻りの違いはさっぱりわからなかったっす。
１７０万円～
ご満悦
696だが、結局試乗待ちの人数が多く乗れなかった。
しかし、見た感じ４００ｃｃクラスの軽量ボディを見る限り、相当軽快で楽しそうなバイクである。
お値段も１００万円とお手ごろなのだが、いかんせん顔つきがな～
、、、、ま、買うつもりは全くないんだけどね
６９６
たまにはこうして自分の以外のバイク（しかも大型）に乗ってみるのも楽しいね～
ステータスにもなるし、DUCATIはやっぱり格好いい。
今のCLが壊れたら検討しようっとｗ
ちなみにこの後入間に新しくできたアウトレットに立ち寄って、夕飯とちょこっとショッピングで家族のご機嫌をとったのは秘密だ（笑
投稿者 ZONN : 23:00 | コメント (4) | トラックバック
2008年06月12日
ユーザー車検覚え書き
我がカスタムCLの車検期限が今週末だったので、有休をとってユーザー車検を行ってきた。
検査官による、仕様的な指摘についての覚え書きである。
※車検費用；
・用紙代 ・・・・・・・80円
・収入証紙代 ・・・・・・・2600円
・検査登録印紙代・・・・・400円
・審査証紙代 ・・・・・・・1600円
・重量税印紙代・・・・・・・5000円
・自賠責 ・・・・・・・保険証みてきます、、、、（＾＾；
ちなみに某レッド○ロンだと６万円と言われたりして <車検
１） ブレーキテスター
まずはブレーキのチェックである。
前輪は問題なくOK。後輪は、最初全然効かなくて、踵で思い切り踏んでやってなんとかクリア。
これはもちっと効力アップしないとちとつらいね～
２） 灯火器の確認
ここは問題ないはず、、、と思ってたら、なんとここで引っかかってしまった。
2-1)
まず、RRブレーキ灯のライセンスライト（No.プレートを照らす奴）がついてない、との指摘が、、、。
そういえば最近不安定に瞬いていたなぁと思い出す。
どうやら土壇場で切れてしまったらしい（＞＜
そしてLEDテールなので、修理といっても実は手がない（＞＜
結局ライト部分を買いなおして交換！ 今度はクリアーレンズのLEDで赤発光としたりして。（KIJIMAのキャッツアイテール／ライセンスライト有り）
これも車検はOKだとさ～
2-2)
さらに、後ろのウインカーのバルブが切れているらしく作動しない。
いつから！？ と開けてみると、大量の水と共に粉々になったウィンカーバルブが、、、、（＾＾；
いや～危ないなぁ → バルブ購入・交換
2-3)
そして車幅灯である。
いわゆるポジションランプなのだが、以前リレーが壊れたらしく、左前のウィンカーのポジションが点灯しない。（＞＜
つくなら両方、つかないならば両方ともつかない（２輪は義務じゃない）、ということなので、消せればいいのだが、なにぶんリレーなもんでなかなか難しい。
結局配線の細工で一時的にポジションを消した。不具合もあったので、すぐに元にもどしたりして、、、、。
むむーん。車検の意味が、、、（汗）
ということで再検査となってしまった。
光軸？ これは毎回一発通過なんだよね～ 実は得意かも？（笑
それから青白LEDのフォグランプについても特に指摘はなかった。問題なしってことだんだろう。
３） マフラー
近接騒音を測定されました！ → ９５．８ｄB
98年式のうちのCLは９９ｄBが上限なので問題なし！
2本だしマフラーは今回も生き延びることができたのだったｗ
４） 寸法関係
実は前回の車検の後でセパハンにしたりしているので、構造変更で受けている。
メジャーで各部の寸法を測って記入して終了～。
また、ハンドル交換のところでハンドルロックの有無を聞かれたのだが、車体に取り付けてるディスクロックを示すとＯＫだった。
どこかに鍵がついていればいいらしい。
ということで、ここで灯火器の不具合を直すために一旦帰宅。
近所のドラスタでテールライトとウインカーバルブを購入。家で配線の細工と共に取り付け作業を行って再度試験場へGO！
結局午後の検査になってしまったけど、晴れて車検取得完了となったのだった。
お疲れ！
投稿者 ZONN : 00:35 | コメント (4) | トラックバック
2008年06月11日
080608 SIngleNuts! （動画追加）
とりあえず今のシートにしてから初！？積載を済ませた。
シートカウルの傷とか荷物の脱落とか気になるんだけど、まぁなんとかなるでしょ
ということで出発します！
ご安全に～
*******************************
無事帰宅しました！
詳細は後日ｗ
楽しかった～
→動画アップしましたｗ（10/JUN/08 追記）
相変わらずの激安装備でのサーキット走行を堪能してきた！
リーンインを意識してるつもりなんだけど、はたから見てると全然リーンウィズだねぇ（＞＜
しかも最初のコーナーで減速しすぎで後ろ詰まってるし、、、、
もっと頑張らねば！
スポーツクラスB （第二回目）
ルネッサに乗るwarabistさんと赤SRVの司さんの走るストリートクラスの映像である。
warabistさんはスムーズな走りで公道でもメチャ速そう！
最後に午後のスポーツクラスAの走行風景。
千葉SRVさんとひろしまさんのルネッサの楽しそうな追いかけっこ映像をどーぞｗ
まだまだ課題はあるけれど、ひさびさのサーキット走行を堪能してきました！
次はもう少し体重移動で曲がれるように頑張らねば！
※おまけ
最高峰レーシングクラスはこんな感じｗ
すご～！
午前中のスポA。
投稿者 ZONN : 23:55 | コメント (4) | トラックバック
2008年06月07日
080607 クラブマン朝ミーリベンジ＠大観山
GWの5月3日に予定されていた、MC誌「クラブマン」の朝ミーティング。
結局雨で流れてしまったのだが、その流れた先が今日だったのだ。
元々明日のシングルナッツを予定していたので、土日両方一人ででかけるのはちょっと、、、、といいつつも、昼には帰るという約束でひとっ走り出かけてきた。
****************************
開催場所は箱根の大観山パーキング。時間は午前７時である。
土曜の朝だし、５時に出れば大体間に合うだろうという予測の元、結局10分ほど遅れて出発する。
ODOメーターは897kmからスタートである。
川越街道→環八→東京ICから東名高速。
空いている幹線道路を、車の流れに乗って順調に走る。
海老名SAで朝メシをとったのが６時１５分頃である。
実は前日出勤前にフロントスプロケットを交換して二次減速比を変更していたので、その辺の効果も確かめつつ高速道路で加減速を試してみる。
ちなみにフロントスプロケを１５→１６に変更。減速比は２．４→２．２５と７％ほど高速側に変化した。
で、気づいた点がいくつか、、、、。
１）加速のフィーリングは若干鈍った感はあるが、まだまだ余裕あり。（もともと全開加速してないし
２）走行速度の伸びは素晴らしい！市街地の常用ギヤが３～４速だったのが、ほぼ３速固定となって走りやすいｗ
３）中開度～全開域で回転上昇が非常に鈍い（＝＝
特に全開時はゴボゴボいって失速しそうになったりして、、、、（汗
（これはおそらく二次エア吸ってた状態でセッティングしたせいと思われるので、帰宅後セッティングを変更した。／ JNクリップ５段目→４段目、MJ #162→#158）
４）最高速はエンジンOH前（＝ノーマル）とそんなにかわらなそうである。
５）最高速付近での車体の振れは若干納まったけどまだ感じられる。（原因不明？
ほぼ100km/h巡航で小田原厚木道路を通過し、お待ちかねの箱根ターンパイクに足を踏み入れる。
500円を払い、誰もいないターンパイクを堪能するｗ
最近試している外足荷重と車体の安定感（接地感？）を意識しつつ高めの回転数でコーナーをクリアしていくのが非常に楽しい～
減速比の変更の結果、かなり扱いやすくなったので、これは成功と言えるだろうｗ
****************************
んで、大観山に到着したのが7時15分頃。
話しかけてきたクラブマン編集の方とちょっと雑談して、じゃんけん大会→写真撮影に参加するｗ
実はじゃんけんでカッパが当たってしまったのだが、カバンも何もないのでちょっと困ったりして、、、（＾＾；
ここで、以前CB400SSのミーティングでお会いしたカーツ大佐さんと遭遇。
なんと、いまやMT-01乗りであるｗ
大迫力！
ちょっとアイドリングでスナップさせてもらったのだが、なんと振動で車体が移動する！
でもポジションは意外にコンパクトで、見た目よりずっと走りやすそうである。
んで、じゃんけんで貰ったカッパを半ば強引に差し上げてしまいました。
（だってこないだハロルズギアのカッパを買ったばかりだったんだもん、、、、）
椿ラインを下って帰宅するつもりだと言うと、途中までカーツ大佐ご一行とご一緒することになった。
最新コンパクトなシングルシートネイキッド「FZ-1」に乗るmoriさんと、空冷Lツイン「MONSTER S2R」に乗るてんぷらさんのお二方を加えた総勢４名である。（排気量は1700/1000/1000/406笑）
FZ-1
S2R
しかも何故か先頭（＾＾；
下りの左ヘアピンはやっぱり苦手～！！！
といいつつ全域を結構安定したコーナリングで走れたので、自分的には結構満足な行程でした。
最新ビッグバイク達と一緒に、結構いいペースで走れたうちのCLもまだまだいけそうだしね～
皆さんは箱根方面に戻って伊豆スカを目指すとのことで、ここでお別れである。
みなさん、今度はゆっくり走りに行きましょう～
****************************
湯河原から真鶴道路→西湘バイパスを通って帰路につく。
途中で１号線に乗って、ヨコハマのNAPSに寄ろうと思っていたのだが、気がついたら何故か江ノ島に、、、（汗
とりあえずトイレ休憩を兼ねて海岸で一服。
いや～いい天気だねぇ～
そして海にはサーファーの方々がいっぱいいた。もう夏なんだねぇ
なんとかNAPSに辿り着いて、明日使うためにレーシンググローブを購入。
出費が、、、、
渋滞の１号線→横浜新道→第3京浜→環八→川越街道 というルートで12時半頃帰宅。
明日に備えてライテクの練習もできたし、ひさびさの箱根を堪能してきました。
（ちなみに帰宅後は大宮のショッピングモールで夕方まで子守でした）
ご一緒した皆さん、また機会ありましたら走りに行きましょう～
明日も頑張らねばｗ
総走行距離； 61411 km（=1141+16273+44000)
今回走行距離； 244km
投稿者 ZONN : 22:25 | コメント (8) | トラックバック
2008年06月05日
Single Nuts!
今週末は、シングルナッツ！という走行会に参加の予定である。
去年の９月に行われた前回は大雨だったのだが、初サーキット走行を堪能することができた。
今回は無謀にも「スポーツ」クラスに例のツナギを着用して参加の予定である。
んで、先日発注したフロントスプロケット（16T）が明日届くらしい、、、、。
金曜の朝交換して、通勤で試してみる予定。
よければ走行会はハイレシオ仕様で突入だっっ！（危険
投稿者 ZONN : 01:26 | コメント (2) | トラックバック
2008年06月01日
オイル交換＆キャブ廻り全バラメンテ
オイル交換時走行距離； 60938 km (=701+16237+44000）
結局のところ雨で流れてしまったが、職場のツーリングに備えて、某レッド○ロンにてオイル交換を行った。
オイルリザーブシステムに（７年ほど前に）登録しているので、フィルターを換えても２０００円以下で交換できる。銘柄は選べないけど、経済的には助かる（＾＾；
高いオイルを長く使うより安くても交換頻度上げたほうがエンジンにはいいハズ、、、、。
オイル交換も終わって車両が出てきたところで、「なんかキャブが外れてるんですけど、、、、」と整備の方の弁。
見ると、確かに外れている（汗
二人がかりで締め付けなおしても、何故かガタガタ状態が改善しない。
金曜の夜だったし、自宅近くだったのでとりあえず帰宅。
晴れた日曜にキャブ廻りを全バラにして原因を探ってみた。
変形インマニバンド
んで、原因は（おそらく）コレである。
あまりに脱着を繰り返したせいか、インマニにキャブを締め付けるバンドが変形し、ちゃんと固定できていなかった。
再利用はあきらめて、工具箱にあったサスバンドで締め付け直し。
どこまでも締め上がっていきそうなので、適当なところまで締めて終了。エンジンかけてパーツクリーナを吹きかけても回転変わらなかったので、多分二次エアは吸ってないはず、、、、。
キャブの固定については、サスバンドに加えてタイラップでキャブとフレームを繋いでおいた。
バラしたついでに、エアジェットの番手を確認。 → １００番でした。
さらについでに、以前工作したオイルキャッチタンクのレイアウトも変更した。
縦置き100ccだと雨水が浸入したりしてたので、横置きにして、ついでに250ccに増量しておいた。
エンジンかけてみると、エア抜き用のパイプからシュシュシュシュと排気洩れみたいな音がしてたので、ちゃんと圧は抜けてるっぽい。
そのうちSR用の内圧コントロールバルブでもつけてみよーかなー（っていうか今のままで大丈夫なのか？／笑）
それから、引き側のスロットルケーブルの取り回しも再検討。
こないだメータステーをいぢった直後、交差点でアクセルオフのつもりが、フル転舵で回転が落ちずちょっとびっくりした。（おっとっと
ケーブルが引き摺っていたので応急的にタイラップで固定したのだが、その辺の対処も含めて取り回しを変更した。
仕上げに、晴れていたのですっかり色の落ちたK&Nフィルターを洗って干した（笑
こちらも相当汚れてました。
作業を終えて、フルカバード！（ってほどでもないか
やはりいろいろいぢっているせいか、まめに手を入れてあげないと意外な所が調子悪かったりするね～
まぁ、それも楽しいんだけど、、、、。
夕方になってから、1時間程実走して不具合チェック。
オイル交換するとやはり調子いいｗ
ただ、こないだ濃い目にした領域は、キャブが外れ気味で二次エア吸ってたから薄く感じただけなのかも！？って気もする。
高速で上を廻してみないとなんともよくわからないのだが、、、
それから、やはりローギヤード過ぎる（２速発進で十分！＆もう１速欲しい）ので、フロントスプロケ＋１丁の装着が待ち遠しい。
シングルナッツ（８／ＪＵＮ）までに届くかな～？？