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2008年05月31日
XS650”カフェレーサー”カスタム
昨日近所のレッド○ロン（エンジンオーバーホールした所）に行ってオイル交換をしてきた。
作業待ちの間、店内をうろついていると、、、、
「XS650SP改」という札のついた一台のカフェレーサーが、、、！（※画像追加しました。／1/JUN）
アルミタンクにセパハンバックステップ。
前後ドラムブレーキにフロントフェンダーには風切り板が！
マフラーは集合して一本出し。
タコ、スピード共にミニメーターに換装されているので走行距離は不明なんだけど、年式は１９７８年だってさ。
６５０ｃｃパラツインってのも格好いいよね～（排気量も手頃だし）
ちょっと旧車の部類なので、好調を維持するのが大変そうだけど
探してなかったっけ？（笑 ＞hiro-cl-さん
※ 画像追加しました。（1/JUN/08）
投稿者 ZONN : 11:27 | コメント (7) | トラックバック
2008年05月29日
覚え書き
総走行距離； 60824 km （＝554+16270+44000 km）
走行距離： 213 (=554-341) km ／ 10.0 L ＝ 21.3 km/L
前回のオイル交換から、はや4500kmほども走ってしまった。
31日には職場のツーリングなのだが、その前にオイル交換、、、って明日しかないし（＝＝；
まぁ、土曜日の天気は雨っぽいので、ツーリングは流れちゃう気もするのだが、ギヤ抜けとかしてるのでオイル交換は必須である。
ところで、ファイナルのギヤ比をもっとロングにしたいのである。
現状がフロント１５丁のリヤ３６丁。（SSは３５丁だったはず）
フロントで１丁上げるか、リヤのスプロケを２～３丁くらい下げるか、、、。
でもフロントは今以上のサイズは（多分）入らないので、リヤを特注するしかないっぽい。（AFAMかな）
むむーん
投稿者 ZONN : 23:29 | コメント (4) | トラックバック
2008年05月26日
そろそろオイル交換でも
備忘録である。
前回のオイル交換が去年の１１月だったので、それから約６ヶ月、走行距離にして５０００kmほども走ってしまっている。
最近シフトの入りが悪かったり、シフトチェンジ時にガシャガシャしたり、エンジンの吹け上がりに違和感があったりと明らかにオイル交換を要求されている（＞＜
来週末は職場のツーリングでまた高速道路を走るので、その前にオイル換えておきたいな～
投稿者 ZONN : 08:27 | コメント (0) | トラックバック
2008年05月23日
メーター配置変更 -試作４号／完結編-
先週末の高速走行後、さらなる改良を加えた試作４号が完成した。
改良点は、右側のステーを2mm厚のステンレスから3mm厚の鉄＋亜鉛メッキに変更。
さらに前後方向の動きを規制する為にステンレスプレートを取り付けた（試作１号と同様）
結果、かなり廻しても振動は純正同等程度となった。
見栄えもさほど目立たないので、ひとまずこれで完成としたい。（見慣れただけかも）
デジタル表示のスピードメータもなかなかいい感じである。
ギヤボックスもちゃんとGB用がついていたので、ある程度正確な表示と思われるメーター表示を信用して、キャブのセッティングを少々変えた。
高回転域で回転上昇のわりに速度が上がっていかない、全開付近で再度加速感がある、ということで中間開度域で若干薄いような気がするので、ジェットニードルのクリップ段数を上から４段目→５段目に変更してみた。
通常の街乗りでもトルク感が増した気がするが、気になる高速域での変化はまだ未確認である。
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あらためて我がCLのセッティングを俯瞰してみると、発進～80km/hあたりまでの加速と軽量な車体を活かした軽快な操作を狙いとしてチューニングしている。
これは、普段の街乗りと低速のワインディング、たまのサーキット走行あたりまでは網羅するが、長距離の高速移動やら長旅には明らかに不向きだ。
まぁ、長旅や長距離移動は他の要因でまずできないわけで、今の自分には丁度いいのかもしれない。
逆に、長距離移動を主体にしたいがためにツアラーモデルに買い換える選択肢もある。
しかしそうすると街乗りやワインディングの楽しさがスポイルされるわけで、それでは「今」バイクに求めているものとは相反してしまう。
かくして、次期購入候補を検討していくと、「軽量ハイパワーでワインディングが楽しく、高速巡航もこなせればなお良し」となる。
これって今時の600～750ccクラスのスーパースポーツそのものだよね～。（＾＾；
でも４気筒はいらないので、しばらく今のCL君がベスト！ということなんだろうね。
（追記）
そうは言ってもいろいろなモデルがあるわけで、、、、、
・国産 → なんかあったっけ？
・DUCATI → 新モンスター（デザインがいまいち好みじゃないかも）
スポーツクラシック系（800ccくらいなら、、、）
・TRIUMPH → ストリートトリプル（675ccのネイキッド！２灯が馴染めないな～）
デイトナ675（格好いい！けどカウル付なんだよね）
・BMW → F800（気になる並列２気筒。タンク周辺の樹脂カバーの剛性なさがイヤ）
・KTM → RC8（２気筒スーパーバイク！1098はいらないけどこっちはちょっと欲しい。200万円～）
投稿者 ZONN : 20:06 | コメント (3) | トラックバック
2008年05月18日
メーター配置変更 -試作３号-
手直しをした試作メーターステー３号でもって、ちょっと東名高速を走ってきた。
結論としては、メーターステーはまだまだ改善の余地ありである。
走りながらいろいろ構想を練り直したところがあるので、来週末にでもまた改造する予定。
やはり2mm厚のSUSじゃあ弱すぎだよね～
今度は3mmの鉄板だ！
試作３号
メーターステーも問題なのだが、それよりも現状の高速巡航能力の方が問題かも（＝＝；
あまり引っ張ったわけじゃないけど、最高速は以前より落ちてるっぽいし（それ以前にエンジン壊しそうでレブカットまで廻せないんだけどね
それに最高速付近まで上げると、車体の振れが出てきてしかも徐々に大きくなっていく感じが少々やばそう。
またホイールの振れ取りでもやり直さなきゃ、かな～？？
それともこないだの事故の影響？
むむーん。
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日曜日の海老名SAは下りも上りも激混みでした。
特にハーレーの大集団が２輪駐車場とそれに至るルートを席巻していたのにびっくり。
そういえば富士山あたりでハーレーのイベントがあったような気が、、、。
そして集う単車は外車やら旧車ばかりで、最近の国産車って少ないよね～
頑張れ国産メーカー！（なんつって
投稿者 ZONN : 22:26 | コメント (4) | トラックバック
2008年05月17日
メーター配置変更 -試作２号-
試作２号
昨日試作したメーター配置変更レイアウト。
その後、夜になってから光軸の確認をした結果、それまでとほとんど変わらず照射角度が下向き過ぎなことが判明した。
ということで試作第２号を製作。その結果は、、、、？？
１号
昨日試作した１号レイアウト。
L字ステー２つにプレートを締結している為、結構背が高くなってしまって結局バイザーに干渉した。
実走以前に解体（＞＜
２号
そこで造り直した２号レイアウト。
L字ステー２つに直接メーターステーをマウントした。
高さも位置も申し分ない感じである。
、、、、しかし、実走した所、路面のギャップなどでメーターが振れまくって非常に剛性感がない。
しかも途中で配線接触不良を起こしてスピードメータが消えてしまったり、あまりよろしくない結果となった。
明日出かける前に、ラバーを抜くか補強を追加した試作３号に改造しようっと。
いや～いろいろと難しいねぇ～
投稿者 ZONN : 23:00 | コメント (2) | トラックバック
2008年05月16日
メーター配置変更 -試作１号-
先週スピードメータを換えた時に、いずれはセンターにタコを置いて、、、という展望を語っていたのだが、その後フォークの突き出しを変えたりしてたらライトの光軸が下向きすぎることが判明した。
メーターバイザーとタコメータの縁が当たってこれ以上ライトを上向きにできない！のが原因である。
実は車検が６月ということもあるので、とりあえず試作といった勢いでメーターレイアウトの変更を行ってみた。
ホームセンターにてステンレスのステーを購入（１０００円くらい）。
それを曲げて穴を開けて、、、こんな姿になった。
このステーたちをボルトナットで締結してできたのがこんな感じ。
、、、、前よりセンターには寄ったけど、背が高くなってるじゃーん（＝＝
いかにも工作しました風でゴツイので、近日中に造り直したいなぁ、、、、。
ライトの光軸については夜になってから再確認の予定。
むむーん。
バラバラ
先日の転倒時に、激しくホイールがよじれていたのを蹴って直した経緯があったので、とりあえずフロントホイールを外してフォークの曲がり等を確認してみた。
幸い目視（とサシガネ）で確認できるような曲がりはなかった。
そのついでに配線を少々、、、とライトを開けて、ついでにメーター位置を変更となってしまったのだったり。
前途多難だね～
投稿者 ZONN : 20:39 | コメント (2) | トラックバック
2008年05月15日
覚え書き
総走行距離； 60400 km （＝130+16270+44000 km）
走行距離： 115+130 km ／ 11.0 L ＝ 22.3 km/L
6万kmを超えました！
ずいぶんと長いこと乗ってるんだねぇ（７年以上
これからどれくらい乗るんだろう、、、
新しいメーターの調子は上々である。
前回のメーターが補正されていたのか、自身の感覚とズレているのが気になる。
40km/hってこんなに遅かったっけ？とか100km/hまで加速するのが結構大変だったり、、、などなど
GPSとかで速度ちゃんと測ってみたいなぁ
新しいLEDフォグランプは結構目立つらしい（特に夜）
いや～ 極悪仕様だねぇ
投稿者 ZONN : 21:54 | コメント (0) | トラックバック
2008年05月11日
機械式LCDメータ とLEDフォグランプ
以前から高速の時のスピードの表示が他車とかなりズレている状態が続いていたので、とりあえず動作の怪しいスピードメータを交換してみた。
走行距離も丁度（トータルで）６００００kmを越えたことでもあるしね～
交換したのは、ネットで購入したKOSOというメーカーの液晶メーターである。
動作は機械式なので、ピックアップは従来のまま利用できる。
メーターレイアウトはこんな感じ。
そのうちタコメータをセンターに配置したいと考えているので、スピードメーターはΦ60の小径で丁度いいｗ
実は４月頃購入したのだが、装着したところ電源が入らず、メーカーに再送してもらったりしていたので、こないだのツーリングにも間に合わなかった（＾＾；
まぁ、もしかしたら配線不良だったのかもしれないけど、今度の奴はバッチリ動いたので結果オーライである。（こないだの事故で壊れたかもしれないしね～
雨の合間に取付けただけなので、実走しての作動確認は明日の通勤からである。
楽しみ～ｗ
もしかしたらホイールのギヤボックスがCL用のままなのかもしれないので、スピード表示が直らないようなら、余っているハズのギヤボックスを探さないといけないかも、、、、？？？
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先日脱落したPIAAのフォグランプの代わりに、ネットで見つけた安いLEDランプを装着してみた。
この写真じゃよくわからないけど（笑 ヘッドライトの向かって右下に光る小さな光がそれであるｗ
これも暗いところでどんな感じに見えるのかは、明日にならなきゃわからない（笑
ちなみに消費電力はわずかに２Wである。（PIAAのフォグランプは３５W）
とまあいろいろ電装系をいぢった週末でしたとさ
投稿者 ZONN : 23:33 | コメント (4) | トラックバック
2008年05月08日
080505 コドモの日ツーリング
上里SAスタバ
去る５月５日のコドモの日、うちのゴールデンウィークの最終日に、信州方面へのツーリングへと行ってきた！
天気はいまいちだったしいろいろとアクシデントもあったけど、久々のツーリングを堪能することができた。
しかしまぁ、事故はいかんよね～
同行のみなさん、本当にご迷惑をおかけしました（＿＿
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総走行距離； 400kmくらい → 平均燃費； 25.6km/L
117.3km／4.51L ＝ 26km/L（談合坂SA）
74.4km／2.9 L ＝ 25.6km/L（須玉IC付近）
136.7km／5.89L ＝ 23.2km/L（佐久穂町）
193.2km／7.09L ＝ 27.2km/L（自宅付近）
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集合は8:30に談合坂SA だったのだが、ETCの割引等の関係で（笑）相模湖ICを目指す。
んで、ちょいと早めな8:00過ぎに到着！と時を経ずして皆さん揃ってしまった。
少々前倒しで先を急ぐことにしたのだが、高速巡航はあまり飛ばさず一定ペースで淡々と移動
須玉ICで降りて、141号線を清里を目指す。
天気はいまいちで、肌寒いくらいだったのだが、清泉寮でお約束のソフトクリームを食すｗ
ここでhiroさんと合流。
なんとCLが５台！というレアな状況となった。
清泉寮
ソフトクリーム！
清里から299号線に（迷いつつ）抜けて、いざ麦草峠へ、、、！といったところで事件は起きた。
状況から言うと、左コーナーでスリップダウン→対向車線に飛び出してしまった（＞＜
折りしも下り車線を走ってきて急停車した車の前部に接触！
あわや大事故でした。
幸いにも損害は軽微で、左ミラーが折れたのとセパハンが廻ってタンクが凹んだくらい。
ハンドルが動いた衝撃でブレーキのバンジョーが緩んでしまい、ブレーキがスカスカになっていたが、締め直してエア抜きボルトからエアを抜いて復旧した。
その後、茅野警察署まで調書を書かれに移動して書類を作成して放免となったのだった。
hiroさんのCLを復旧させて、警察署まで来てくれた一行と共に、とりあえず昼食を食べることに、、、。
現場
タンク凹み
昼飯あたりから雨がパラツキはじめた為、合羽を着こんで出発！
標高２１００ｍの麦草峠を目指してワインディングを走り続ける。
さすがに左コーナーに不安を覚えながらも、延々と続くウェットな山道をクリアしていく。
右コーナーは下りでも上りでも荷重を乗せて走れてる気がするのだが、左コーナーはふとした拍子にフッと荷重が抜けて不安定になる瞬間がある。
そこに逆バンク気味だったり砂があったりすると転んじゃうんだろうなぁ、、、、。
麦草峠
破損CL
その後、佐久ICから帰るというつかぽんさんを見送り、小諸でもう一泊のhiroさんと別れ、下道を通って下仁田ICを目指すことになった。
しかしこの道がひどい濃霧！
先行する４輪車は、結構な速度でコーナーに突っ込んではコーナー途中でブレーキを踏んだりして、かなり怖い思いをした。
へとへととなって下仁田直前の道の駅で休憩したところ、こんな車が目の前を通過、、、、（笑
やまふぐ？
下仁田ICから上信越に乗った瞬間から、渋滞（＞＜
そのまま鶴ヶ島までひたすら渋滞だったのだが、ハーレー軍団が露払いをしてくれたおかげで上里SAまではらくちんだった。
上里SAスタバ
スタバでキャラメルマキアートを堪能して、残りの渋滞路をクリア！
東松山でまっきぃさんと別れ、所沢ICを出たところでもんどさんと別れて帰路につく。
帰宅したのは２１：３０。
天気はいまいちだったし、いろいろと事件もあったけど、久々のツーリングを堪能してきました。
あらためてご心配＆ご迷惑をおかけした方々、大変申し訳なかったす。
お疲れ様でした～
投稿者 ZONN : 22:55 | コメント (7) | トラックバック
2008年05月05日
ツーリング行ってきます
なにやら午後は雨模様らしーので、早めに撤収する方向で走ってきまーす
秩父経由で帰ってくるのは断念せざるを得ない、、、、残念
参加者各位、安全運転＆無検挙で行きましょう。
いってらっさーい
投稿者 ZONN : 06:01 | コメント (0) | トラックバック
2008年05月02日
GWのお仕事 ~庭にウッドデッキを~（完成編）
今年のＧＷのメインテーマであるウッドデッキは、ひとまず完成と相成った！
構想自体は2年近かったのだが、実際に動き出してからは４日半で完成ｗ
気になるお値段はこの後すぐ！
完成！
床板張りは、床板同士を均一な隙間にするために５mmのゴム板（115円）を挟みつつコーススレッドで締め付けていった。
しかし床板自体がかなーり歪んでいて、相当木ネジで強制しつつ無理やり固定。
鉄やらアルミやらだったら残留応力とかで後でクラック入りそうなもんだけど、木だから大丈夫だと信じたい、、、、。
午後になって雨が降り出してきたのだが、作業自体はなんとか雨の合間に完了することができた。
まだ周囲の柵もどうするか決めてないし、庭から上がる階段も暫定だし、靴箱や掃除用具入れ、ベンチやテーブルなんかも置きたいのだが、「デッキ」自体はひとまず完成である。
今後の使い方を考えるのも楽しみであるｗ
ムスメ達は早速増えたリビングで大騒ぎを開始。 いや～うれしいねぇ、、、、。
※ かかった費用の明細；
１） 工具類 ・・・ 電動ドリル ３９８０円
サシガネ １６９０円
コーススレッド １４００円位 （75W 400本／90W 200本）
水性塗料(3.2L) ５６００円
２） 基礎部分 ・・・ 羽板付沓石 ×１８＝ １２５６４円
ｳｪｽﾀﾝﾚｯﾄﾞｼﾀﾞｰ(4X4-3600)×２＝ ７５６０円
ｳｪｽﾀﾝﾚｯﾄﾞｼﾀﾞｰ(2X6-3600)×４＝ １５１２０円
３） 床板 ・・・ ｳｪｽﾀﾝﾚｯﾄﾞｼﾀﾞｰ(2X6-3600)×２＝ ７５６０円
防腐SPF(2X6-2450) ×１６＝ １７２８０円
等々
→ 総額； ７４２３０円！
ちなみに業者に頼むと１６万～２０万くらいかかります（＝＝；
投稿者 ZONN : 20:10 | コメント (2) | トラックバック
GWのお仕事 ~庭にウッドデッキを~（床板塗装）
順調に作業を進めるウッドデッキの続きである。
いろいろと悩んだ結果、予算との兼ね合いで材料を落とした「床板」を購入。
本当は WRC（ウェスタンレッドシダー）がよかったんだけどねぇ、、、、
右側3枚がWRC、左側の緑色っぽいのが「防腐SPF（パイン材）」。
パイン材は「ウッドデッキには激しく不向き」とのことだったのだが、WRCだとサイズの関係で３倍近いコストとなることが判明した為、メンテナンス前提のパイン材を選択した。
せめても、、、と防腐塗装仕様としたのだが、今度は色が合わない、、、、。
購入した塗料があまり被覆性が高くなかったのが誤算だったかも。
まぁ、最悪後からペンキ塗ればいーやー（みたいな
かくして、今日は床板に塗装して乾燥２時間 ×２回重ね塗り～という作業で日が暮れてしまった。
まぁ、空き時間でひとっ走りライコランド（上尾）行ってきたりしたんだけどね～
明日はいよいよ床板の固定（＝完成！）の予定である。
雨降らないでほしーなー、、、、
※おまけ
残り材料で簡易的な階段を製作。
でもちょっといまいちだったので、メイン階段は造り直しまっす
投稿者 ZONN : 00:03 | コメント (0) | トラックバック
フォグランプが、、、
最近しばしば悩まされている、ヘッドライトのヒューズ切れ。
原因はフォグランプの配線にあるらしいところまではわかったのだが、配線引きなおしを後回しにしていた。
気晴らしに、と出かけた上尾ライコランドまでの途中でヒューズ切れが再発！
某駐車場にてシート外してヒューズ交換とあいなった。
この時フォグランプのバルブのチェックもしたのだが、レンズがきちんと嵌っていなかったらしくて、帰宅後にレンズが脱落していたのに気がついた（＞＜；；；
まぁ、かなーりボロボロだったしな～（かれこれ４年くらい使用）
そのうち新しいフォグランプを買い直しまっす
※補足
ヒューズ切れ対策でフォグランプ配線をバイパスして帰ってきたのだが、心なしか一発一発の爆発が力強く感じられる！？
もしやフォグランプへの供給電力がなくなったせいで本来のパワーを取り戻したのかも！？（＾＾；
フォグランプ付け直すにしても、消費電力の少ないLEDかな～