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2008年01月08日
覚え書き
１）FRフォークストロークについて；
・全伸び（FRアップ時）； 182mm （ステム～フォークシール間）
・空車時； 146mm （↑／＝ストローク26mm）
・乗車時；（ｱｼﾞｬｽﾀ無） 132mm （↑／＝ストローク50mm）
・乗車時；（ｱｼﾞｬｽﾀ5mm) 未測定
２）トップブリッジ仕様；
・フォークスパン； 182mm
・フォークオフセット； 40mm
・ステム～ハンドルポスト； 25.5mm
・ハンドルポストスパン； 80mm
・フォークパイプ径； Φ35mm
※参考； SR400 フォークスパン＝185mm （ネットの情報だから信頼性に欠けるが）
フォークオフセット＝47mm （同上）
フォークパイプ径＝Φ35mm
SR用三つ又のみを流用するにはギヤボックス側に1.5mmのスペーサが要りそう。
（R側は割締めだからズラして固定すれば問題ないはず）
そのまま締め上げてホイールが左に1.5mm行くと、真っ直ぐ走らなくなる気がする、、、（多分右にハンドルが切れるので左に進むと思われ）
元々マフラーのせいで左に進みがちなので、これ以上左に行くのはちと困る。（＝＝
それにオフセットが増えてトレール量が減る分、直進安定性の変化が心配かも。
18インチ化、フォーク突き出しいずれも切れ込み傾向となってコーナーリング時の安定性は悪くなる方向だったので、これ以上の安定性悪化は避けたい。（すでにクイックなハンドリングだし）
トレールを増やす為にフォークを長くするかリヤサスを短くしてキャスターを寝せれば、、、、、格好ワルイよなぁ（＝＝；
フォークのイニシャルをかけることでコーナー中のキャスターが立たない方向？＝曲がらなくなる方向ならばある程度相殺できるのかな？？？
まぁアジャスタの効果がよくわからんし、SRトップブリッジの流用はうち的にはNGかねぇ。
セパハン用のキレイな(安い)トップブリッジがいっぱいあるのに、、、、（残念）
（尚、上記記事の内容は私見なので事実と異なる場合があります。信じるかどうかは個人の判断で、、、。）
投稿者 ZONN : 2008年01月08日 22:49
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コメント
ホイールにもカラーが必要になるし、一筋縄じゃいかないだろうなあ〜
コスト度外視ならば、祁門さんのところで三つ又一式をワンオフか（笑
まあ、もう少し走り込んでから考えても良いんじゃない？
ウチのと寸法や乗り味を比較するのもおもしろいかもしれない。
cb400ssのレーサーと比較するのが 一番の近道だとおもうけれどね。
投稿者 naga : 2008年01月09日 01:38
全然関係ないっすけど、
６日の１４時半ころ川越街道走ってませんでした？
すれ違ったっぽいっす。
あと、イニシャルアジャスター僕も付けました。あえてノーマルのカラーを使ったので初期段階で５ｍｍプリロードかかった状態です。
若干ですが、サスの動き始めは遅くなって踏ん張り感が出た気がします。
フォークオイルももう少し固めなのを入れるとしっとりした動きになってよいのかなって思ったり。
出来れば、スタビライザーなんか入れてフォークの剛性をＵＰしいなと、妄想を膨らませています。
ちなみに、フロント周りの剛性をＵＰさせたいなら
トップブリッヂよりアンダーブラケットを交換した方が効果的みたいです。
↓に書いてありました
http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/gozonji.html
投稿者 yasu : 2008年01月09日 16:22
＞あにさん
目的がリーズナブルなセパハン用のトップブリッジだからね～ トップブリッジのみワンオフしたいなぁ
CB400SSレーサーはAAA行けば試乗できるらしーです。今度行ってみる？？
＞yasuさん
その時間、練馬のNAPSに向かって川越街道走ってました～ ニアミスですね（＾＾
イニシャルアジャスタはワタシも5mm程かけた状態で乗ってますが、前後のバランス的にはノーマルよりよいみたいです。山手通りのデコボコ舗装のコーナーとかも以前より安定してる気が、、、。ただ、低速時のバンク速度が速くてビックリしました。転びそうな感じとは違うみたいなんですが？？？
スタビつけてみたいですよね～。でもフォークスパン182mmと微妙な寸法なので、流用は難しそうですね、、、
投稿者 ZONN : 2008年01月10日 00:21