ZONN's Bug-end

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幸いなことに、京都方面のぽむぽむさんから予備エンジンを譲って頂けることとなったので、実働５００００kmを越えている現在のエンジンではなく、おそらく走行距離の短そうなそちらのエンジンベースで補修を進めることとした。
使われていた状況も、分解されて売られてしまった経緯もなにもわからないので、多少のリスクはあるのだが、確実に高回転で５００００km以上走ってきたエンジンよりかはマシであろうとの判断である。
＞　ぽむぽむさん、感謝しております（＿＿

ということでエンジンオーバーホールのプランは下記の通り。

１）　シリンダーヘッドのオーバーホール（25000円）
　　現在のエンジンのヘッドが壊れているのは確実なので、中古エンジンのヘッドを使用する。
　　実働だったということなので、そのままでもおそらく使えるのだが、いろいろと４ストエンジンについて調べてみると、やはりヘッドのメンテナンス不良がエンジン破損につながる事が多いらしい。
　　実際にヘッドのトラブルで今回の事態になった背景もあるので、保険の意味込めてシリンダーヘッドのオーバーホールを行うこととした。
　　メニューとしては、まぁ一般的な内容で、カーボン等の除去、バルブシートの打ち直し、シートカット加工、バルブの摺り合わせといった所である。
　　ついでなので、バルブスプリングとカムシャフトのベアリングを新品にしてもらう予定。
　　部品代はたいしたことないし、どうせ外す部品である。

２）　エンジン腰下の載せ換え（１４０００円）
　　おそらく被害はヘッドおよび最悪でもシリンダーといった状況と思われるのだが、走行距離の話もあるので、腰下も中古エンジンに載せ換えることした。
　　実働とはいえ、しばらく放置してあったとのことで、多少不安な点もあるのだが、ベアリングや回転部品、摺動部の物理的な寿命という観点ではおそらく載せ換えた方がリスクは少ないだろう。
　　いわゆる外れエンジンだったり、錆が出てたりすると大変なんだけど、その辺はまぁなんとかなるでしょう、、、、　＜神頼み
　　腰下オーバーホールまですると、それだけで５００００円コースだからね～

３）　シリンダーのボーリング＋オーバーサイズピストンの組み込み（約６００００円）
　　今回のオーバーホールの目玉！
　　なんと排気量アップである。無謀である。きっとまたブローさせてしまうような気もする。
　　しかーし！一度はやってみたいと思っていたし、エンジン開ける機会はそうそうなさそうなので、やっちまうこととしたのだった。
　　使用するのは現在のエンジンに載っているシリンダー。最悪ピストンによる傷がついている可能性があるシリンダーであるので、１ｍｍボーリング加工して再利用することとしたのだった。
　　（これによって、中古エンジンのノーマルシリンダーと（おそらく）キレイなピストンは予備部品として手元に残ることなる）
　　実はこの辺の工賃が予想外に高かった。
　　ボーリングは８０００円くらいなのだが、シリンダーの脱着とガスケット剥がしが結構高い。
　　いろいろと脳裏をかすめるものもあったのだが、既にピストン発注しちゃったし、後戻りはできないのである（笑
　　ちなみに発注したのは、テーマの406ccハイコンプピストンキット。
　　圧縮比はノーマルの８．４：１　→　１０．０：１。しかも４０６ｃｃである。
　　キック始動がますます辛くなりそうな気がする、、、、。

後もろもろの細かい作業の工賃がかかってしまうので、トータルの費用としてはおよそ１１万円くらいの予定である。
すでに作業は依頼済みで、注文したピストンが届き次第シリンダーもボーリングに出す予定、、、いやぁ楽しみだなぁ（＠▽＠；；；

作業は、ゴールデンウィークを挟んでしまうので完了は５月半ばくらいらしい、、、、。
ゴールデンウィーク乗れないのは残念だけど、無事帰ってくるのが楽しみである。
（なにか致命的な見落としがなければいいんだけどね～）

作業待ちCL