ZONN's Bug-end

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サイズ変更によって、タイヤの外径がおよそ１８mm程大きくなった。
車高で言うと、フロントが9mm上がった計算となる。
前回シートの高さを変えて対応した腰痛であったが、どうやらその原因はシートの傾斜とステップとの前後位置も関係していたらしい？？
タイヤ交換に伴ってなぜか腰痛も再発の気配があったので、とりあえずフロントフォークの突き出しを変えて、元の姿勢に戻してみた。（突き出し0mm→9mm）

その効果の程は、、、というと、はっきり言ってよくワカラン。
通勤片道１０ｋｍくらいではさっぱりわからないので、もう少し走ってみてからインプレする予定である。

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この一年ほど使ってきたクラブマンの１８インチホイールは、スポークの錆が酷くて気になっていたので、
タイヤ交換を機会にFTRリムを組んだ新ホイールに交換した。
先週末にスポークの振れ取りをした奴である。
今週1週間通勤してみたインプレとしては、以下の通り。

１）　スポークの張りが足りない！
　　　明らかにテンションが不足している。スポークを握るとかなり撓ませることができるので、
　　　少なくとも錆さびホイールのスポーク並みには張ってやる必要がある。（（２）にも関連）
　　　今朝、若干増し締めしてみたが、まだ不足っぽい、、、。
２）　エンジン回転数によってフロント廻りの共振が起きる。
　　　一定のエンジン回転数で、結構なフロント周りの共振が発生している。
　　　最初は４０００回転くらいだったが、増し締めによって５５００回転くらいに共振点が移動した。
　　　剛性が上がることによって共振周波数が高くなるのは、納得できる結果なので
　　　もう少し増し締めしてレブリミットより上に持っていければ、より安全快適になりそうである。
３）　コーナリング時の安定性が向上！
　　　タイヤ幅によるのか、タイヤ剛性のアップ（Hレンジ→Vレンジ）によるのか、径アップによって
　　　キャスターが若干寝たことに起因するのか、コーナリング時の足元すくわれ感？みたいな
　　　切れ込み特性が大分緩和されたように感じる。
　　　純正の１９インチの安心感に通じる感覚があるので、精神的により曲がりやすくなった。
　　　まぁ、ワインディングで切り返すような時には「重さ」と感じてしまうかもしれないので、その辺は
　　　もう少し走りこんで見極めたい所である。

全ては、自分好みのスタイルでの、安全快適な操縦安定性が欲しいだけなんだけどね～、、、、。