ZONN's Bug-end

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L側

まず、全ての機能部品を自作することはできないので、雛形としてGB250のステップ廻りを準備した。（オークションで¥1000+送料で購入）
このGBステップホルダーを車体に固定する算段として、3.2mmの鉄板から切り出したプレートとフレームに引っ掛ける為のステーを自作した。
GBステップ+鉄板
この鉄板の切り出しが結構大変で、１枚あたり実作業（金ノコ）で１．５時間くらいかかっている。（＝＝
電動ジグソーでもあれば楽なんだけどね〜
鉄板2
引っかけステー
この辺の部品を組み合わせてステップホルダーを固定する。
R側はスイングアームのピボットナットに共締めしているのだが、L側は結局ボルトが抜けずに共締めを断念。位置決めだけとしている。
R側

完成状態での機能について、各項目ごとにまとめてみた。

１）　キック始動；
我がCLの始動方法はキックのみ！　ということでキックアームの作動が必須条件となる。
今まで使っていたSS用ではキック時にステップとペダルを逃げようがないので、キックアームはGB400用に交換する。（これもオークションで¥3000くらいだったと思う）
さらにGB250のブレーキペダルを加工してなんとかキック始動をクリアすることができた。
ペダル
とはいえ、ノーマルのアームより格段に掛けづらいのは事実、、、、。（＠皿＠

２）　RRブレーキの作動；
純正のドラムブレーキを作動させる為、GBステップホルダーのペダルピボットを活かす位置に取付ける。とはいえ、スイングアームの下にはロッドを通せなかったので、アームを上引きにする。
さらにRRクッションを逃げる為にロッドを大幅に曲げ曲げ、、、、。（剛性感が大幅にダウン！）
上引きロッド
曲げ曲げロッド
ペダルのリターンスプリングはGB用がなかったので、CLのを無理矢理取付ける。（ペダルの戻りが悪い、、、、（＠△＠））
さらにストップランプのスイッチに至ってはタイラップ固定である。
ブレーキの効力としては、ペダルのレバー比がダウンしており、またレバーの作動角も垂直に引けていない。さらにロッドの曲げによる剛性ダウン、、、と設計的にも相当低下している。
次の車検までになんとか改善する必要があるのは確かである。

３）　シフトチェンジ；
実はここが一番の難物で、今時点極めて操作がしづらいままである。
原因としては、アームの作動角が悪くて操作にかなりの力が要るためである。
作動角を制限しているのはGBステップのリンクの長さで、最適位置では踏面が高すぎて操作ができない状態になってしまう。
さらにリンクが真っ直ぐ引けていないため、鉄製のリンクではシフトアップ時（押し作動の時）リンクが撓んでうまく力が伝わらない。
とりあえずNAPSで長めの高剛性シフトロッド（￥3150）を購入して来たので、明朝にでも組み込んでみる予定。
なおればいーなー。

４）　ハンドリング；
これは最大の目的であったのだが、なんと予想以上に改善された気がする！
今日交換したリヤタイヤの効果もあるのだろうが、旋回時の体重移動のしやすさや安定性が体感できるほど向上している！
以前GB250に乗った時のような旋回時の安定性が再現されている気がする。
とりあえずワインディングで試してみたいフィーリングである。

５）　ポジション；
ステップの位置としては、およそ20cmバックの10cm弱上がっている。
これが予想以上にキツイ（＠皿＠；
さらに左足がマフラーにあたり、ついでに今履いているライディングシューズがヒートガードに引っかかって靴が溶ける（＠皿＠；；；；；
ポジションのキツさは徐々に慣れてきたが、とりあえずヒートガードの装着が急務である。

いろいろ改善すべき点はあるが、理想であるロードバイクの姿に近づきつつあるこのステップには満足している。
まぁ、苦労しただけの甲斐はあったっていうこと！！！（イェーイ