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2006年10月29日
駐輪場チェックの結果と電装系トラブルのはなし
先日マフラーの消音化工作のきっかけとなった、会社駐輪場の違法車両のチェック。
結果から言うと、結局なんら指摘される事無く問題なく終了した。
（初回チェック時はたまたまGB250で通勤していてチェックされずだったんだけどね）
何台か指摘された車はいたが、それは「自賠責切れ」「灯火器」等々が主で、マフラーの指摘は結局なかったらしい。
んで灯火器の指摘で多かったのが、「ライセンス灯がない/赤い」というもの。
ナンバープレートを照らす照明が（赤以外で）なければいけないのだが、そういう意味では我がCLもフェンダーレス化によってその指摘に引っかかる可能性があったり（汗
そして、その対策が後のトラブルの原因となったのだった、、、、。
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ライセンス灯がちゃんとナンバープレートを照らすには、今のテールライト位置だとちょっと奥過ぎる。
ということで前回作ったステーとライトの間にゴムのカラーを入れる事で、振動低減効果も兼ねて対策とした。
結果、ライセンス灯はきちんとナンバーを照らすようになり、さらにはアイドリング付近からの気になるテールの振動も若干治まったので、効果は上々といった感じである。
（この辺までが先週末）
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その後、先週は時たま雨が降るような寒い週だったのだが、火曜だかの帰宅中にテールライトが点いていないのに気がついた！！ Σ(@＞@；；；
追突が怖いので、信号待ちでは常に先頭に出て、他車の後ろに付いた時には路肩寄りに停めて、、、と気を使いつつ無事家に着く。って、テールライト点いてる！？？？？
玉切れ？はしてないし、翌朝シート下の配線をチェックしても異常はなかったので（念のためにギボシをテープで補強）気を取り直して出勤する。
しかし、途中またもやテールが点いていないことに気づく。
一体原因はなんだ！？？？ と思い悩みつつ（そして後続車に注意を払いつつ）ついたり消えたりするテールと危険なウィークデイを過ごしたのだった。
そして週末。導通テスターと新しい電球を購入して後ろ廻りの配線を再確認。
しかしやっぱり異常はない、、、、、。（しかも電球手前まで＋電流はきてる）
ぜんっぜん原因がわからず、サービスマニュアルの配線図を眺めながら異常の原因に思いを馳せていると、配線図と今の実機との相違点に（ようやく）気づいたのだった。
「今のテールライトにはアース線がないっ！！！！」
そう、社外のルーカスライトには定常点灯とブレーキ灯の二本の配線しかなく、アースはボディアースとなっていたのだった。
フェンダーレスのプレートはフレームに(FRPを介して)固定してあるものの、先日のゴムカラーによってライトとフレーム間がほぼ絶縁されてしまったらしい。
ということで、テールライト用のアース線を急遽仕立てて（手持ちの線が届かなかったので）フェンダーレスプレートに接続したところ、テールライトが点灯することが確認できた。
ひとっ走りした結果でもどうやら消えたりする気配ななさそうである。
いや〜 手作り改造だと何が起こるかわからないよね〜（汗
かくして、苦手な電気系でまた一つ賢くなったことを実感したのだった。（チャンチャン♪
、、、修理より走りに行きて〜〜っ！！！！
投稿者 ZONN : 19:05 | コメント (0) | トラックバック
オイル交換 〜MOTUL 5100〜
前回のオイル交換から丁度半年。
パワーフィルターだし、ブローバイ大気解放仕様だし、多分エンジンには負担かけているんだろうな〜と思いつつも、5000km近くオイル換えてなかったり。
交換に先立ってあちこちで情報を集めると、どうやら単気筒には硬めのオイルがいいらしい。
売り場でオイル缶にもそんなようなことが書いてあるので、これからの季節にそぐわないけど15W-50の粘度のオイルを投入してみた。
銘柄はMOTUL 5100。いろいろ探してみたのだが、売り場にあった手頃な値段の15W-50(10W-50でも可)が他になかったのがその理由。
古いオイルを抜く
まずは古いオイルの排出。
別体オイルタンクと、クランクケースの二カ所にあるドレンボルトを外し、古いオイルを排出する。
だいぶ黒く汚れてはいたが、思ったより粘度は残っていたし乳化した様子もなかった。
とりあえずは今くらいの頻度でも大丈夫そうである。（3000kmごとに換えたいけど）
それよりクランクケース側のドレンは位置が悪くて、必ずフレームがベトベトになるのがイヤ（＝＝
それ以外に事も無く、オイル交換は完了！
強いて言えば交換時1.7リットルのハズだが、若干レベルが低かったのでちょい足したくらいか。
暖気してレベル確認のところを、（近所迷惑なので）はしょり気味だったせいかも！？
そして、オイル交換後の効果は、、、、、というと、あまり体感上よくわからんです（＠皿＠
ちょっとシフトの入りが悪かったのが改善した気はするけど、吹け上がりとか回転のスムーズさでは体感できるほどの変化はなかった（と思う）
粘度が高い方がエンジン保護になるそうなので、しばらくはこのまま試してみるつもり。
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オイル交換後には、CLと修理中のGB250、デミオまでまとめて洗車してやる。
収納できるホースを使えば、とりあえず洗剤あらいとすすぎ、乾拭きまでは結構簡単w。
いや〜洗車スペースがあるっていいねぇ。（ご多分に漏れず、翌日は雨だったんだけどね）
オイル交換風景
投稿者 ZONN : 17:54 | コメント (4) | トラックバック
2006年10月23日
GB250 レストア記（本当はただのキャブ交換）
しばらく前に、キャブの清掃をしたことのある銀赤のGB250クラブマン。
今度はそのキャブのリンクが外れて不動車となってしまった。（＝皿＝；；
所有者は次のバイクの購入計画（CBR1000RRらしい）で手放す気だし、別の同僚は嫁さん用の軽二輪を探している、、、、ということで、以前手を出した縁もあったので、再び修理を買ってでたのだった。
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ということで、まずは状態の確認をする為に全バラにw ＜いぢり壊すタイプ
センタースタンドがあるのをいいことに、タンクとシートを外し、バッテリー外してリヤフェンダーとエアクリーナーを外して、、、
ここまで外して、ようやくキャブにアクセスできる状態に。
ついでに、かなり錆の出ているマフラーとステップホルダーも外して、さらにはリヤホイールも外してしまう。
もう鶏ガラだね〜
しかし、センタースタンドあると作業が楽〜。CL用にメンテスタンドが欲しい〜
そうして外したキャブは、フロートから漏れたガソリンが変色して、リンク廻りのグリスもデロデロとこびりついた状態、、、。そしてやっぱりツインキャブの間をつなぐリンクが外れてしまっている。
さすがに同調とったりすることはできないので、素直にオークションで状態のいいキャブをGET！！ ＜5000円くらい
フロート廻りとジェット類の番手を確認して早速組付け〜。
（ここでクリーナーでジェットの穴を一吹きしておかなかったことを後で後悔。
見た目きれいでも中古品でした（＝＝ ）
エンジン側
後は外したホイール廻りのグリスアップと、赤錆の出て来たマフラーやライトケースをボンスターで磨き倒す！！
さらには電装系の組み間違いや、配線をライトケースになんとか収納してやる。
ここまで作業するのに週末を二回くらい費やしたが、なんとか形になってきた。
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外装磨きも一段落し、赤錆や目立つ汚れはなんとか落とし終わったところで車体に組付ける。
電装系もちゃんと動作したので、たまたま来ていた兄に試乗させてみる（笑
前輪の空気圧が低いとかブレーキ鳴き過ぎとか言ってたけど、なかなかの高評価。
やっぱり素性がいいバイクは磨けば光るね〜。
通勤でも２度程使ってみたけど、高速での吹け上がりと70〜80km/hでの操縦安定性はちょーいい感じ。（操安的には間違いなくうちのCLよりもいい！）
誰も引き取り手がいなかったら、セカンドバイクとして引き取るのもいいかもしれない、、。
そんな妄想を抱かせてくれるバイクでしたとさ。
※通勤で試乗時、スロットルのツキが悪くて発進時にエンストしそうになることが数回。
明らかにスロー系が詰まっている感触。（ダメじゃん
プライマリーキャブのフロートを開けて、ジェット廻りにクリーナーを吹き付けたら大分改善されました。
あと、ややスロットルが重いのでケーブルの調整した方がいいかも〜
投稿者 ZONN : 23:20 | コメント (4) | トラックバック
2006年10月14日
緊急！マフラー消音化実施
現在、主として通勤快速として活躍している我がCL。
一年前に爆音マフラーを導入したことをキッカケとしてカスタマイズが進行し、今やすっかり自分仕様となってしまった。
ところが青天の霹靂、なんと職場の駐輪場にて違法改造のチェックが入るとのアナウンスが、、、。
基本的には現状で車検を通してあるので問題ないハズ。
しかし厳密にマフラー音量を測定されてしまうと、（多分）ヤバい、、、、！！
チェック期間は来週一週間(10/16〜20)。違反車は乗って帰る事ができないとのことなので急遽我が爆音マフラーの消音化に着手することとなったのだった。
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「違法改造」と一口に言ってしまっているが、では一体なにが違法なのか？？
ということでまずは道路運送車両の保安基準を確認してみる。
<第30条 （騒音防止装置）>
内燃機関を原動機とする自動車には、騒音の発生を有効に抑止することができる消音器を備えなければならない。云々〜 （、、、、よくわからん）
よくわからないので、JMCAのサイトで排ガス規制と騒音値について確認してみる。
それによると、我がCLは平成12年(2000年)４月の登録なので、排ガス規制の対象外。
近接騒音についても平成10年規制の対象なので、99dB以下であればいいらしい。
、、、、それで、一体今どれくらいうるさいんだっけ？？
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まずは現状把握から、、、ということで、以前マフラーの修理をお願いしたことのある製造元、カスタムショップの「ホワイトハウス」に相談してみる。
結果、製造時のカタログ音量は99dBであることは判明（カタログのコピーを頂く）。
さらに騒音の実測をお願いしたところ、参考値でということだけど測ってもらうことができた。
結果、、、、、10(ピー)dB。 （ダメじゃん）
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対策としては、いくらグラスウールを詰め込んでも大して効果はなくて、もう性能を犠牲にしてでも排気口の穴径を落とすしかない、とのこと。
マフラー音量については、ご近所さんの手前消音化が必要だったし、そもそも性能を云々する為のマフラー交換ではなかった（見た目重視！）ので、性能を犠牲にするのは問題なし！
ということで、自作バッフルにて消音対策を行うこととした。（もう元には戻れない〜♪
排気口径はおよそφ20.5mm。適当な素材を探して２りんかん店内をうろつくことしばし、、、。丁度いいサイズの汎用カラーを発見！
これを加工して詰め込んだら丁度いい気が、、、！！
ということで、数時間かけて金ノコとヤスリでスリットを入れる。
このスリットでたわませて、抜け止めにしようという魂胆である。（そんなんで大丈夫！？）
、、、、結果、なんとか取付け固定が完了した。
気になる効果のホドは、、、、？？
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（体感）歯切れのいい重低音（大音量）→ ノーマルっぽい音（普通の音量） に劇的に変化。d(＠▽＠
（実測）93〜97dB （再びホワイトハウスにお邪魔してきました）
これにて、書類上も実車上も、何らやましいことなく乗れるようになった。
整備不良という懸念もなくなったので、心穏やかに来週のチェックが受けられそうである。
ということで、駐輪場違法改造チェックの顛末については、また来週〜
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※おまけ
マフラー糞詰まり化によって、一部FCRキャブのセッティングを変更した。
MJ #155 → #152
SJ #40 （換えた方がいいかも）
JN #OCEMR クリップ5段目 → 4段目（3段目でもいいかも）
パイロットスクリュー 3/4戻し → 1/2戻し
もちっと乗ってみないとわからないけど、まあまあ不満はないレベル。
（20/OCT/06追記）
SJ #35
パイロットスクリュー 3回転戻し
に変更した結果、すこぶる快適になりました。
元々濃い目だったみたいだね～。
投稿者 ZONN : 23:51 | コメント (3) | トラックバック
2006年10月05日
覚え書き
総走行距離 ；1181+44000=45181 km
走行距離； 205.2 km / 8.61l = 23.83 km/l
メーター交換後３回目の給油を行う。
先日の奥多摩行が効いているのか、すこぶる燃費がいい（うちのCLにしては、、、
主として4000回転以上、山道や川越街道ではパワーバンドの6000回転以上でぶん回しているのにねぇ。
今日はサイドボックスに荷物満載で山手通りを走ったのだが、やはりというか締め付け部の緩みが発生。
帰路でなんかガタ付く感じがして、メシ食うついでにチェックしたら緩んでました(==;
まぁ、軸力食われてる感はあったので、次はもちっとちゃんと締め込んで走るつもり。
こまめにチェックが必要だね〜
投稿者 ZONN : 00:18 | コメント (0) | トラックバック
2006年10月01日
061001 奥多摩一巡り（再び）
天気の怪しい日曜の朝。
嫁さんの許可が降りたので、久々にCL号でひとっ走りでかけることができた。
とはいえ、午後には食料品の買い出しに行かなければならないのであまり遠出はできない。
っちゅーことで、いつもの奥多摩一周ルートにGO！！！！！！！
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結局、家を出たのは7:00をちょっと過ぎた頃。
川越街道→三芳所沢線→463号→青梅街道→奥多摩方面へ
車は少なく、たまに単車を見掛けるくらいで快適な道行き。う〜ん久々〜
ここで、やたらと速いBMWの銀GSに抜かれる（＠皿＠
しばらくついてってみたけど、やっぱり巧い、、、。重そうな車体でヒラヒラとコーナーをクリアしていくのはすげーっす。
自分としてはこないだ転んだ榛名山以来の山道だったので、走り方をスッカリ忘れていたりして、相当ギクシャクな感じで奥多摩湖に至る。
周遊に入ろうとした所でなにやら渋滞が、、、 時計は8:45。どうやら冬時間でゲート開くのが9:00だったらしい。
出発遅くてよかったよかったw
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周遊道路では、先日転んだ反省もあってライディングポジションを意識しつつまずは慎重にスタート。
シングルシートにどっかり腰掛けてしまうと、低速でもリヤがズリッといくのは体験済みなので、体重移動とケツ荷重を抜くためにシートから1cm尻を浮かせるイメージを作る、、、。
これが前よりなステップの位置もあって、存外にツラい（＠皿＠
さらに腕に力が入らないようにタンクを挟み、なおかつ重心位置を前寄りな前傾姿勢をとって、、、とフォームを決めていくと、体感的には大分走らせる事ができるようになってきた。（ちなみに姿勢はほぼ馬歩立ち状態）
それでもコーナー速度は60km/h〜せいぜい85km/h。まだまだ精進が足りないねぇ。
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ここでは３台ほどにぶち抜かれる（＠皿＠
一台は赤いスーパースポーツで、気がついたらピッタリ後ろにいたので、直線で減速して先に行かせる。
するとあっちゅう間に視界から消え去って行きました。（ハングオンスゲー
後は２台で走っていた、スーパースポーツ系と古いCB750のコンビ。
ちょっと頑張ってみたけど、やっぱりぴったり迫ってくるので譲る。
こちらもかなりの速度で去っていきました。気合いが違うねぇ〜（尊敬
ということで、慣熟走行でゲートから都民の森までを一往復半して帰路につく。
最後に都民の森付近で追いついてしまった大型３台がみょうにゆっくりペースで、そのくせ大げさに体重移動していて、見かけのコーナリングスピード感と実際の速度のギャップでかなりイライラ。
ついて行くのは精神衛生上辛かったので、丁寧にパスさせて頂く。
帰路は、１６号付近でザーッと一雨きたものの、なんとか本降りになる前に帰宅。（11:40頃）
今回は久々に走りに専念した（WETでない）ツーリングで楽しかった！
メーターやテールなんかも結構調子良かった（壊れなかった）し、カスタム品の耐久性確認にもなったかも。
次回はタイヤを換えてからかな？？（その前にキャンプツー！？
投稿者 ZONN : 23:24 | コメント (7) | トラックバック
フェンス設置！
ささやかな庭には、実は隣家の窓が面している。
まだ入居者はいないのだが、いずれプライバシー的な問題が発生するのは明らかだったので、ホームセンターで資材を調達してフェンスを設置した。
それが結構大変だったり、、、（＠△＠；；
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準備した資材；
１）プラシバシーフェンス 90cm × 180cm ・・・・２枚（庭用とベランダ用各１）
２）プラシバシーフェンス 90cm × 90cm ・・・・１枚（工具物置上用）
３）ポール 210cm ・・・・３本
４）ポール用土台 ・・・・３個
５）フェンス固定用の金具 ・・・・２セット
これに洗車用のホースなんかを一緒に買ったら、諭吉さんが２．５枚程旅立って行きました（＝＞＝；；
意外に高いのね〜 木材なんてすぐに腐ってダメになっちゃうんじゃないの！？ 何年おきに作り直すんだろう、、、（汗
ポール用土台
埋め込み〜 ×３カ所
ポールに金具を固定
電動ドリル買っておいてよかった〜 なにかと重宝してます（1000円の割にはw）
完成！
作業時間はおよそ３時間程。
土曜の午後はずーっとこんな感じでした。
ともあれ、これでプライバシーはバッチシ！ 後は隣人が現れるのを待つばかり、、、（本当に売れるのか？？／笑） ＜裏の家
HDDビデオのDVD化と携帯等のデジタル写真管理、それに家計簿を付ける為に新パソコンを導入！！
SONYのＶＡＩＯ君である。
実は今まで自宅パソコンはMACばかりだったので、初めてWINDOWSマシンの導入ということになる。
どうなることやら、、、、？？
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