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2006年06月25日
現状の確認と今後の予定
<エンジン廻り>
・ノーマルエンジン(NC38E)
・XR用クラッチSPG
<吸気系>
・FCR-MX φ40 （MJ；#158 、SJ；#40、 JN；OCENR（クリップ４段目))
・K&N パワーフィルター
（・エアクリーナーボックス無し）
<排気系>
・”ホワイトハウス"製 左二本出しアルミサイレンサー
<フロントホイール>
・"GB250クラブマン"18インチホイール
<フロントブレーキ>
・φ296 ちょっと大径DISK
・"ジミーさんの"ワンオフキャリパーサポート
<リヤブレーキ>
・φ160ドラム（ノーマル）
<チェーン>
・RKエキセル GS520XW-104LINK（GOLDメッキ)
<フロントサスペンション>
・φ35SHOWA製テレスコピック（ノーマル）
<リヤサスペンション>
・CB400SF用リザーバタンク付シングルチューブサス
<外装>
・CB250RS用タンク（自家塗装）
・"アーバンカフェ"シングルシート
・純正メッキサイドカバー(R側)
・FRPフロントフェンダー
・アルミリヤフェンダー
・"CB400SS"メッキキックアーム
・ハリケーンハンドルバー「フラット１型」
<電装系>
・φ180ルーカスライト(+WM製ライトステー)
・PIAA フォグランプ
・ルーカステールランプ（ベースはノーマル使用）
・エレクトリックプレート
・バッテリー搭載（ステー自作）
WT・・・ 多分12kgくらい軽くなってるハズ
・マフラー -7 kg （純正11kg/"ホワイトハウス"3.4kg)
・前後フェンダー -3kg （純正=重い/FR=FRP、RR=アルミ)
・FRホイール -2kg （純正=鉄リム19インチ/アルミリム18インチ)
・エアクリボックス、FRPシートカウル等々で軽量化少々
コスト・・・ オークションでの購入がメインだけど、+10万円くらいなイメージ
高額商品リスト（笑）
・FCR-MX 25000円（オークション）
・"ホワイトハウス"マフラー 15000円（オークション）+修理15000円（ホワイトハウスに依頼）
・チェーン交換関連 20000円くらい
・タンク購入（オークション）+自家塗装費用 15000円くらい
・アーバンカフェシート+エレクトリックプレート 15000円（オークション）
車検 ・・・ このまま持っていって、構造変更でハンドル幅と乗車人数の変更（一人乗りw)をしてパスしてます。
爆音マフラーについては、年式（初登録平成12年)のせいか、ノーチェックでパス。ちゃんと検査官の前でエンジンかけましたよ、ええ（笑
今後の予定としては、やっぱりステップをなんとかしたいので、モリワキの奴を買うかも〜（定価５万円w）
それから、CB400SSのハーネスとCDI、タコメーター、汎用のスピードメーターをオークションで購入済みなので、電装系の入れ換えをする予定。
もともとはちゃんと作動するタコメータが欲しいだけだったんだけどね〜
しかし、純正で約４年楽しんで、プチカスタムからはじめて約１年１０万円で楽しんで、、、
お手軽な趣味だよねぇ〜 うんうん
投稿者 ZONN : 09:50 | コメント (5) | トラックバック
2006年06月24日
マスターシリンダーメンテナンス！
昨日の今日でなんだけど、朝4:30に起きてサッカーの日本×ブラジル戦を見てがっかりした後、出勤までの合間にブレーキのメンテを試みた。
週末雨っぽい予報だしね〜。
用意したのは、DOT4のブレーキフルード 250ml（ライコランドで購入/840円）と、純正のマスターシリンダーのピストンセット（45530-MN9-305/1880円）。
シリンダーのブーツも買ったけど、実はピストンセットに同梱されてた（＝ ＝；；
部品が揃っているとはいえ、作業できる時間は約１時間半。
この間にマスターシリンダーを分解して中身を交換、ブレーキのエア抜きまでしようとするのだから少々忙しい。
ということで、まずはタンク廻りを養生して、マスターシリンダーのフタやレバーを取り外す。
うーん、汚い
ここで実はピストンを押さえているサークリップを外す為のプライヤーが必要なことが判明！
しかし作業を止めてる余裕はないので、細めのマイナスドライバーでこじって無理矢理分解を試みる。
外したピストンとスプリング
ぱっと見では、ピストンシールの破れやヘタリは見られない、、、、。 でもちょっとスプリングの自由長が短いかな？？ともあれ、さっさと交換〜
新品組み込み済み！
サークリップは大きなマイナスドライバーで押し込んではめ込み、なんとか部品交換は終了。
レバータッチは劇的に変わっている！、、、気がする。
よくわからんのでブレーキフルードを注入して、エア抜き〜
レバー握っても全然抵抗ないので少々焦るモノの、キャリパーを押してやったら大量の泡が出てきて、レバータッチも正常に近くなってきた。
レバーを握って圧をかけ、レバーをキープしつつブリーダーを緩めてフルード（＋エア）を流し、、、、
という作業を繰り返す事しばし。
どうやら正常なレバータッチに戻ってきた様子なので、ここで作業終了、工具を片付けて撤収する。
しかも今夜は送別会があるので、通勤は自転車〜。
ブレーキの確認は明日かねぇ、、、、。
ともあれ、これでブレーキが直ればいいな〜
投稿者 ZONN : 01:09 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月22日
覚え書き
総走行距離 ； 42658 km
走行距離； 204.9 km / 9.41 l ＝ 21.8 km/l
先日の車検の際の神奈川行きが効いたのか、なかなかの高燃費。
まぁ、全開走行というよりはマフラーがうるさいので（笑）低回転気味で走っているのも一因かも、、、。
ＣＬの調子としては、少々フロントブレーキの操作で不安が出て来た。
マスターシリンダーが固着気味なのか、たまに引っかかるような感触がある。
ブレーキレバーを握り込めずに効力でなかったり、そこからカクッと握り込んでしまって効き過ぎたり、と少々危険な兆候がある。
特に最近リヤブレーキを使っていないので、早々なメンテが必要である。
、、、、っちゅ−事でブレーキフルードとマスターシリンダーの中身を購入！
週末に晴れ間があれば、交換する予定〜。
実はＢＦ換えるのも久々だったりして、うまくエア抜きできるかな、、、？？
投稿者 ZONN : 23:22 | コメント (3) | トラックバック
2006年06月18日
060614 ユーザー車検終了！
昨年来いぢり倒して来た我がＣＬであるが、ついに車検の季節がやってきた！
いろいろと悩むところはあったのだが、現在のスタイルが違法だと言われるのがイヤ（というか職業的にもヤバイ）ので、そのままの状態でユーザー車検を行う事とした。
そしてそれはとても大変なことだった、、、、 （＠皿＠；；；；
********************************************
結果から言うと、爆音マフラー、無事に車検通過しました。v（＠▽＠）v
いや〜 一時はどうなることかと思ったけど、年式が古い（＝初登録 平成１２年）せいか、検査官のニーチャンはマフラーの音量やエミッションには一切触れず。
それよりも、最初継続審査で受けてたのでハンドルの幅やシングルシートがダメというあたりでいろいろと大変だったりして、、、、。
ということでユーザー車検当日の様子を時系列で追ってみた。（覚え書きだね〜）
<数日前>
所沢自動車検査登録事務所()に電話して、テレホンサービスで車検の予約を入れる。
最初は国土交通省のホームページからネット予約をしようとしたが、MAC非対応らしく、うまく送信できない（＝ ＝
MACユーザーの方はご注意〜！
<午前9:00頃>
所沢自動車検査登録事務所に到着。
A棟の受付にて書類一式を購入。
「２輪」の「構造変更」である旨を伝えて何枚かの書類を購入。 → 60円
ここで自賠責の更新をするか聞かれたので、迷わず更新！保険料を払う。 → 20150円
続いて「検査登録印紙代」「重量税印紙代」を払い、用紙に貼ってもらう。 → 6400円
B棟へ移動し、窓口で再びやり方を聞いてみる。
すると、「構造変更」申請をするには一つ問題あることが発覚！
実はCLの車検証に記載されている住所は、前の前の神奈川の住所で相模ナンバーのまま。それだと神奈川の車検場じゃなきゃ「構造変更」申請ができないという。
住所変更については、まず住民票が必要で、しかも二回引っ越している為、履歴を追うには神奈川の市役所で除票を発行してもらう必要がある、、、、。
ということで窓口のおっちゃんの勧めもあって「継続申請」に切り替えて車検を受けることにする。 → Ａ棟の受付で書類を再購入する必要があって、A棟へ引き返すのだった。
<午前9:30頃>
再度書類を購入し、いろいろと書き込んでB棟の窓口に提出。
「車両をNo.1の検査ラインへ」との指示に従い、爆音CLで検査ラインに向かう。
No.1の検査ラインには何故か係員が誰もおらず、しばしヘルメットのままうろうろする。ＣＬの後ろに並んでたトラックのおっちゃんも降りて来て、一緒になってウロウロ。そこへ若いニーチャン検査官が慌てて戻ってきて、ようやく検査開始！
まずは検査官はメジャーであちこちを測り始め、ついでに持っていた長くて小さな木槌みたいなものであちこちをコツコツと叩いてまわる。
ここでハンドル幅とか車高とか一人乗り仕様について、検査通らない旨言い渡される。 Σ（＠＞＠；；
「構造変更」するには住所が、、、とかいろいろ言い訳するも、当然聞く耳持たず。 しかし検査はとりあえず継続してもらうことに、、、。
・ということで、テスターに前輪を載せて、スピードメーターの検査。
モーターで前輪を駆動し、メーター表示が40km/hになった時に足下のスイッチを押すという試験で、問題なし。
・続いて光軸を検査するらしい機械がヘッドライトの前に出てくる。
（とりあえずフォグランプについてのつっこみはなかったので、問題ないらしい）
よくここでやり直しとなる話を聞くので覚悟していたが、問題なく通過。v（＠▽＠
・続いてブレーキの検査をする。「しっかりブレーキかけて〜」と言われつつ何度かブレーキをかける。
そういえば先日チェーン換えた時にホイール外したけど、RRブレーキは適当につけて調整してなかったことを思い出す（汗
ま〜そんなに使わないからな〜 と内心汗をかきつつも、どうやら通過。
さて、いよいよマフラーか、、、、！？と身構えた所で、「はい、検査終了です〜。やはりハンドル幅と乗車定員は通らないので、、、、」と検査官。
あ、あれ？
「あの〜 それじゃ「構造変更」にすれば問題なく検査は通るんですね？」 「ハイ、そういうことです。書類はそこのボックスの、、、」
、、、、、、v（＠▽＠）v
こりゃー なんとしてでも「構造変更」して書類揃えなきゃ！！
<午前10:00頃>
とりあえず一旦帰宅して家族に伝える。
「、、、、、これこれこういう訳で、今から海老名市役所行ってきます。」「えー！？」
かくして、身支度（といってもシャツ一枚追加しただけだけど）して、懐かしの海老名方面へ向かって走り出したのだった、、、。
<午前11:50頃>
川越街道→環８→東名高速(650円)→横浜町田ICを経由して海老名入り。
海老名市役所で住民票の除票を発行してもらう。つまりは、転居していなくなった人の履歴を保存している書類で、５年くらいでなくなってしまうらしいので、今回取らなかったら住所変更でなくて「廃車」→「新規登録」になった可能性が、、、、、（汗
立派になったビナウォークのラーメン通りでとんこつラーメンを食し、さっさと帰路に着くのであった、、、。
<午後3:00頃>
国道246→129→16号（八王子バイパス/250円）→所沢市内を経由して、試験場に到着！
なんだかずいぶんと車両が増えて賑わっている。
まずはA棟に行って、改めて「構造変更」用の書類を購入する。 → 30円
細かい出費が多いな〜。
B棟の「住所変更」の窓口に取ってきた住民票と今の住民票と、さっき手続きをした書類をドッサリ渡して経緯を説明。
いろいろ書類に書き込んで、待たされて、呼ばれて、、、、古いナンバープレートを持ってA棟へ行くように指示。
工具持ってたっけ、、、？？（汗
なんとか外して窓口に持っていくも、途中で「No.プレート脱着所」の文字が、、、工具も揃ってんじゃーん。
ともあれ、A棟窓口で新しいナンバーを貰い、今度は軽自動車税の申告をしにC棟へ。 → 540円
ここでもちょこっと手数料払って、新住所での税金の手続きを終える。
「あと、この書類を前の市役所に渡して、税金を止めてください。そうしないと、、、、」って、こっちで送るのカヨ！
面倒くさ〜。でも送らないと税金二重に払うことになるし、、、。なんじゃこのシステムは！
とあれこれやった上で、ようやくさっきのB棟の検査窓口に戻ってくる。
住所変更を行った旨を伝え、改めて「構造変更」の書類を処理してもらう。
そうして再び No.1検査ラインへ！
<午後3:30頃>
５時間振りに帰ってきたNo.1検査ライン！
しかし検査官のニーチャンが別のニーチャンに変わってて、寸法測る所から始めたので、書類を渡して先ほどの検査官とのやり取りを伝える。
そうして、幅と高さ、乗車定員の変更を書類に書いてもらって晴れて検査終了〜！！
後は検査終了の窓口に行って、新しい車検証を受け取って帰るだけ〜。
かくして、結局丸まる一日を費やして、我が爆音CL君はお上の認める合法改造車として、公道を大手を振って走れる仕様となったのである。
合法改造車
、、、、、いや〜 疲れたヨ。 ＜住所変更はさっさとしましょう。
<出費概要> → 29790円
・書類代； 150円 (60円+60円+30円)
・自賠責保険料； 20150円
・印紙代； 6400円
・新ナンバー代； 540円
計 27240円
＋神奈川への往復交通費
・ガソリン代； 850円 （170km/20km/l)
・東名高速（東京→町田)； 650円
・八王子バイパス； 250円
・昼飯代； 800円
計 2550円
投稿者 ZONN : 18:01 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月11日
車検の準備
迫り来る車検の期限は、なんとも今月の２６日。
前回の車検までは（ハンドル以外）ノーマルだったうちのＣＬも、この一年足らずの間に見分けのつかない程の変貌を遂げた（＝ ＝
そして遂に来てしまった車検の時期、、、、。
*****************************************************
とりあえずハンドルとホイールとシートは戻すつもりないので、構造変更の申請をするつもりなのだが、問題はマフラー、、、、。
←この”やんちゃな”マフラー
ぜっっっっったいに通らないと言われ続けてほぼ一年。
とりあえず１回はそのまま行って「やっぱりダメだった」と言ってみたい気もするが、戻ってマフラー換装して、また車検場行って、、、だとメチャ無駄っぽい。
そうは言っても、作業するつもりだった今日は一日雨だったし〜
予約は水曜日の最初の時間に入れてしまったし〜
月・火は出張だし〜
ウダウダ言ってても始まらないので、とりあえず水曜の朝に考えよう。
投稿者 ZONN : 20:28 | コメント (5) | トラックバック
2006年06月08日
覚え書き
総走行距離 ； 42453 km
走行距離； 211.7 km / 10.6 l ＝ 20.0 km/l
燃費としてはほぼ20km/lを維持！ ｖ（＠▽＠）ｖ
昨日は何故かアイドリングが高めだったので、パイロットスクリューをいぢってアイドリングを再調整。
スクリューは現在ほぼ1回転戻しに決まった感じ。
ただ、暖気が足りないのか、始動時にアイドリング調整すると走っている最中がやや高い状態でエンブレの効きがイマイチ合わない。
ムムーン（暖気してると近所迷惑なんだよね、、、）
投稿者 ZONN : 13:14 | コメント (3) | トラックバック
2006年06月04日
チェーン交換！ （その２）
というわけで、昨日の続きでチェーンの装着を行う。（通勤用なので、休み中に仕上げなきゃいかんのです）
ついでに細かい所も幾つかいぢった我がＣＬは、また少し理想（？）のスタイルに近づいたのであった、、、、。
（5/JUN/06追記）
ダルダルチェーンの感覚でアクセル操作したせいで、信号待ちで二回もフロント上げて発進しちまいました（＝ ＝
しかもびっくりしてちょっとハンドル切れちゃってたりして、ちょっと危険。
繊細なアクセルワークが重要です。
それと、テールランプは作動したけど、何故か後ろのウィンカーが作動しない（＝＝；；；
明日の朝でも早起きしていったん直す予定〜
なかなかままならないねぇ
（6/JUN/06さらに追記)
ウィンカーは揃って線が抜けてました（＝＝
実はギボシが合ってないのを無理矢理押し込んでテープでとめてるんだよね〜
ともあれ、ルーカスライト＋ウィンカーはどうやら問題なさそうです。
電装系は一回全バラにする予定。家できてからかな、、、。
****************************************************
１） チェーン交換（続き）
作業開始は朝の８時。
昨夜のうちに、余分なグリスの拭き取りやコマ数のチェックは終わらせていたので、朝からグラインダーを使って余分なリンクを切り飛ばす。（１６リンクはちょっともったいないかも）
スプロケは装着済みなので、後はもうチェーンを通してカシメるのみ！
工具の説明書を見ながらなんとかカシメる。しかし手作業の限界か、そんなにカシメられてないような気もするが、一応ゲージ上は説明書通りなので良しとする。（後は実走行で切れない事を祈るばかり、、、）
繋がりました
２） テールランプ
確認の為に走り出す前に、大分以前に入手していたテールランプを装着してみる。
純正の台座に合わせて、一部穴を開けたりしつつも無事装着！ 動作確認もできた。
完全見栄えカスタムだが、薄く小さくなったテールランプはなかなかイイ感じ。d（＠▽＠
ただ、よくよく見ると、NO.プレートが傾いてたりしてちょっとイマイチな所もあったりして、、、。
まぁ、そのうち直すかも、、、。
３） FRPフロントフェンダー
昨日仮止めしてみたフェンダーを、穴を追加工して取付ける。
FRPの穴開けは簡単なんだけど、イマイチ精度が出なくて装着に苦労したりして、、、。
ちゃんと測らなきゃダメだよね〜
とかいいつつも無事に装着！ 純正フェンダーに対してどこまで性能変わるか楽しみである。
（軽量化？旋回時の剛性ダウン？直安悪化？泥はね？とかいろいろ、、、）
FRフェンダー廻りが寂しい？ 軽快感アップ？ とよくわからないが、とりあえず走ってみてその効果を体感してみることとする。
梅雨入り前に走りに行きたかったな〜（無理
投稿者 ZONN : 22:49 | コメント (0) | トラックバック
チェーン交換！ （その１）
先日来、偏伸びやらの状態にある我がＣＬの足回り部品「チェーン」。
車検も近いことだし、思い切って新品に交換することとした。
スプロケに関しては、現状の設定になんら不満は無いため、継続して純正品を装着する。
リヤ側はチェーン交換と同時交換は当然として、今まで４万km以上交換していなかったフロント側も交換することとする。
当初はNAP'Sあたりで頼もうかと思っていたが、ネットで買えるチェーンの値段との差や、かかる工賃を聞いて方向を修正！
自分で交換してみることとしたのだった、、、、。
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メンテスタンドに搭載
とりあえず借りて来たメンテスタンドにCLを載せてやる。
いつもは二人がかりでヒョイって感じだが、一人でやると結構大変（＝＝
うっかりブレーキロッド挟んで曲げてしまったりして、、、
フロントスプロケ
それからフロントスプロケットを緩めてみる。
YAMAHA車のフロントスプロケの外しづらさをさんざん講釈されてたせいで、少々ビビり気味に覗いてみたが、意外にもM6ボルト２本で簡単に外せる構造。
しかし準備したわりにはそんなに減ってない Σ（＠＞＠
新旧比較
続いてNANKAI部品のチェーンカッター(6150円）でチェーンを切る！！
切断中
外した部品
新品スプロケット装着！
そんなに減ってないブレーキシュー
と、この辺で諸般の事情により作業は中断してしまった、、、、。
哀れこんな姿で夜を越すことに、、、、（一応この後ホイールは付けましたが）
鳥ガラCL
夜になってから、新品チェーンの余分なグリスを拭き取ったり、切断するコマを数えたりしたので、明日は朝からチェーン装着！といける予定。
なんとRKのゴールドチェーン(XW仕様）を奢ってしまったので、走行が楽しみである。
※ おまけ １ 費用の試算
＜NAP'S依頼の場合＞
・チェーン代金； 19000円くらい（520XWグレードの110L)
・スプロケ代金； FR＝2200円 ／ RR=3900円
・工賃 ； 約4800円 （ スプロケ交換＝約1600×２ ／ チェーン交換= 約1600円）
＝＞ 合計 ； 29900 円！
＜自宅作業の場合＞
・チェーン代金； 10000円+送料740円（520XWグレードの120L／オークションで落札）
・スプロケ代金； FR＝2200円 ×0.8 ／ RR=3900円 ×0.8
・工具 ； 6150円
＝＞ 合計 ； 21770 円！ （-8130円のお得）
※ おまけ 2 FRPフロントフェンダー
チェーンのついでにオークションで落札した、FRP製のCB400SS用フェンダー。
実はアーバンカフェシートと色が合ってたりして、結構イイかも。
鉄製フェンダーがフォークブレイス的機能まで持ってたら何か補強が要るかもしれないけど、とりあえずはフロントバネ下の軽量化に貢献！
穴位置を合わせて本装着の予定
FRPフェンダー
投稿者 ZONN : 00:24 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月02日
キャブレター脱落！？
昨夜の走行中のこと。
信号等でアイドリングに落とすと何故かエンスト。 すぐかかるんだけどセッティング的にもなにかオカシイ感じ。
アイドル調整とかいぢりつつ自宅までの数ｋｍを走っていたのだが、ついにバスンという音と共に路肩に停まってしまった。（＠□＠；；
その原因とは、、、、！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
結論から言うと、キャブレターがインマニから外れてました。
燃料供給されないんだから、そりゃーエンジンも止まるよな～
思い起こせば、ここ数週間のエンジンの不整脈っぷりも、何故か消失した低回転のトルクも、爆音がさらに煩くなったような排気音も説明がつくような、、、。
回転上げれば、エンジンの負圧でキャブがひっついて、でも低回転だとキャブが浮いてエア吸ってたっていうような状態だったのだろう。
う～む、フィルター通さずに異物とかエンジンに入ってなきゃいいけど、、、
ということで、今朝キャブをしっかり取り付け直す。
そういう目でキャブの取り付けを見ると、インマニのバンドとキャブの嵌合がずれていたり、タンクからのホースが屈曲してキャブ外れる方向にテンションかかってたり（これはすぐに切って調整済み）と、起こりそうな要因は幾つか発見。
ホース修正後
対処としては、こまめにチェックしてあげるくらいしかない、、、、。
後はどっかのSRレーサーがやってたみたいに、スプリングを介してエンジンやフレームで固定してやるか、、、（ちょっと難しい？）
ともあれ、ますます目が離せない単車になってきました！！？？
※
ちなみに、セッティング不良を疑っていた時に、プラグが結構キてたのでスプリットファイヤ→ノーマルに換装してみた。
結果は、、、、キャブが抜けかけてる状態じゃ違いなんてワカリマセン。
週末にちょっと乗ってみよーかな～
※２
週末の予定； チェーン交換！！ （スプロケ発注済、チェーン（RK520XW（金色））到着待ち、メンテスタンド予約済み、工具購入予定 、、、って一つも手元にないじゃん）