ZONN's Bug-end

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今回は、クラッチ交換ということでエンジンオイルを抜いてしまうので、当然オイル交換セットを準備した。
準備したオイルは（何故かヤマハの）10W-40　。　なぜって安かったから（爆

とりあえずオイル吸収箱（？）を車体の下において、ドレンボルトを外す。
ピュー
真っ黒いオイルがピューと吹き出す。CLはオイルドレンが二カ所あるので、それぞれからオイルを抜く。
しかしシフトペダル前のドレンを外すと、どうしてもフレームにオイルが掛かってしまう（＝＝

今回はクランクケースカバーを開けるので、カバーを締め付けてるボルト１３本を取り外し。
しかし、ボルトを全部外してもカバーが外れない！！　Σ（＠＞＠；；；
引っ張る所もないし、どうすればいいんだろう、、、。　と途方に暮れることしばし。
色んな人にメールで聞いたりネットで調べたりして、なんとか一昼夜をおいて解決策を発見！（というか当然なんだけど）
やり方はいたって簡単。　カバーの隅っこについている「耳」状の突起（オイルポンプ下とピボット付近）を探して、裏からドライバーと木槌でコンコンと軽く叩くだけ、、、、。　これでノックピンがすんなり抜けてカバーが外れてくれる。
（もちろんクラッチレバーを廻して掛かりを外すのを忘れずに！）

こうしてようやくのことで、クラッチとお目見え〜。
バラしたクラッチ板とスプリング
しかし、ほぼ４万km走っているこのCLだけど、クラッチ板の減りは思ったほどではなく、
初期値　　3.00　±0.08　mmに対し、　2.90〜3.00mm（ave 2.97mm)とほとんど減っていない！！
クラッチスプリング自体も、初期値45.7mmに対して45.3mm平均とさほどへたった様子もない。
クラッチ滑り感はFCRに換えて顕著になったけど、以前から感じていた症状だから、やはりスプリングが弱くて減るよりも滑る？？といった状況だったのかもしれない。

今回準備したのはXR400R用のクラッチスプリング！
純正スプリングが赤いのに対して、こっちは緑色である！　自由長が純正より短いけど、反力はかなり上がっている様子。

ここまで組んだら、後はスプリングを締め上げてオイルを入れて作業は終了！！

結果として、スロットル全開で吹け上がるまでクラッチもがっちり食い付いてくれていて、ダイレクトな加速が楽しめるようになった。
レバーの重さは思ったほどの変化はなく、全然問題ないレベル（長距離走ると辛いかな？）
ということで、クラッチスプリングの交換はとりあえず成功〜
後は走行中にオイル漏れたりのトラブルがないことを祈るばかりである、、、、、。