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2006年02月21日
覚え書き
総走行距離 ； 39620 km
走行距離； 165 km / 10.6 ＝ 15.6 km/l
またまた燃費悪化の傾向（＝ ＝；；
特になんにも変えていないんだけどね〜
４日ばかり乗らなかったせい？のはずはないか、、、。
むむーん
投稿者 ZONN : 23:05 | コメント (4) | トラックバック
2006年02月19日
バイクバトン！
syuheiのblog:ﾊﾞｲｸﾊﾞﾄﾝ
shuheiさんからバイクバトンなるものが廻ってきた。
とりあえず今までのバイク人生を赤裸々に、、、。
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１)免許取得したのは何歳のときですか？
２１歳、大学３年の４月の頃〜 なんと１０年以上前だよ、ヲイ。
そして去年の正月に大型免許を取得！
２)今バイクをお持ちですか？
お持ちの方はなぜそのバイクを購入されましたか？
CL400を所有してます。
1999年頃に車重の軽い400ccを探してた時に、オフにもいけそうな新車ということでCLを選択。GBはすでに絶版だったしSRXは兄が乗っていたので結局除外。対抗馬として残っていたのはSL230だったりして、、、（買わなくてよかったw
３)今まで運転したことのあるバイクは？
NSR50 JOG CB400SF（教習車） SRX400 TZR250 ドラッグスター400 AX-1 （ここまではAX-1時代）
CL400 CB400SS SRX600 SRV ルネッサ CB750（教習車） CB1300SUPER B'LDOR DR-Z PS250 BREVA YZF-R1 CBR1100XX シャドウ400 CBR600RR
、、、そんなに乗ってないよーな（汗
４)今まで乗ったことある(タンデムした)バイクは（上記以外）？
SRX600の後ろに乗ったことがある（怖〜
５)交通違反で捕まったことはありますか？
NSR50； 一時不停止/スピード違反
AX-1； スピード違反/車線変更禁止違反
CL400； スピード違反
、、、こんな所かな？
６)異性が運転していてカッコいいと思うバイクは？
大型全般。スーパースポーツでもクルーザーでもハーレーでもネイキッドでも颯爽と大型乗り回しているのはかっちょいいっす。
８)１度は乗ってみたい憧れのバイクは？
DUCATI 999、MVAGUSTA F4、BMW GS、ワルキューレルーン、スポーツスター
９）バトンを回す人は？
うちをよく見に来てくれてる cl400soundさん、
あにさん、（ひ）さん
気が向いたらお願いします〜
2006年02月15日
クラッチスプリング交換！
かねてよりの懸案「クラッチ滑り」を解消すべく、クラッチスプリングの交換を実施した。
クラッチ板自体も、以前オークションで購入した走行3000km程の中古品に交換。
結果から言うと、FCRの急開やスロットル全開時にも滑る気配もなく、その効果は期待以上であった。
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今回は、クラッチ交換ということでエンジンオイルを抜いてしまうので、当然オイル交換セットを準備した。
準備したオイルは（何故かヤマハの）10W-40 。 なぜって安かったから（爆
とりあえずオイル吸収箱（？）を車体の下において、ドレンボルトを外す。
ピュー
真っ黒いオイルがピューと吹き出す。CLはオイルドレンが二カ所あるので、それぞれからオイルを抜く。
しかしシフトペダル前のドレンを外すと、どうしてもフレームにオイルが掛かってしまう（＝＝
今回はクランクケースカバーを開けるので、カバーを締め付けてるボルト１３本を取り外し。
しかし、ボルトを全部外してもカバーが外れない！！ Σ（＠＞＠；；；
引っ張る所もないし、どうすればいいんだろう、、、。 と途方に暮れることしばし。
色んな人にメールで聞いたりネットで調べたりして、なんとか一昼夜をおいて解決策を発見！（というか当然なんだけど）
やり方はいたって簡単。 カバーの隅っこについている「耳」状の突起（オイルポンプ下とピボット付近）を探して、裏からドライバーと木槌でコンコンと軽く叩くだけ、、、、。 これでノックピンがすんなり抜けてカバーが外れてくれる。
（もちろんクラッチレバーを廻して掛かりを外すのを忘れずに！）
こうしてようやくのことで、クラッチとお目見え〜。
バラしたクラッチ板とスプリング
しかし、ほぼ４万km走っているこのCLだけど、クラッチ板の減りは思ったほどではなく、
初期値 3.00 ±0.08 mmに対し、 2.90〜3.00mm（ave 2.97mm)とほとんど減っていない！！
クラッチスプリング自体も、初期値45.7mmに対して45.3mm平均とさほどへたった様子もない。
クラッチ滑り感はFCRに換えて顕著になったけど、以前から感じていた症状だから、やはりスプリングが弱くて減るよりも滑る？？といった状況だったのかもしれない。
今回準備したのはXR400R用のクラッチスプリング！
純正スプリングが赤いのに対して、こっちは緑色である！ 自由長が純正より短いけど、反力はかなり上がっている様子。
ここまで組んだら、後はスプリングを締め上げてオイルを入れて作業は終了！！
結果として、スロットル全開で吹け上がるまでクラッチもがっちり食い付いてくれていて、ダイレクトな加速が楽しめるようになった。
レバーの重さは思ったほどの変化はなく、全然問題ないレベル（長距離走ると辛いかな？）
ということで、クラッチスプリングの交換はとりあえず成功〜
後は走行中にオイル漏れたりのトラブルがないことを祈るばかりである、、、、、。
投稿者 ZONN : 01:18 | コメント (4) | トラックバック
2006年02月09日
覚え書き
総走行距離 ； 39450 km
走行距離； 187 km / 10.0 l ＝ 18.7 km/l
FCRの加速ポンプを調整した効果か、若干燃費の改善が見られた。
とはいえ、トリップが１6０kmを超えたあたりで、幹線道路だったこともあってリザーブに切り替えたりとちょっと航続距離の心配があるのはツライ。
もう少しアイドリング落としてみようかな〜（アイドリングしなくなりそうだけど/汗
今朝通勤途中に、黒タンクのＣＬを目撃！ 近場にいぢって乗ってる人がいるのかもしれません。
なんといってもレアだから（笑
投稿者 ZONN : 01:22 | コメント (2) | トラックバック
2006年02月07日
こけた（＠ △＠ ；
先日、本当に久々に転んでしまった（汗
しかも交差点停止間際の握りゴケという、実に恥ずかしい状況、、、。
いろいろ言い訳はあるけど、最大の敗因はステップつま先乗せでRRブレーキをかけられなかったこと。
PAD換えてからFRだけでスイーッと停まれてたもんで、少々油断していたらしい。
被害は大したことなくて、
１） 自家塗装タンクに凹み二箇所（泪
２） 前輪が曲がった （蹴って修正済み）
３） RRウィンカーステーが曲がった（気合いで修正済み）
４） 右側ステップステーが若干曲がった（これまた蹴り蹴りして修正済み）
５） ルーカスライトの縁が一部ガリガリに、、、（泪
６） なぜか左のバックミラーが破損（新しいの買っちまいました）
後は擦り傷二つと打ち身二つくらい。
いや〜 マジで気をつけねば。 皆さんもご安全に〜。