ZONN's Bug-end

（変更前）
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そもそも何故18インチ化？という背景については、前回のエントリーを参照して頂くとして、ともかく１８インチ化なのである。
オンロードに特化させ、より旋回性を向上させる為にトレールを減少、、、といった性能的な話もあるが、ずばり見た目重視だったりもする。
まぁ、現時点ではフェンダーが合ってないんで、今イチ隙間が多い感じだけど、フェンダーも合わせたらフォークの突き出しも変えて、ますます前傾気味にする予定である。

FR１８インチ化にあたって、今回準備したのはGB250クラブマンのFRホイールである。
先日のカフェオフで数台のGBをまじまじ見て気がついたんだけど、CLとハブ一緒じゃーん！！
しかもディスクも同じ！？っちゅーことで早速オークションで検索〜
ちょっと錆び錆びだけど、1800円でスピードメーターギヤボックスまで付いているホイールをゲットしましたとさ。
装着前後の比較としてはこんな感じ。
　・リム　　　　＝　CL；19×2.15（鉄）　　→　GB250；18×1.85（アルミ！）
　・タイヤ　　　＝　CL；90/100-19　　　　→　GB250；90/90-18
　　　　　　　　　（SS；100/90-19）
　・キャスター角＝　CL；28.1°　　　　　　→　CL改；26.9°
　・トレール　　＝　CL；128cm　　　　　　→　CL改；105mm位？
タイヤとしては幅も高さも変わってしまうので、どんな感じになるか予想もできません（笑
でもバネ下で２kgくらい変わるはずなので、サスの動きは良くなるハズ！？

そして組付け。
作業自体は至って簡単。
兄のnaga's　ガレージにてメンテスタンドと工具を借用。
ジャッキは車用で三点でフロントを持ち上げる。
カラーもなにも必要なし！まさにポン付け〜。フェンダーも一緒に換えたかったかも〜
ということで作業時間30分程で装着完了。

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乗車しての感想としては、、、
１）車高　　　
・・・　ほとんど変わらず。（計算上は5mmくらい下がるハズ？）
２）直進安定性
・・・　トレール量減らしたんで、一番気になっていたんだけど、実際にはほとんど変化は感じられない。８０km/hくらいでの車線変更では全く問題なし。
３）ハンドルの切れ込み
・・・　低速でステップを踏み込んでバンクさせると、クイックにハンドルが切れ込んでいく感じ。
最初はかなり戸惑ったけど、慣れてくるとスゲーＵターンがやりやすい！　片側１車線でラクラク転回できます。
ワインディングでヘアピンの切り返しとかで効いてくるのかも！？
４）見た目
・・・　はっきり言って全然わかりません（笑
フェンダーとの隙間が大きいのが気になる人には気になるかも。（ワタシもそうです）
GBのフェンダーがやっぱりそのまま付きそうなんで、オークション監視中。
メッキの奴がいーなー。

結論としては、山道をクルクル走りたいならやってみる価値あり！かも、、、（まだ未検証ですが）
ポン付けできるんで試してみるには面白いと思います。
つーか他の人の感想も聴きたいっす。
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今後の予定
１）フェンダーの変更→フォーク突き出しの変更
思ったほど操縦性に変化が無かったんで、より理想的なスタイルにするために前傾させる方向で検討中。
今のまま突き出し変えると、前屈時に当たりそうなんで、フェンダー換えたらもちっとキャスター立ててみるつもり。　＜無謀！？
２）ハンドルの変更
セパハンも付けてみたいけど、本命としてはフラットなバーハンドルを考えてます。
タンクが短い？為かセパハンポジションがあまりイメージできないってのもあるので、、、。
ワイヤー類の取り回しもあるので、１）の後だね〜。
３）マフラーの変更
スイマセン。ヤフオクでまた落としてしまいました、、、、（＝＝；；；
片側二本出しアルミマフラー（要バッテリーレス化）13500円也。
この辺はまた来てからレポートを書く予定。
乞うご期待〜。