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2005年07月31日
050717-0718 キャンドルランタンオフ
詳しいレポートは兄サイトのtouring reportもご覧ください。
迷走するZONNサイドのレポートは、、、。
１） 「HONDA単気筒クラブツーリング」
ミーティング中
まずは早朝、mixiのコミュニティ「HONDA単気筒クラブ」の”焼きハマグリ”ツーリングとのバッティングから。
キャンドルランタン参加の前に、ツーリングの集合場所に顔を出すことに、、、。
ということで行ってきました、AM8:00 幕張PA！
くるわくるわ、ホンダの単気筒達！（GB、SS、CL）
十数台の単気筒達のバイク談義を１時間程楽しんだ後、皆さんはツーリングへ！
お気をつけて〜！！！（実はその後いろいろあったらしい、、、）
次回はぜひ参加させてくださいな。
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２） ソロツーリング！
京葉道路→首都高→外環→関越道→高坂SAで休憩！とここまで１時間くらい。
時間はAM10:00。
休憩中に兄に電話してみる。→すでにキャンプ場でくつろいでいるとか、、、。
まあ、自分的には貴重なツーリングなので、気が済むまで山道を走ってみたい気分だったりしたので、ここからは下道で開田高原を目指すことに、、、 （ちょっと無謀？）
まずは140号で長瀞を抜けて、秩父299号方面へ！
快適なペースで秩父の山中を駆け抜けつつ、昼飯の検討をする。
道の駅上野の「猪豚定食」に釣られて足を止めるも、先客の単車集団（大型バイクご一行＋電飾ハーレーご一行！）がいて、しばらくありつけなさそうな雰囲気（＝＝
やむなく近所の鍾乳洞「不二洞」を観光しつつ次の餌場を探すことに、、、。
石筍
空へ続く穴
そして出口からの風景は、緑一色だった、、、。
十国峠を抜け、佐久をかすめてメルヘン街道へ！麦草峠を通りかかったのがだいたい三時頃で、さすがに腹減ったのでドライブインで遅い昼食を取る。
ついでに今後のルートの検討をするのだが、、、
まっとうに行くなら、このまま諏訪に出て、国道１９号から開田高原を目指すルート。諏訪を抜けるのをなんとなく敬遠して、第二ルートを目指すことに決定！これが後悔だったんだよな〜（景色は抜群だったけど、、、）
メルヘン街道から脇道を北上し、白樺湖へ！そして渋滞しているビーナスラインへ進入し、見頃を迎えたニッコウキスゲを横目で見つつ、美しい尾根道をシズシズと進む（渋滞中！）
その後扉峠からアザレアラインで松本方面に（！）この辺でちょっと道の選択を誤ったかな〜とか思いつつも松本入り。
国道158号から野麦街道を西へ、、、。
この時点で６時をまわっていて、キャンプ場到着は相当遅くなりそうな予感が、、、。野麦峠もあるし、、、（汗
気を取り直して、酒と土産を買い込んでいざ野麦峠へ！！
とっぷりと暮れた急な山道を、ヘッドライトの明かりを頼りに突き進む！こないだタイヤ換えた時に光軸調整忘れたせいで、やや下向きのライトのみが照らす狭くて曲がりくねった道。換えたハンドルのせいであちこち痛い手で単車を操りつつ移動。途中、メチャ奇麗な星空が覗いたりするのだけど、エンジン止めたら再始動できるかわからない（バッテリーレス中）為、約１時間かけて峠道を走りきりました。
結局キャンプ場着は２１時目前。
皆様、ご心配おかけしました（＿＿
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ネットやらなにやらで何となく集まるキャンドルランタンオフの面々は、今年も元気そうで、めでたい話もあったりして、たき火を囲んでまったりとした時間を過ごせましたとさ。
ちなみに途中購入したビール1.5リットルは兄と二人で飲み干しました。
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３） キャンプ場の朝
主催者KAMEPONさんのSRX"抹茶羊羹号"
ゆーじさんのbolty改
御岳山の眺望
開田高原ソフトクリーム
ここでお土産に買った、ヨーグルト（食べる奴と呑む奴）が絶品でした！ちょっとお高いけど、ぜひお試しあれ〜。
やっぱりエンジン掛かりが悪くて、キックキックキック！
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４） 帰路
通行止めで伊那に抜けられず、結局国道で諏訪に向かう。
諏訪にて温泉「片倉館」に浸かる。
大正風なレトロな洋館風な温泉。なかなか快適。
諏訪南から中央道へ。ひたすら高速すり抜けにて帰宅。途中、給油時、SA、休憩と三回ばかし押しがけする。
やっぱり暑いとダメだね〜。
といった感じでひたすら走り倒した二日間でした。
その後マメだらけの手を反省してハンドル換えたり、キックの練習してかなりの確率でかかるようになったり、とりあえず押しがけは手伝ってもらった最寄りのスタンドのにーちゃんと仲良くなったり、と後日談はあったけど、とにかく楽しかった！！
特に留守番してたヨメさんとムスメには最大の感謝を！ありがと〜
投稿者 ZONN : 08:58 | コメント (2) | トラックバック
2005年07月29日
覚え書き
総走行距離：34143 km
走行距離 ：187 km/ 9.7リットル → 19.3 km/リットル
マフラー交換後、街乗りの燃費。
前よりは多少良くなったけど、やっぱり今イチ？？
止まった時の再始動を考えると、かなり気にせざるを得ない、、、。
やはり廻し気味で走るからかねぇ。
投稿者 ZONN : 00:36 | コメント (6) | トラックバック
2005年07月28日
ハンドル交換！
先日のツーリングで顕在化した現CLの問題点
１）手が痛い
２）ミラーが見えない
を改善すべくハンドルバーを交換。
クロムメッキのがなかったので、ちょっとトラッカー風な黒ハンドルバーに、、、
おかげさまでかなーり乗りやすくなりましたとさ 〜
交換したハンドル達。
一番上が３年程使用したアルミハンドルバー。
先日明治通りで転けた時から曲がってた模様（＝＝。 変なクセついちゃったヨ
真ん中が装着２週間で取り外したハリケーンのフラット０型。
ちょーっと手が痛いよね〜
そして一番下がフラット１型。
適度な前傾とフラットなポジション。自然な握りでかなり自分好み。
最初からこっちにすればよかったかな〜。
作業風景
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いぢりついでに、ホイールの振れ取りにトライ！
NAPSで買ったニップルレンチを使って、振れの出ていた前輪のスポークを調整してみる。
職人芸と聞いていたけど、振れの大きな部位を根気よく調整した結果、だいぶ改善した模様。
少なくとも手放しエンブレ状態でハンドルが振れ出す感じはなくなりました。
やってみるもんだね〜。
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ノーマルフェンダーの穴位置をズラして、18インチホイールに合わせてみた。
作業中のトラッカーな一枚。雨の日乗らなきゃこれもいいかも！？
ということでまたまたバイクいぢりーな週末を過ごした結果、こんなんなりました〜。
投稿者 ZONN : 00:38 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月27日
暑いので髪型を換えてみました 〜自画像ver.2〜
夏に向けてライトカラーなモヒカンで！（爽
投稿者 ZONN : 06:40 | コメント (1) | トラックバック
2005年07月21日
NSR500 (2000 宇川選手）
海外へ転勤になった先輩K氏の思い出の一台。
ということで原紙プレゼント済みです。
投稿者 ZONN : 23:27 | コメント (0) | トラックバック
triggerさんのCL
アップロードするのを忘れてましたが（爆）今年の５月のCL&SS合同ミーティング時にお会いしたtriggerさんのCLです。
アルミタンク＋左側二本出しマフラーで、正にスクランブラー！な一台です。
うーん、かっちょえ〜
投稿者 ZONN : 23:19 | コメント (4) | トラックバック
2005年07月20日
覚え書き （キャンドルランタンオフ燃費）
総走行距離：33956 km
走行距離 ：843 km/ 32.8リットル → 25.7 km/リットル
キャンドルランタンオフに参加する為、開田高原までツーリング！
詳細や写真のアップはまだ先ですが、燃費と単車の不具合情報を先行で書いておくことにする。
燃費は、25km/l以上！となかなかの好成績。長距離移動のせいもあるけど、トリップメーターが200km越えてもリザーブ入らないのがちょっと嬉しい。
キャブの調整をすればもっと良くなるかな？？
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１）ホイール振れ
ヤフオクで購入したGB250のフロントホイールだが、後半リムの振れが大きくなってきたようで、少々危険を感じた。
手放しでの振動がさらに大きくなり、上からホイールを見ると目視でわかるほど振れている。
これは要調整っぽい、、、。スポークの錆も考えると、もう一本落とした方が安いかな？？
ともかく次に長距離走る前に元のホイールに戻すことを検討すべきかも、、、。
（FR18/RR18の外観はなかなか気に入っているんだけどね〜）
２）ハンドル絞り
先日換装したフラット０型。 絞りがほとんどないこのハンドルだが、はっきり言って長距離は厳しかった（＝＝
握りが真っ直ぐの為、常に親指に荷重がかかっている感じ。
握りにくさもあって、手がマメだらけになってしまいました（＝＝
手痛くても峠道越えなきゃいけなかったしサー
これも早急な交換が必要かも。
３）ミラー
２）に関連して、現状シャドウ750のミラーをつけているんだけど、ハンドルの絞りがないので後ろが全然見えません（＝＝
角度がないもんで自分の腕しか映らない。さすがにこれはまずいので、早急なハンドル交換が必要です。ミラー単品の交換を検討するのは、ハンドル換えた後の予定。
４）マフラー音量
慣れた（笑
まぁ、これはこれでいいかな〜
５）動力性能
廻せば走る。ちゃんと開ければ加速もいい。
高速で5速120km/hから全開でグイグイ加速するようになった。現状の最高速はメータ読み140km超。
ここはノーマルよりいいかも？？
ということで、次に長距離走る前に、ハンドルとホイールの交換は必要かも。
またお金がかかってしまう〜（＝＝
でもまぁ、スタイル含め概ね満足！満足！
投稿者 ZONN : 01:09 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月17日
ツーリング行ってきます
京葉道路 幕張PA経由 開田高原キャンプ場に出かけてきます。
安全運転で無事帰宅の方向で行ってきまーす！！
投稿者 ZONN : 05:54 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月16日
覚え書き
総走行距離：33113 km
走行距離 ：186 km/ 9.0リットル → 20.7km/リットル
マフラー交換後二度目の給油！
懸念した程の燃費の悪化はないようで、待ち乗りで20km/lオーバー！！
これはむしろ良くなっているのか？？？
今日のキックについては、キャブのPSを四分の１回転程締めた所（そこでなめてしまったんだけど）、結果的には改善した模様、、、？？？ ＜結果オーライ
30km程走行後でもキック３回目でほぼかかるようになりました。
明日はmixiの単気筒ミーティングの集合場所に顔を出した後、開田高原にてキャンプの予定。
キャンプ道具出すのってほぼ一年振り！？ 大丈夫かな〜？？？
投稿者 ZONN : 22:02 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月15日
三日ほど通勤してみての感想
マフラー改造、バッテリーレス化、ハンドルバー変更、と大きく３つの改造が施されたCL。
通勤等に使用して、今日までに１２０kmばかり走行した。
その中で顕在化してきた問題点（ってほどでもないが、、、）についての覚え書きである。
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１）マフラー音量
会社の地下駐輪場に響き渡っています（＝＝
やっぱりちょっと音が大きい感じ。グラスウールの交換で多少の改善が図れるのだろうか、、、？
さらなる消音化のタマを投入する必要があるかも。
２）動力性能
低回転でのトルクが痩せて、３０００回転以上にならないと加速しない感じ。
バタバタいいながら高回転まで廻る割に速度が出ない。今までの回転数でシフトアップしていくと、４速で80km/hくらいしか出てない（＝＝
静かにモリモリと加速していたノーマルマフラーに比べると明らかに性能は低下している模様。
まぁ、見てくれ重視だからいいのかな？？
アクセル開ければ、回転上がって速度は出るし、、。（うるさいけど）
今までより回し気味で走っている分、燃費がちょっと心配。
ガス欠で止まると再始動が大変なもんで、、、。
３）キック始動
エンジン冷えている時は３回も蹴ればかかるキック始動だが、長時間走行後のエンジン停止、再始動となるととたんにかからなくなる（＝＝
普通冷えてる方がかかりづらいもんでは？？
昨日は30km程走行後にエンジン止めたら、再始動に１０分位キックが必要でした（＝＝
その後自宅から２００m程のコンビニからほとんど押して帰ったし、、、（50m手前で押しがけ成功！）
通勤帰りにキックの練習しようと思ってエンジン切ってみたけど、今日はあっさり再始動成功。
5km強、１５分程度ではエンジンが暖まりきらないってことかも。
とりあえずキック始動のコツを掴むことが急務！
あるいはヘッドライトスイッチを付けるか、、、。
４）ハンドル
フラット０型はやはり真っ直ぐすぎたかも、、、。
多少絞りがないと乗りにくいといっていた兄の言う通り。
右グリップは薬指小指で操作してたので、そういう握りにすると脇が開いてしまう（＝＝
レバーやウィンカー等の操作は問題なし。
後は長距離走った時の振動がどれだけ疲れに影響するか、といった所か。
こればっかりは走ってみないとわからないしね〜
５）FRホイール
概ねいい感じ。タイヤがひび割れしてるのがちょっと心配だけど、資金が無いので交換は来月かな〜。
転舵時の挙動はまだ掴みきれていない。
今まで真ん中あたりに重心があって、リヤで曲がっている感じだったのが、前より荷重になったということかも。
旋回性能は上がっていると思うが、多少旋回中にギクシャクするのは、バンク中の前輪の挙動を信じきれてないせいか、、、？
突き出しの微調整しつつワインディングを走り込んでみたいね〜。
あと、60〜80km/hでハンドルをフリーにすると、すげー振動が出ている。
前輪が暴れだすんじゃないかってくらい振れるんだけど、車としては真っ直ぐ走っている。
ホイールに振れでも出ているのかな？？
と今の所こんな感じ。
緊急度としては、１）キック始動 ２）ヘッドライトスイッチの増設検討 ３）タイヤ交換 ４）ハンドル交換（→フラット１or２型） といった感じかな。
タイヤはダンロップのGT501なんかいいかもね〜
でもなんでメーカーのホームページに値段出てないんだろ？？
投稿者 ZONN : 01:13 | コメント (4) | トラックバック
2005年07月11日
CL400 ZONN special (ver.050711)
土日二日間に及ぶ作業の結果、我がCLはそのスタイルを大きく換えた！
トラッカー風マフラーに小径FRホイール。
ショートRRフェンダーにフラットバーハンドルを装着し、
公道での扱いやすさとちょっといぢってる風なストリートっぽい外観を両立させた。（多分
方向性はやっぱりストリート系なのかなぁ、、、？
装着したフラットバーハンドルは、ハリケーン製のフラット０型。
装着にあたってはいろいろとケーブル類や配線の取り回しに苦労が、、、。（＝＝
一番の難点が、突き出しを増やしたFRフォークと、右ハンドルのM／Cの干渉。
なんとか許容できるレバー位置まで持ってこれたけど、フラット１型にするか突き出しを増やさないのいずれかの対策が必要かも？？
逆に、タンクとスロットル廻りの干渉は問題なし。
フラット１型だとこっちが干渉するかもしれないな〜
次にFR廻りばらす時にはその辺の取り回しもしっかり見直したいところ。
かくして、大幅に外観の変わった我がCL。
ノーマルとの対比はこんな感じかな〜？
車重 ： -7.8kg （FRホイール約2kg / マフラー約5.8kg)
キャスター角： 26.0° （ノーマル 28.5°）
ホイール ： FR 18インチ
タイヤ ： FR 90/90-18
FRフォーク突き出し： 25mm位 （FR小径化による操安悪化が大幅に改善！）
ネガ → １）爆音仕様 → そのうちグラスウール交換とかしたい
２）キックの始動性悪し → 練習中！
３）バックファイヤとか → キャブセッティング要？
４）FR廻りの配線 → 要整理！
５）セパハン化 → （ひ）さんにお借りしたセパハン試してみたいっす。
（ありがとうございます！今回は時間切れでしたが、近日中に試してみたいっす）
６）タイヤ交換 → FRタイヤはひび割れているんで、まじ換えたい。
７）ブレーキ鳴き → ホイールと一緒に新品DISK と新品PAD を投入済み。
現状鳴きは出てないけど、あたりがついたら鳴くのかなぁ、、、？（要監視！）
以上、なんだかんだと作業スペースとその知識経験工数をお借りした”あにさん”ことnaga氏に感謝！
あなたがいなければドイトの駐車場から帰ってくることはできませんでした、、、。
ありがとお〜 またよろしくね〜（私信）
投稿者 ZONN : 14:54 | コメント (4) | トラックバック
RRショートフェンダー化
配線関係でRR廻りをばらしているついでに、かねてから噂のRRショートフェンダー化（ノーマルフェンダー加工）にトライすることとした。
なかなかお手軽で効果あり！
ショートフェンダー化ということで、単純にフェンダー取付け位置をズラすわけだが、
現状４カ所で固定しているフェンダーを、最低でも３カ所くらいでは止めたい。
フレームに固定するステーを流用して二カ所。フレーム側に穴を開けて一カ所固定とすることとした。
電動工具があるといいねぇ〜（ラクラク
続いて、フレーム側にも穴を開ける。
うーむ、いい感じ〜
投稿者 ZONN : 13:42 | コメント (0) | トラックバック
配線処理（バッテリーレス化への道2）
かくして、兄ガレージにて再度バッテリーレス化廻りの配線の整理を開始。
雨で中断した作業をやり終えたのがAM6:50頃。
とりあえず新マフラーを装着しての試乗を兼ねて兄ガレージに移動した。
NEWマフラーの感想。
、、、、、爆音系だね〜（汗
耳元でバタバタと結構な音量で鳴り響いている為、長距離が疲れそうな印象（＝＝
まぁ、慣れるかな〜
パワーとしては、やはり低速（低回転？）のトルクが痩せた感じ。
エンブレ時にバックファイヤがパンパン言っているので、混合気が薄くなっているような、、、？
でもキャブいじったことないんでさっぱりわかりません（＝＝
セッティングした方がいいんだろうね〜
そんなこんなで、日曜早朝より兄ガレージで作業を再開したのであった。（あにさんさんきゅー！）
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実施した作業はこんな感じ
１）バッテリーステーに付けられていたウィンカー用ヒューズとリレーをシート下に移動。
２）新作ステーの形状を整えて、メインヒューズとバッテリーレスキットをタイラップで固定
マフラーとの距離は結構近いけど、干渉することはなさそう。
その後、アルミ板をドイトで買ってきて、切った貼ったでカバーを造ってもらう。
（全て兄作業による。ドイト駐車場で炎天下１時間エンジンかからなかったり、助けにきた兄がキック一発でエンジンかけたり、と感謝感謝である）
フレームにタイラップで止めた状態がこちら。
さすが兄！なかなかかっこ良く収まっています。
これなら雨でも大丈夫だね〜（多分
しかし、ここでおわらないのがネタ改造BLOG。
ドイトの件も含めて、キックでの始動性が最悪になりました（＝＝
SRX600（キックのみ）を１０年乗っている兄はあっさり掛けるのに、ワタシの場合、１００回蹴ってかかる場合がある、という始動性。
コツがあるって言うんだけど、まだまだ掴めてないような、、、。
ちなみに作業終了後の帰宅途中に給油した時にも、スタンドでエンジン掛からず、店員さんに押しがけ手伝ってもらって帰ってきました。
、、、暑くて暇だからって遠くで笑いながら見てないでくれ〜（凹
まじエンジンかからないのはヤバイっす。
投稿者 ZONN : 10:54 | コメント (0) | トラックバック
マフラー交換！（バッテリーレス化への道）
先日オークションにて落とした「CL用社外マフラー」。
結局メーカーすらわからない謎の一品ではあったが、とりあえず装着してみた、、、。
オークション時の注意書きとして、「バッテリーレスにしないと装着できません」と記載されていた謎マフラー（今後は唯のマフラーと表記）。
実際にノーマルマフラーを外して当ててみると、まさに左のサイドカバーと干渉している！
カバーを外してバッテリーを剥き出しにして当ててみると、バッテリーそのものと干渉していることが判明。
この時点では、純正バッテリーケースは使えそうな隙間だった為、流用方向でバッテリーレス化を行うこととした。
準備したキットは、「POSH製 バッテリーレスキットType２」。
結局端子の形状が全く違ったので、ギボシを潰したりして車体側の差し込み形状に加工が必要となった。
んで、なんとかとりあえずエンジンがかかるように、、、と押さえた状態がこんな感じ。
、、、うーん。いつ燃えてもおかしくないようなゴチャゴチャっぷり。
大丈夫なんかいな、、、？
その後マフラープロテクターを締め付けた所、マフラーが正位置の矯正された（？）せいか、バッテリーケースがマフラーに食い込み気味なのが判明（＝＝
オートバックス製のステーを曲げて専用バッテリーレスキットケースを自作することに、、、。
この日は夕方から大雨になった為、ここまでで作業中止！
翌日曜日の早朝から兄のガレージに移動して作業することに、、、、。
とりあえずビールだ！ジンギスカンだ！うまーーーーっ（現実逃避）
投稿者 ZONN : 10:30 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月07日
マフラー届きました！
ヤフオクで落とした「CL400 社外マフラー」
届いた品物を確認してみたところ、、、、？？？
１）カバーの取付けボルトのピッチが合ってない（＝＝
、、、、これじゃ売れないよなぁ、、、。
取付け穴を長穴に加工すればなんとか取付けはできそう。
２）バッテリーレスにしないと取り付かないそうな（わかってたけど）
CB400SS用のバッテリーレスキットって、結局汎用品らしい。
その辺の部品は今度の週末購入して装着かな〜。
３）メーカー不明！
どこの誰が造ったんだか、さっぱりわかりません（笑
一応出品者に問い合わせのメール出しといたけど、キャブのセッティングも要るのかな〜？？？
ちなみに重量は3.8kg ＜体重計にて測定
どんな音が出るんだろう、、、（ドキドキ
投稿者 ZONN : 07:41 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月06日
覚え書き
総走行距離：32712 km
走行距離 ：172 km/ 8.8リットル → 19.5km/リットル
雨の通勤中、エンストしてキック（×50回）、、、（＝＝
その時リザーブに入れたのでついでに給油。まぁ、そこそこ(往復50km）くらい走ったからか、ちょこっと改善。
先日ホイール交換時にPADが大分摩耗していたので、DAYTONAのゴールデンパッド！を装着。
前回はRKだったかな？ 気持ち効きが悪くなったような、、、？
投稿者 ZONN : 07:29 | コメント (0) | トラックバック
2005年07月03日
FRホイール 18インチ化！
先日オークションにて購入した18インチホイール。
早速我がCLに装着し、その効果を確認してみた。
（変更前）
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そもそも何故18インチ化？という背景については、前回のエントリーを参照して頂くとして、ともかく１８インチ化なのである。
オンロードに特化させ、より旋回性を向上させる為にトレールを減少、、、といった性能的な話もあるが、ずばり見た目重視だったりもする。
まぁ、現時点ではフェンダーが合ってないんで、今イチ隙間が多い感じだけど、フェンダーも合わせたらフォークの突き出しも変えて、ますます前傾気味にする予定である。
FR１８インチ化にあたって、今回準備したのはGB250クラブマンのFRホイールである。
先日のカフェオフで数台のGBをまじまじ見て気がついたんだけど、CLとハブ一緒じゃーん！！
しかもディスクも同じ！？っちゅーことで早速オークションで検索〜
ちょっと錆び錆びだけど、1800円でスピードメーターギヤボックスまで付いているホイールをゲットしましたとさ。
装着前後の比較としてはこんな感じ。
・リム ＝ CL；19×2.15（鉄） → GB250；18×1.85（アルミ！）
・タイヤ ＝ CL；90/100-19 → GB250；90/90-18
（SS；100/90-19）
・キャスター角＝ CL；28.1° → CL改；26.9°
・トレール ＝ CL；128cm → CL改；105mm位？
タイヤとしては幅も高さも変わってしまうので、どんな感じになるか予想もできません（笑
でもバネ下で２kgくらい変わるはずなので、サスの動きは良くなるハズ！？
そして組付け。
作業自体は至って簡単。
兄のnaga's ガレージにてメンテスタンドと工具を借用。
ジャッキは車用で三点でフロントを持ち上げる。
カラーもなにも必要なし！まさにポン付け〜。フェンダーも一緒に換えたかったかも〜
ということで作業時間30分程で装着完了。
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乗車しての感想としては、、、
１）車高
・・・ ほとんど変わらず。（計算上は5mmくらい下がるハズ？）
２）直進安定性
・・・ トレール量減らしたんで、一番気になっていたんだけど、実際にはほとんど変化は感じられない。８０km/hくらいでの車線変更では全く問題なし。
３）ハンドルの切れ込み
・・・ 低速でステップを踏み込んでバンクさせると、クイックにハンドルが切れ込んでいく感じ。
最初はかなり戸惑ったけど、慣れてくるとスゲーＵターンがやりやすい！ 片側１車線でラクラク転回できます。
ワインディングでヘアピンの切り返しとかで効いてくるのかも！？
４）見た目
・・・ はっきり言って全然わかりません（笑
フェンダーとの隙間が大きいのが気になる人には気になるかも。（ワタシもそうです）
GBのフェンダーがやっぱりそのまま付きそうなんで、オークション監視中。
メッキの奴がいーなー。
結論としては、山道をクルクル走りたいならやってみる価値あり！かも、、、（まだ未検証ですが）
ポン付けできるんで試してみるには面白いと思います。
つーか他の人の感想も聴きたいっす。
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今後の予定
１）フェンダーの変更→フォーク突き出しの変更
思ったほど操縦性に変化が無かったんで、より理想的なスタイルにするために前傾させる方向で検討中。
今のまま突き出し変えると、前屈時に当たりそうなんで、フェンダー換えたらもちっとキャスター立ててみるつもり。 ＜無謀！？
２）ハンドルの変更
セパハンも付けてみたいけど、本命としてはフラットなバーハンドルを考えてます。
タンクが短い？為かセパハンポジションがあまりイメージできないってのもあるので、、、。
ワイヤー類の取り回しもあるので、１）の後だね〜。
３）マフラーの変更
スイマセン。ヤフオクでまた落としてしまいました、、、、（＝＝；；；
片側二本出しアルミマフラー（要バッテリーレス化）13500円也。
この辺はまた来てからレポートを書く予定。
乞うご期待〜。