ZONN's Bug-end

１）その用途は？　
・・・・通勤＋週に１度の道場通い（すり抜け20kmくらい）
　　　　たまのショートツーリング
　　　　まれに一泊二日程度のキャンプ（年に数回）
２）動力性能は？　
・・・・低速の出だしはいいし、中速までの加速に不満は（そんなに）ない。
　　　　1300と比べるつもりはないけど、公道で80km/hまでに限れば必要十分だろう。
　　　　ツーリング時の高速移動はキツいけど、山道や峠道で使い切れてないわけだから、
　　　　パワーアップは百年早い！よね。
　　　　マフラー交換やFCR装着に興味はあるけど、とりあえずは現状で行ってみる予定。
　　　　（お金もないし、、、）
　　　　、、、、正直、片側二本出しマフラーが欲しいです。（我慢我慢！）
３）足回り-0
・・・・実は一番興味があるのがこの辺り。
　　　　先日交換したRRサスもそうだけど、完成車としての走りには一番影響のある分野でもある。
　　　　ポジションやディメンジョン変更も含めて、いろいろと試してみたかったり、、、。
　　　　単純に足回りと言っても 幅広いんで若干分けて語る予定。
　　　　サスペンション、ホイール、スィングアームにブレーキと言ったところかな。
4）足回り-1　サスペンション
・・・・まずはFR〜。
　　　　先日オイル交換したFRフォークだけど、作動感も悪くないし、とりあえず現状維持。
　　　　ブレーキ変更する時にキャリパー取付けの関連で換えたくなるかも、、、？
　　　　姿勢を変えるだけなら突き出し変えればいいしね〜
　　　　RRサスペンション。
　　　　ここは先日CB400SFの純正に交換したばかり。後から気づいたんだけど、CLとSSってサスの自由長自体が違うんだね〜。SSの人に「姿勢はそんなに変わらないヨ」とか言っちゃったけど、SSでやるとかなーり変わってしまうのかも、、、。
　　　　んで、うちのCLに関して言えば、「高速安定性が増した気がする」ってことで現状維持。
　　　　高いサスは余裕があったら欲しいです。
5）足回り-2　ホイール
・・・・FR19インチ、RR18インチのCL。
　　　　これはこれで完成されたスタイルなんだろうけど、気になっているのが殿様座りなポジションと登りのヘアピンとかでのフロント切り返しの重さ(?)みたいな印象。ホイールサイズが影響してるのかはよくわからないんだけど、ポン付けできそうな18インチFRホイールを落札したので（笑）FRは18インチにしてみます。
　　　　タイヤも細くハイトが高くなるはずなので、全っ然合わないかもしれないし、、、。
　　　　でもでも、スポーツスターのレーサーも、某SRも前後18インチだし！どうせ山道入らないし！
　　　　ちょっとはスポーティな方向に行くはずだしね〜
　　　　理想を言えばバネ下軽減やブレーキ交換の為のキャスト化とかも考えたい所だけど、
　　　　タイヤとチェーン（カバー）の隙間からサイズは上がらなそうだし、リヤドラムじゃそんなキャストはちょっとやそっと探したくらいじゃなさそうだし、、、。
　　　　まぁ、可能であればキャスト化っていう所か。
6）足回り-3　ブレーキ
・・・・FR。
　　　　難点はなんといっても鳴き！。これは本当に止まるのが恥ずかしいくらい大鳴きするんで、
　　　　なんとかしたい所。とは言え、スポークと干渉するんで4POTは付かないっぽいし、ディスクサイズ変えるとブラケットを造らなきゃなんない（あるいはフォークを換える）し、とりあえずは保留〜。
　　　　SRXやエストレヤが大径のフローティングディスク付けて走っているのを見ると正直羨ましいっす。（＝＝
　　　　でも効力的には問題ないし、手を入れると大工事になりそうなんでとりあえずは保留かな。
　　　　RR。
　　　　純正φ160ドラムは、効力はそこそこ、ちょこっと鳴くのが珠にキズ。
　　　　まぁ、旋回中のコントロール性もいいし、性能的には必要十分。
　　　　ただ、後述のバックステップを検討する時のネックの一つではあったりする。
　　　　摩材の寿命も長いハズだし、これも現状維持決定かな、、、？
　　　　やるならキャスト化、4POT化、RRディスク化をまとめてやりたいね〜（可能なのか？/笑）
7）ステップ
　　　　CBに乗った後にCL乗って、一番気になったのがステップの位置！
　　　　いくらなんでもここは前過ぎでしょー！オフ車としてはいいけど、そういう乗り方しないし！
　　　　ということでにわかにバックステップ熱が発生してます。
　　　　とはいえ、選択肢は限られていて、キットで出ているのはモリワキのスイングステップ（５万円）のみ。しかも50mmバックの50mmアップということで、それだけの金を出すに足りる効果があるのかは疑問である。（誰か試乗させてください（＿＿　）
　　　　単純にバイクを眺めつつ検討してみた所でもいくつかの懸案があることが判明。
　　　　これはバックステップキットなんてつくれねーよ、、、。（＠　＠；
　　7-1）　キックペダル
　　　　バックステップ最大の問題がこれ。
　　　　キック始動のみのCLにとっては、キックペダルを踏み抜けなければ走ることすらできない！
　　　　現状のステップはそういう意味でギリギリの位置にあったりする。
　　　　50mm下げるのが限界ってのは本当にそんな感じ。
　　　　さらにSSにあるようなマフラーステーにステップをつけるやり方も、マフラーが左右二本出しのCLには採用不可！ステップの置けそうな位置には　1）キックの可動範囲、2）マフラーと干渉　となって装着は絶望的かも、、、。
　　7-2）　RRブレーキ作動性
　　　　キックペダル以外にも、踏面が変わることにより影響を受ける部品がある。
　　　　それが機械式であるRRブレーキ廻り。
　　　　単純に機械式のリンク機構なので、ペダルやアームの長さがダイレクトに効力に反映されるハズ。
　　　　ステップを下げると言う事は、踏面とペダル軸の距離が短くなる＝効かなくなる。
　　　　軸とロッドの間のミドルアームを合わせて詰めればいいんだけど、そんな都合のいい部品、流用なんてできそうもない、、、。（＝＝；
　　　　さらにロッドとスィングアームの回転中心の差分から、サスペンションのストロークでブレーキがかかる可能性まで出てきてしまう、とか考えるとおいそれとはいぢれないな〜。
　　　　ちゃんと調べていないけど、GBあたりのステップが流用できれば、その辺も含めて流用ができるのかな？？そもそもフレームに取り付け穴もないし、マフラーが邪魔で付けられなさそうだけど、、、。（＠　＠；
　　　　となると、バックステップ化＝マフラー変更MUST！+GB流用　ってのが妥当な所か。
　　　　あるいはディスク化が必要かも！？
8）ハンドル
・・・・現状装着しているのは、純正より40mm程詰めて若干下げたPOSHのアルミハンドル。
　　　　殿様乗りポジション廃止を考えた場合、もちっとハンドルは下げてみたい所か、、、。
　　　　単純にハンドル取付け位置の水平なバーだと、ハンドル廻りがタンクに干渉するので、
　　　　その分幅を広げる必要がある模様。
　　　　あるいはセパハンは装着例があるので、そっちを検討すべきかも、、、。
　　　　しかし、先日セパハンのSSにまたがらせてもらった感触では、思ったより前傾がきつかったのがちょっと心配。
　　　　ちょこっと装着してしばらく試してみたいな〜（誰かφ35のセパハン余ってたらください）
9）外装関連
・・・・タンクを換えたい。
　　　　できればスポスタ風の汎用のちっちゃめの奴。（でもニーグリップはしたい）
　　　　単車の印象はタンクなんで、今のCLからガラッと変えるにはオリジナルペイントのタンクを付けたい所。
　　　　用途からすると航続距離は多少減ってもデザイン優先で気に入ったスタイルにするのがいいかも。
　　　　この辺はオークションとかで気長に探してみる予定。

ということでダラダラと書いてきたCL改造計画？だけど、結論からいくと、
１）FR 18インチホイールを装着
２）↑に合わせてハンドル交換
３）バックステップ化の検討を継続
４）二本出しマフラーが欲しい
５）タンクはオリジナルペイントの奴に換えたい

、、、、下の二つは単なる要望っぽいけど、まぁ意思としては持ってますって感じで。
まとまりのない文章で恐縮至極だけど、ここまで読んでくれた方に感謝！
こんな感じでオレCLを造り上げていきたいってことで。