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2005年06月30日
覚え書き
総走行距離：32542 km
走行距離 ：158 km/ 10.0リットル → 15.8 km/リットル
ここまで悪いのともうびっくり、、、（＝＝
一月くらい道場行かなかったから（＝通勤のみ）だからかなぁ、、、。
そうそう、錆び錆びだけど１８インチのホイールが届きました！＜もろもろで3500円くらい
錆落として付けてみよーっと
2005年06月29日
ヤギ描いてました ＜バイク用の長袖ジャケット（夏用
昨夜は思い立って、ユニクロ製の綿ジャケット（夏場のツーリング用）に「ヤギ」を描いてました。
描き上がってから、思ったより上に行ってしまったことに気づいてしまったので（泪）下のスペースには何かセリフか文字を入れようかと考えてます。
いぇーい、ヤギヤギ〜♪
投稿者 ZONN : 00:34 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月27日
カスタムの方向性について
先日乗車したCB1300SB。
その経験から愛車の通勤快速CL号を振り返って見た、、、。
まぁ、つまりしばらく乗り続けることになりそうな車に対して、何を求めているかって所を再確認した上でちまちまいぢる方向性を確認しておこーかなーって所である。
ヤフオクで「あるもの」を落札してしまったことでもあるしね、、、。
１）その用途は？
・・・・通勤＋週に１度の道場通い（すり抜け20kmくらい）
たまのショートツーリング
まれに一泊二日程度のキャンプ（年に数回）
２）動力性能は？
・・・・低速の出だしはいいし、中速までの加速に不満は（そんなに）ない。
1300と比べるつもりはないけど、公道で80km/hまでに限れば必要十分だろう。
ツーリング時の高速移動はキツいけど、山道や峠道で使い切れてないわけだから、
パワーアップは百年早い！よね。
マフラー交換やFCR装着に興味はあるけど、とりあえずは現状で行ってみる予定。
（お金もないし、、、）
、、、、正直、片側二本出しマフラーが欲しいです。（我慢我慢！）
３）足回り-0
・・・・実は一番興味があるのがこの辺り。
先日交換したRRサスもそうだけど、完成車としての走りには一番影響のある分野でもある。
ポジションやディメンジョン変更も含めて、いろいろと試してみたかったり、、、。
単純に足回りと言っても 幅広いんで若干分けて語る予定。
サスペンション、ホイール、スィングアームにブレーキと言ったところかな。
4）足回り-1 サスペンション
・・・・まずはFR〜。
先日オイル交換したFRフォークだけど、作動感も悪くないし、とりあえず現状維持。
ブレーキ変更する時にキャリパー取付けの関連で換えたくなるかも、、、？
姿勢を変えるだけなら突き出し変えればいいしね〜
RRサスペンション。
ここは先日CB400SFの純正に交換したばかり。後から気づいたんだけど、CLとSSってサスの自由長自体が違うんだね〜。SSの人に「姿勢はそんなに変わらないヨ」とか言っちゃったけど、SSでやるとかなーり変わってしまうのかも、、、。
んで、うちのCLに関して言えば、「高速安定性が増した気がする」ってことで現状維持。
高いサスは余裕があったら欲しいです。
5）足回り-2 ホイール
・・・・FR19インチ、RR18インチのCL。
これはこれで完成されたスタイルなんだろうけど、気になっているのが殿様座りなポジションと登りのヘアピンとかでのフロント切り返しの重さ(?)みたいな印象。ホイールサイズが影響してるのかはよくわからないんだけど、ポン付けできそうな18インチFRホイールを落札したので（笑）FRは18インチにしてみます。
タイヤも細くハイトが高くなるはずなので、全っ然合わないかもしれないし、、、。
でもでも、スポーツスターのレーサーも、某SRも前後18インチだし！どうせ山道入らないし！
ちょっとはスポーティな方向に行くはずだしね〜
理想を言えばバネ下軽減やブレーキ交換の為のキャスト化とかも考えたい所だけど、
タイヤとチェーン（カバー）の隙間からサイズは上がらなそうだし、リヤドラムじゃそんなキャストはちょっとやそっと探したくらいじゃなさそうだし、、、。
まぁ、可能であればキャスト化っていう所か。
6）足回り-3 ブレーキ
・・・・FR。
難点はなんといっても鳴き！。これは本当に止まるのが恥ずかしいくらい大鳴きするんで、
なんとかしたい所。とは言え、スポークと干渉するんで4POTは付かないっぽいし、ディスクサイズ変えるとブラケットを造らなきゃなんない（あるいはフォークを換える）し、とりあえずは保留〜。
SRXやエストレヤが大径のフローティングディスク付けて走っているのを見ると正直羨ましいっす。（＝＝
でも効力的には問題ないし、手を入れると大工事になりそうなんでとりあえずは保留かな。
RR。
純正φ160ドラムは、効力はそこそこ、ちょこっと鳴くのが珠にキズ。
まぁ、旋回中のコントロール性もいいし、性能的には必要十分。
ただ、後述のバックステップを検討する時のネックの一つではあったりする。
摩材の寿命も長いハズだし、これも現状維持決定かな、、、？
やるならキャスト化、4POT化、RRディスク化をまとめてやりたいね〜（可能なのか？/笑）
7）ステップ
CBに乗った後にCL乗って、一番気になったのがステップの位置！
いくらなんでもここは前過ぎでしょー！オフ車としてはいいけど、そういう乗り方しないし！
ということでにわかにバックステップ熱が発生してます。
とはいえ、選択肢は限られていて、キットで出ているのはモリワキのスイングステップ（５万円）のみ。しかも50mmバックの50mmアップということで、それだけの金を出すに足りる効果があるのかは疑問である。（誰か試乗させてください（＿＿ ）
単純にバイクを眺めつつ検討してみた所でもいくつかの懸案があることが判明。
これはバックステップキットなんてつくれねーよ、、、。（＠ ＠；
7-1） キックペダル
バックステップ最大の問題がこれ。
キック始動のみのCLにとっては、キックペダルを踏み抜けなければ走ることすらできない！
現状のステップはそういう意味でギリギリの位置にあったりする。
50mm下げるのが限界ってのは本当にそんな感じ。
さらにSSにあるようなマフラーステーにステップをつけるやり方も、マフラーが左右二本出しのCLには採用不可！ステップの置けそうな位置には 1）キックの可動範囲、2）マフラーと干渉 となって装着は絶望的かも、、、。
7-2） RRブレーキ作動性
キックペダル以外にも、踏面が変わることにより影響を受ける部品がある。
それが機械式であるRRブレーキ廻り。
単純に機械式のリンク機構なので、ペダルやアームの長さがダイレクトに効力に反映されるハズ。
ステップを下げると言う事は、踏面とペダル軸の距離が短くなる＝効かなくなる。
軸とロッドの間のミドルアームを合わせて詰めればいいんだけど、そんな都合のいい部品、流用なんてできそうもない、、、。（＝＝；
さらにロッドとスィングアームの回転中心の差分から、サスペンションのストロークでブレーキがかかる可能性まで出てきてしまう、とか考えるとおいそれとはいぢれないな〜。
ちゃんと調べていないけど、GBあたりのステップが流用できれば、その辺も含めて流用ができるのかな？？そもそもフレームに取り付け穴もないし、マフラーが邪魔で付けられなさそうだけど、、、。（＠ ＠；
となると、バックステップ化＝マフラー変更MUST！+GB流用 ってのが妥当な所か。
あるいはディスク化が必要かも！？
8）ハンドル
・・・・現状装着しているのは、純正より40mm程詰めて若干下げたPOSHのアルミハンドル。
殿様乗りポジション廃止を考えた場合、もちっとハンドルは下げてみたい所か、、、。
単純にハンドル取付け位置の水平なバーだと、ハンドル廻りがタンクに干渉するので、
その分幅を広げる必要がある模様。
あるいはセパハンは装着例があるので、そっちを検討すべきかも、、、。
しかし、先日セパハンのSSにまたがらせてもらった感触では、思ったより前傾がきつかったのがちょっと心配。
ちょこっと装着してしばらく試してみたいな〜（誰かφ35のセパハン余ってたらください）
9）外装関連
・・・・タンクを換えたい。
できればスポスタ風の汎用のちっちゃめの奴。（でもニーグリップはしたい）
単車の印象はタンクなんで、今のCLからガラッと変えるにはオリジナルペイントのタンクを付けたい所。
用途からすると航続距離は多少減ってもデザイン優先で気に入ったスタイルにするのがいいかも。
この辺はオークションとかで気長に探してみる予定。
ということでダラダラと書いてきたCL改造計画？だけど、結論からいくと、
１）FR 18インチホイールを装着
２）↑に合わせてハンドル交換
３）バックステップ化の検討を継続
４）二本出しマフラーが欲しい
５）タンクはオリジナルペイントの奴に換えたい
、、、、下の二つは単なる要望っぽいけど、まぁ意思としては持ってますって感じで。
まとまりのない文章で恐縮至極だけど、ここまで読んでくれた方に感謝！
こんな感じでオレCLを造り上げていきたいってことで。
投稿者 ZONN : 00:02 | コメント (8) | トラックバック
2005年06月22日
050619 はんぶんこ 〜モダーン今夜ライブ〜
先日の日曜のライブ、最高でした！ モダーン今夜
なんだか感動が大きくてうまく書けないんですが、歌も楽曲もライブパフォーマンスも観客も、その他全てが感動的な２時間だったわけです。 ＜語彙が貧弱（＝＝；
新曲も何曲も聴けたし、次のアルバムの発売が待ちどうしいっす。
実はライブの音を録ろうと、録音機能付きのMP3プレイヤを買って会場入りしてたんですが、結果は惨敗（＾＾；
スピーカーの正面過ぎて音が割れてる、、、。
でもMCや雰囲気はばっちり録れてたんで、通勤中とか昼休みとかに聴き直して浸ってたりしてます。
いやー すげーよかったなぁ
投稿者 ZONN : 07:00 | コメント (0) | トラックバック
2005年06月12日
060605 CB1300 Super Bold'or 〜CB旗艦への乗艦記〜
去る2005年6月5日。
故有ってHONDAのアイデンティイともいうべきCBシリーズの旗艦、それもカウル付きのSuper Bold'orを借りる事ができた。
正月頃に大型免許を取得してから初めての大型車に、こんな重いの！しかも最新鋭機を借りるなんて、、、！
無謀との誹りを受けつつも、初めて体験するであろうパワーにかなーりテンション高めだったり。
お出かけの本来の目的は、道場の合宿への参加だったので、その集合時間（中央道釈迦堂PAにAM9:00）までにできるだけ走ってみましょーか！
話を聞いて途中まで一緒に走ることになったのは、兄のnaga氏＠るねるね号。
なんでもガソリン入れ替えの為に付き合うそうな、、、。くそーCBのパワーでチギっちゃるー！！
ということで早朝5:00過ぎに現れた兄ととりあえず出発、、、、。
、、、、、、重っ！！！ ちょっと傾斜した路肩に停めたCBを股がった状態で起こそうとしたら、ぜんっぜん動かない（汗
こんなの乗りこなせるのか、、、、？（＠△＠；；；；
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取り回しの重さはさておき、走り出してしまうと意外な程に重量を感じないことにまずびっくり。
まさに思った方向に素直に向かってくれる素直なハンドリングはさすがホンダ！
怖いのは思わずハンクラっぽくした瞬間に、車体の重さがグラリグラーリとくるところ。
いかに普段ハンクラでアクセルワークを誤摩化しているかがわかりました（反省）
パワーについては文句無し。っていうかどこで遣うんだ、このパワー？？？
走り出して10kmくらいはまったくこのバイクの意図が理解できない。アクセル数mmで80m/hに達する加速、強力なブレーキ+ABS、高級車のような威圧感に思いのほか静かな排気音。
三速数mmのアクセルで軽く100km/hは出てしまう〜。まさに自制心が必要なバイクかも、、、、。
国道463から299方面へ。早朝の車の少ない国道を快適に飛ばす。
同行のるねるね号（YAMAHA ルネッサ（二気筒250cc））と同じ二輪車とは思えない。ちょこっと乗ったあにさん曰く「るねるねが自転車に見える、、、。」
秩父の山中の分岐で、無謀にも顔振峠への進入を希望。
まぁ、慎重に走れば転けることはないだろう。 とりあえず体験してみないとね〜（←無謀）
結果から言うと、ヒラリヒラリとコーナーを馳せるルネッサの遥か後方を、おっかなびっくりついて行くSuper Bold'orの姿が、、、、。
こえーおもーい開けたら滑りそうつーか路面に砂と落ち葉と水溜まりが霧っていうか雲の中？ギヤって何速だったっけ？ていうか換える必要ないし〜（二速オートマ状態）
という得がたい体験の後、なんとか無事に道の駅で一服。
やめときゃよかった、、、（汗
結構遊び過ぎたせいか、余裕こいていた約束の時間が刻一刻と迫っていることに気づく。
「先走れヨ」という言葉を受けて、公道でその走りを体験してみることに、、、（←やっぱり無謀）
数台の車を躱し、郊外特有のゆったりとしたコーナーの連続に進入。
素直を絵に書いたようなハンドリングにスピード感を失いつつ、安定した走りでコーナーを抜ける。
って、今の100km/h超！？ CLの60km/h進入と同等以上の安定感で善くも悪くもスピード感を喪失してるのに気づく。
白バイとかいたらヤバいよね〜（ガクブル）まさに自制心の要求されるバイク、、、！
塩山のコンビニで兄＠るねるね号と別れ、一路待ち合わせ場所を目指す。
道場のメンツと合流した後、中央道を小淵沢ICまで移動。
天気もいーし、ちょこっと最高速でも確認しておこーかな〜 （←無謀その3）
120km/h巡航から、５速全開うりゃーーーーーーーっ（うん百km/hに到達）
や、やっぱりやめておこう（ドキドキ）
あまりに普通に出る所が危険すぎる、、、（免許に取って）こんなバイク所有する人ってすげー我慢強いんだろうなぁ、、、。
その後、昼飯場所へ移動しようと若干坂道の出口から出ようとした時のこと。
右からくる車に一時停止。って、あれ？そういえばここは坂道だったぁぁぁぁぁぁぁぁあ（コテ
、、、、、という極めて初歩的なミスにより、借り物のCB1300SBは傷物となってしまったのでした、、、（T△T まぢどぉしよお〜
午後の稽古と夜の呑み会、酔い潰れて二日酔いで全く役立たずの翌日の午前の稽古を経て、解散となった。
時間は午後の２時を回った所。清里の清泉寮のソフトクリームを食した所ではあるものの、今日中にバイクを返しておきたいという思惑もあり、ルートを検討する。
んで、国道を北上し、佐久ICから上信越→関越道経由で帰ることに決定。
CLだったら絶対選択しないコースだけど、せっかくの大型車の高速巡航性能を見せてもらおうじゃないの！ってな所か。（っていうかそうしないと帰れないんだけど）
佐久ICまでのゆったりとしたカーブの続く走りやすい国道を堪能した後、いよいよお待ちかねの高速巡航体験！
結論から言うと佐久IC→上里SAまで約１時間弱、上里SA→川越ICが20分くらい。
140km/h巡航、追い越し加速で一捻り160km/hというありえない体験を一時間半程してきました。
これは青森までラーメン食べに行きたくなるよ、、、。
かくして、二日間498kmに及ぶCB1300 SuperBold'orによる旅は終わりを告げ、日常の足であるCLへと戻っていったわけです。
傷つけてしまったカウルその他は本当に申し訳ないっす（＿＿ 最悪弁償になるかも〜ということで日々戦々恐々としつつ平謝り中。
しかし垣間みた大型車の世界は、それはもう二輪車の今まで想像もしなかったような魅力に溢れていて、素直に感動しました。もろもろ考えると、やっぱりしばらくはCLみたいだけど、いつかこんなバイクを一台くらい所有するのもいーかも、、、。
何はともあれ、貴重な体験でした。
こんな大型初心者にもそこそこの世界を見せてくれるなんて、やっぱホンダってすげーよ。
投稿者 ZONN : 23:08 | コメント (6) | トラックバック
素敵なバイクを発見！
昨日新宿中央公園周辺をうろついていて、かなーりインパクトのあるバイクを発見！
中央公園の裏側にある小さなモペット屋さんの店頭にそれはありました。
＞＞SACCS MADDAS
いろいろ検索してみると、スプロケの設定によるらしいですけど、最高速度は45km/h（＾＾；
カブ系の125ccあたりのエンジンに換装できたらおもしろそう〜
またがらせてもらった所、意外にシートが高いわりにハンドルが低い、っていう妙なポジション（＾＾；
誰か買わないかな〜？？
投稿者 ZONN : 18:51 | コメント (2) | トラックバック
2005年06月01日
覚え書き
総走行距離：32384 km
走行距離 ：199 km/ 10.5リットル → 18.95 km/リットル
遠出しないと燃費イマイチだね〜
ちなみに今週末は違うバイクでお出かけの予定、、、。
拗ねるなよ（＠v＠ ＞CL